CN204434066U - 汽车制动鼓内卡型吊运装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及汽车制动鼓内卡型吊运装置,用来吊装制动鼓,所述吊运装置包括:吊轴、卡板、套筒、拉杆、定位环、销轴、吊环及手柄,所述吊轴上端安装有吊环,通过吊环将吊轴吊起,在吊轴最下端安装有两个相互位置对称的卡板,在吊轴上套装有套筒和定位环,定位环保证套筒的安装定位,在套筒和卡板之间还设置有拉杆,销轴分别将拉杆与套筒,以及拉杆与卡板之间连接在一起,拉杆将套筒和卡板连接在一起,两侧的卡板以吊轴中心线为轴线上下翻转,所述两侧卡板深入并卡在制动鼓的内圆内部并将其吊起。所述吊运装置自动进入制动鼓内圆并卡住,起吊后吊运装置自动找重心,操作简单方便,劳动强度降低,吊装平稳,且吊运时避免脱落,消除安全隐患。

Description

汽车制动鼓内卡型吊运装置
技术领域
本实用新型涉及汽车制动鼓吊运装置,尤其是一种汽车制动鼓内卡型吊运装置,属于吊装技术领域。
背景技术
现有的技术中,吊运制动鼓的吊具都是小型的吊钩。吊装时,吊钩放入制动鼓内圆,吊钩表面拉住制动鼓内表面,完成装卸。此种吊具的缺陷在于:吊钩的接触面小,容易脱钩,造成安全隐患,且吊运效率低;吊钩受制动鼓尺寸限制较大,当制动鼓尺寸较小时,吊钩不易放入制动鼓内圆,且拿取不便,当制动鼓尺寸较大时,制动鼓自重大于吊具的额定载荷,不利于安全作业。
目前针对大型的制动鼓,多运用绳索吊运,使用寿命和吊运效率不高,不符合大批量装卸的需求。
实用新型内容
本实用新型正是针对现有技术存在的不足,提供一种汽车制动鼓内卡型吊运装置。
为解决上述问题,本实用新型所采取的技术方案如下:
汽车制动鼓内卡型吊运装置,用来吊装制动鼓,所述吊运装置包括:吊轴、卡板、套筒、拉杆、定位环、销轴、吊环及手柄,所述吊轴上端安装有吊环,通过吊环将吊轴吊起,在吊轴最下端安装有两个相互位置对称的卡板,在吊轴上套装有套筒和定位环,定位环保证套筒的安装定位,在套筒和卡板之间还设置有拉杆,销轴分别将拉杆与套筒,以及拉杆与卡板之间连接在一起,拉杆将套筒和卡板连接在一起,两侧的卡板以吊轴中心线为轴线上下翻转,所述两侧卡板深入并卡在制动鼓的内圆内部并将其吊起。
作为上述技术方案的改进,所述吊轴包括一个细长的轴体,在轴体上 端设置有预留吊环的安装螺纹孔,在轴体的下端两侧设置有两个吊轴块,在每个吊轴块上设置供销轴穿过的第一安装孔。
作为上述技术方案的改进,所述卡板上设置有第一连接块组及第二连接块组,第一连接块组包括两个相同连接块;所述第二连接块组包括两个相同连接块,且第二连接块组两个连接块的间距d2大于吊轴块的厚度,吊轴块容纳在第二连接块组的两个连接块之间,并在两个连接块相应位置设置有供销轴穿过的安装孔。
作为上述技术方案的改进,所述卡板底部安装有软质的保护垫,保护垫直接与制动鼓接触。
作为上述技术方案的改进,所述两块卡板最远边沿长度L大于制动鼓的内圆直径。
作为上述技术方案的改进,所述拉杆两端设置有球链,球链表面镀铬,在球链上设置有供销轴穿过的第二安装孔。
作为上述技术方案的改进,球链的厚度小于第一连接块组的两个连接块间距d1,且球链容纳在第一连接块组的两个连接块之间,并在两个连接块相应位置设置有供销轴穿过的安装孔。
作为上述技术方案的改进,所述销轴一端安装有防止其脱落的开口销。
作为上述技术方案的改进,两侧的卡板形状大小相同,且两块卡板的底面平行度为0.01。
汽车制动鼓内卡型吊运装置,用来吊装制动鼓,所述吊运装置包括:吊轴、卡板、套筒、拉杆、定位环、销轴、吊环及手柄,所述吊轴上端安装有吊环,通过吊环将吊轴吊起,在吊轴最下端安装有四个沿圆周均匀分布的卡板,在吊轴上套装有套筒和定位环,定位环保证套筒的安装定位,在套筒和卡板之间还设置有拉杆,销轴分别将拉杆与套筒,以及拉杆与卡板之间连接在一起,拉杆将套筒和卡板连接在一起,两侧的卡板以吊轴中心线为轴线上下翻转,所述两侧卡板深入并卡在制动鼓的内圆内部并将其吊起。
本实用新型与现有技术相比较,本实用新型的实施效果如下:
