CN204452292U - 车身开关的控制组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身开关的控制组件和车辆。其中，该车身开关的控制组件包括：仪表；第一车身开关，与仪表相连接；车身控制器，通过CAN总线与仪表相连接，用于通过仪表接收第一车身开关的信号。通过本实用新型，从而解决了现有技术中圆管梁中线束过多造成的成本较高的问题，从而达到了节约成本的效果。

Description

车身开关的控制组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及控制领域，具体而言，涉及一种车身开关的控制组件和车辆。

背景技术

现有的仪表和车身控制器分别布置在仪表台圆管梁两端，如图1所示，仪表台左侧开关信号与车身控制器相连接的线束全部横穿圆管梁，造成车身控制器的线束过粗，过粗的线束使得线束在圆管梁中的布置难度较大，同时多个信号的线束较长造成线束成本较高。

针对现有技术中圆管梁中线束过多造成成本较高的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车身开关的控制组件和车辆，以解决现有技术中圆管梁中线束过多造成成本较高的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种车身开关的控制组件。根据本实用新型的车身开关的控制组件包括：仪表；第一车身开关，与所述仪表相连接；车身控制器，通过CAN总线与所述仪表相连接，用于通过所述仪表接收所述第一车身开关的信号。

进一步地，所述车身开关的控制组件还包括第二车身开关，所述第二车身开关通过线束与所述车身控制器相连接。

进一步地，连接所述第二车身开关和所述车身控制器的线束设置在圆管梁中，其中，所述圆管梁连接在所述仪表和所述车身控制器之间。

进一步地，所述仪表包括扩展接口，用于接入第三车身开关。

进一步地，所述第一车身开关包括但不限于下述开关：近光灯、远光灯、超车灯、前雾灯、后雾灯、喇叭、喇叭切换、雨刮和洗涤开关。

为了实现上述目的，根据本实用新型实施例的一个方面，还提供了一种车辆。本实用新型的车辆包括上述车身开关的控制组件。

根据本实用新型实施例，通过仪表；第一车身开关，与仪表相连接；车身控制器，通过CAN总线与仪表相连接，用于通过仪表接收第一车身开关的信号，利用CAN总线将第一车身开关连接到车身控制器上，减少了线束的数量，从而避免了由于线束数量多导致的线束过粗的问题，解决了线束过粗导致的线束布置难度增大的问题。另外，通过一条CAN总线代替多条线束，减少了线束长度，从而达到了节约成本的效果。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据现有技术的车身开关的控制组件的示意图；以及

图2是根据本实用新型实施例的车身开关的控制组件的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

CAN总线是控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)的简称，是ISO国际标准化的串行通信协议。CAN属于现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。

本实用新型实施例提供了一种车身开关的控制组件。

图2是根据本实用新型实施例的车身开关控制组件的原理图。如图2所示，该车身开关控制组件包括：仪表3；第一车身开关，第一车身开关可以包括图2所示的仪表台开关组1和仪表台开关组2，第一车身开关与仪表3相连接；车身控制器4，通过CAN总线5与仪表3相连接，用于通过仪表3接收车身开关的信号。

优选地，CAN总线5可以设置在仪表3和车身控制器4之间的圆管梁6的外侧。

通过上述实施例，利用CAN总线5将第一车身开关连接到车身控制器4上，减少了线束的数量，从而避免了由于线束数量多导致的线束过粗的问题，解决了线束过粗导致的线束布置难度增大的问题。另外，通过一条CAN总线5代替多条线束，减少了线束长度，从而达到了节约成本的效果。

优选地，车身开关的控制组件还包括第二车身开关，第二车身开关通过线束与车身控制器4相连接。

可选地，连接第二车身开关和车身控制器4的线束设置在圆管梁6中，其中，圆管梁连接6在仪表3和车身控制器4之间。

车身开关的控制组件除了第一车身开关以外，还可以包括第二车身开关，第一车身开关和第二车身开关可以采用不同的方式与车身控制器4相连接。通过将一部分车身开关通过线束与车身控制器4相连接，另外一部分通过CAN总线5与车身控制器4相连接。利用CAN总线5将一部分车身开关连接到车身控制器4上，减少了线束长度，从而达到了节约成本的效果。

优选地，仪表3包括用于接入第三车身开关的扩展接口。仪表3上的扩展接口可以扩展连线，还可以通过圆管梁6连接到车身控制器4。

利用仪表3上的扩展接口将第三车身开关连接到仪表3上，并通过圆管梁连接车身控制器，还可以将第三车身开关通过线束直接连接到车身控制器上，增强了车身控制组件的可拓展性。

优选地，第一车身开关包括但不限于下述开关：近光灯、远光灯、超车灯、前雾灯、后雾灯、喇叭、喇叭切换、雨刮和洗涤开关。需要说明的是，本实施例并不限于上述开关，上述开关仅为了举例说明本实施例的技术方案，并不用于限制本实施例中开关的种类和个数。

本实用新型的实施例还提供了一种车辆。该车辆包括上述车身开关的控制组件。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车身开关的控制组件，其特征在于，包括：

仪表；

第一车身开关，与所述仪表相连接；

车身控制器，通过CAN总线与所述仪表相连接，用于通过所述仪表接收所述第一车身开关的信号。

2.根据权利要求1所述的控制组件，其特征在于，所述车身开关的控制组件还包括第二车身开关，所述第二车身开关通过线束与所述车身控制器相连接。

3.根据权利要求2所述的控制组件，其特征在于，连接所述第二车身开关和所述车身控制器的线束设置在圆管梁中，其中，所述圆管梁连接在所述仪表和所述车身控制器之间。

4.根据权利要求1所述的控制组件，其特征在于，所述仪表包括扩展接口，用于接入第三车身开关。

5.根据权利要求1所述的控制组件，其特征在于，所述第一车身开关包括但不限于下述开关：

近光灯、远光灯、超车灯、前雾灯、后雾灯、喇叭、喇叭切换、雨刮和洗涤开关。

6.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至5中任一项所述的车身开关的控制组件。