本实用新型所述汽车制动鼓内卡型吊运装置,吊运装置自动进入制动鼓内圆并卡住,起吊后吊运装置自动找重心,操作简单方便,劳动强度降低,吊装平稳,且吊运时避免制动鼓脱落,消除安全隐患,使用寿命和吊运效率高,满足大批量装卸的需求。此外,
1、相对于其它汽车制动鼓吊运装置,本实用新型不受制动鼓尺寸限制;
2、本实用新型吊运装置吊运效率高,操作人员劳动强度低;
3、本实用新型吊运装置结构简单,吊卸方便,经济实用;
4、本实用新型制动鼓吊运装置吊运平稳,安全系数高;
5、本实用新型吊运装置操作简便,使用寿命高。
附图说明
图1为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置结构示意图;
图2为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置吊轴结构示意图;
图3为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置卡板结构示意图;
图4为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置拉杆结构示意图;
图5为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置进入制动鼓结构示意图;
图6为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置吊装制动鼓结构示意图;
图7为本实用新型所述另一实施例吊运装置结构示意图;
图中:
100-制动鼓、200-吊轴、201-吊轴块、202-第一安装孔、210-卡板、211-保护垫、212-第一连接块组、213-第二连接块组、220-套筒、230-拉杆、231-球链、232-第二安装孔、240-定位环、250-销轴、251-开口销、260-吊环、270-手柄。
具体实施方式
下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
如图1所示,为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置结构示意图,所述吊运装置用来吊装制动鼓100。所述吊运装置包括:吊轴200、卡板210、套筒220、拉杆230、定位环240、销轴250、吊环260及手柄270,所述吊轴200上端安装有吊环260,通过吊环260将吊轴200吊起,在吊轴200最 下端安装有两个相互位置对称的卡板210,在吊轴200上套装有套筒220和定位环240,定位环240保证了套筒220的安装定位。在套筒220和卡板210之间还设置有拉杆230,利用销轴250分别将拉杆230与套筒220,以及拉杆230与卡板210之间连接在一起。在套筒220外部对称设置有螺纹连接的手柄270,当向上提起手柄270时,套筒220沿吊轴200向上运动,此时由于拉杆230将套筒220和卡板210连接在一起,两侧的卡板210以吊轴200中心线为轴线向上翻转,这样将卡板210向上收起来。当松开手柄270时,在重力作用下,套筒220沿吊轴200逐渐向下运动,这样在拉杆230的作用下,套筒220和卡板210恢复到最终原始状态。
如图2所示,为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置吊轴200结构示意图,所述吊轴200包括一个细长的轴体,在轴体上端设置有预留吊环260的安装螺纹孔,在轴体的下端两侧设置有两个吊轴块201,在每个吊轴块201上设置供销轴250穿过的第一安装孔202。
所述吊轴由45钢加工而成,两个吊轴块201可以铣削加工完成,第一安装孔202的尺寸略大于销轴250的尺寸,便于后续安装。吊轴200整体热处理至HRC40-45,保证其抗拉强度。
如图3所示,为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置卡板210结构示意图,所述卡板210上底部安装有软质的保护垫211,保护垫211直接与制动鼓100接触,这样保证吊运装置不会损伤制动鼓100的表面。在卡板210上设置有第一连接块组212及第二连接块组213,第一连接块组212用来与拉杆230连接,第二连接块组213用来与吊轴200连接。第一连接块组212包括两个相同连接块,其间距为d1,所述第二连接块组213包括两个相同连接块,其间距为d2,间距d2大于吊轴块201的厚度,这样吊轴块201容纳在第二连接块组213的两个连接块之间,并在两个连接块相应位置设置有供销轴250穿过的安装孔。
所述卡板210由钢件加工而成,整体热处理至HRC45-50,保证其抗拉强度。两块卡板210最远边沿长度为L,且最远边沿长度L大于制动鼓100的内圆直径,这样两块卡板210抵住制动鼓100的内圆,保证吊装时吊运 装置不滑动,安全可靠,没有脱落的安全隐患。
如图4所示,为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置拉杆230结构示意图,拉杆230两端设置有球链231,保证拉杆230能自由转动,在球链231表面镀铬,增加耐磨性,提高吊运装置的使用寿命。在球链231上设置有供销轴250穿过的第二安装孔232。
所述球链231的厚度小于第一连接块组212的两个连接块间距d1,这样球链231容纳在第一连接块组212的两个连接块之间,并在两个连接块相应位置设置有供销轴250穿过的安装孔。
所述拉杆230由45钢加工而成,球链231可以铣削而成,拉杆230整体热处理至HRC45-50。
本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置,为了确保销轴250连接可靠,在销轴250一端安装有开口销251,利用开口销251防止销轴250脱落。
如图5所示,为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置进入制动鼓100结构示意图,图6为吊装制动鼓100结构示意图。所述吊运装置通过吊环260连接在起重机械的吊钩上。吊运时,吊运装置下落至制动鼓100的内圆外侧边沿时,卡板210与制动鼓100表面接触,迫使卡板210通过拉杆230带动套筒220往上升,卡板210收缩后的尺寸小于制动鼓100内圆直径时,吊运装置进入制动鼓100中,卡板210再在自重的作用下回复到原水平位置。
起吊时,卡板210卡住制动鼓100的内侧,其吊运装置的重心与制动鼓100的重心在同一条铅垂线上,吊运稳定平衡、安全可靠,符合起重吊具与索具安全技术标准。吊运完成后,手动抬起操作手柄270,套筒220通过拉杆230带动卡板210收缩至小于制动鼓100内圆尺寸,吊运装置从制动鼓100中取出。吊运过程操作简单方便,定位准确,无脱落隐患,安全系数大大提高,制动鼓100的吊运效率高。
本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置,吊运装置的重心与制动鼓100的重心在同一条铅垂线上,这样吊装平稳,为此,两侧的卡板210形状大小相同,且两块卡板210的底面平行度为0.01,这样,吊装平稳,防止脱 落。
以上是以圆盘状的制动鼓100为例,对吊运装置进行详细说明。实际上,针对不规则的大型零部件来说,由于其尺寸不规则或者是由于其重量较大,上述吊运装置可以适当进行改进,采用四块卡板结构形式,四块卡板沿圆周均匀分布,如图7所示,套筒通过四个拉杆带动卡板伸缩,完成此类工件的吊运,其原理与上述吊运装置相同。
显然,本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样,倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内,则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.汽车制动鼓内卡型吊运装置,用来吊装制动鼓(100),其特征在于,所述吊运装置包括:吊轴(200)、卡板(210)、套筒(220)、拉杆(230)、定位环(240)、销轴(250)、吊环(260)及手柄(270),所述吊轴(200)上端安装有吊环(260),通过吊环(260)将吊轴(200)吊起,在吊轴(200)最下端安装有两个相互位置对称的卡板(210),在吊轴(200)上套装有套筒(220)和定位环(240),定位环(240)保证套筒(220)的安装定位,在套筒(220)和卡板(210)之间还设置有拉杆(230),销轴(250)分别将拉杆(230)与套筒(220),以及拉杆(230)与卡板(210)之间连接在一起,拉杆(230)将套筒(220)和卡板(210)连接在一起,两侧的卡板(210)以吊轴(200)中心线为轴线上下翻转,所述两侧卡板(210)深入并卡在制动鼓(100)的内圆内部并将其吊起。
2.根据权利要求1所述的汽车制动鼓内卡型吊运装置,其特征在于,所述吊轴(200)包括一个细长的轴体,在轴体上端设置有预留吊环(260)的安装螺纹孔,在轴体的下端两侧设置有两个吊轴块(201),在每个吊轴块(201)上设置供销轴(250)穿过的第一安装孔(202)。
3.根据权利要求1所述的汽车制动鼓内卡型吊运装置,其特征在于,所述卡板(210)上设置有第一连接块组(212)及第二连接块组(213),第一连接块组(212)包括两个相同连接块;所述第二连接块组(213)包括两个相同连接块,所述第二连接块组(213)的两个连接块间距d2大于吊轴块(201)的厚度,吊轴块(201)容纳在第二连接块组(213)的两个连接块之间,并在两个连接块相应位置设置有供销轴(250)穿过的安装孔。
4.根据权利要求3所述的汽车制动鼓内卡型吊运装置,其特征在于,所述卡板(210)底部安装有软质的保护垫(211),保护垫(211)直接与制动鼓(100)接触。
5.根据权利要求3或4所述的汽车制动鼓内卡型吊运装置,其特征在于,所述两块卡板(210)最远边沿长度L大于制动鼓(100)的内圆直径。
6.根据权利要求3所述的汽车制动鼓内卡型吊运装置,其特征在于,所述拉杆(230)两端设置有球链(231),球链(231)表面镀铬,在球链 (231)上设置有供销轴(250)穿过的第二安装孔(232)。
7.根据权利要求6所述的汽车制动鼓内卡型吊运装置,其特征在于,球链(231)的厚度小于第一连接块组(212)的两个连接块间距d1,且球链(231)容纳在第一连接块组(212)的两个连接块之间,并在两个连接块相应位置设置有供销轴(250)穿过的安装孔。
8.根据权利要求1~4中任一所述的汽车制动鼓内卡型吊运装置,其特征在于,所述销轴(250)一端安装有防止其脱落的开口销(251)。
9.根据权利要求1~4中任一所述的汽车制动鼓内卡型吊运装置,其特征在于,两侧的卡板(210)形状大小相同,且两块卡板(210)的底面平行度为0.01。
10.汽车制动鼓内卡型吊运装置,用来吊装制动鼓(100),其特征在于,所述吊运装置包括:吊轴(200)、卡板(210)、套筒(220)、拉杆(230)、定位环(240)、销轴(250)、吊环(260)及手柄(270),所述吊轴(200)上端安装有吊环(260),通过吊环(260)将吊轴(200)吊起,在吊轴(200)最下端安装有四个沿圆周均匀分布的卡板(210),在吊轴(200)上套装有套筒(220)和定位环(240),定位环(240)保证套筒(220)的安装定位,在套筒(220)和卡板(210)之间还设置有拉杆(230),销轴(250)分别将拉杆(230)与套筒(220),以及拉杆(230)与卡板(210)之间连接在一起,拉杆(230)将套筒(220)和卡板(210)连接在一起,两侧的卡板(210)以吊轴(200)中心线为轴线上下翻转,所述两侧卡板(210)深入并卡在制动鼓(100)的内圆内部并将其吊起。
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