CN204432426U - 纯电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种节能、能源能够合理利用的纯电动汽车，包括车厢、对应安装于车厢下方的驱动电机、与所述驱动电机对应连接的电机控制器、与所述电机控制器对应连接的整车控制器（VCU）；还包括至少一个倾角传感器，所述倾角传感器呈水平方向设置于所述车厢上；所述倾角传感器经由与其对应的A/D转换器与所述整车控制器对应电连接； 还包括用于检测本纯电动汽车的轮胎气压的气压监测装置，所述气压监测装置还与所述整车控制器对应电连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种节能的、高效的纯电动汽车。
背景技术
随着新能源汽车的快速普及，特别是国家对于纯电车的政策支持，极大地促进了纯电车的普及。然而由于当前纯电车动力电池的局限性，导致电动汽车的续航里程普遍较低，因而对于如何最大限度实现整车节能就显得尤为重要。而目前整车驱动电机的节能方法较单一，节能效率普遍较低，所以设计一种能够实现整车驱动的节能性纯电动汽车就显得尤为重要。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种节能、能源能够合理利用的纯电动汽车。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：
设计一种纯电动汽车，包括车厢、对应安装于车厢下方的驱动电机、与所述驱动电机对应连接的电机控制器、与所述电机控制器对应连接的整车控制器；还包括至少一个倾角传感器，所述倾角传感器呈水平方向设置于所述车厢上；所述倾角传感器经由与其对应的A/D转换器与所述整车控制器对应电连接； 还包括用于检测本纯电动汽车的轮胎气压的气压监测装置，所述气压监测装置还与所述整车控制器对应电连接。
所述气压监测装置包括固定于轮胎内的气压监测发送单元、和信号接收单元；所述气压监测发送单元包括压力传感器、射频发射模块；所述压力传感器经由与其对应的A/D转换器与所述射频发射模块对应电连接；所述信号接收单元包括射频接收模块；所述射频接收模块经由与其对应的D/A转换器与所述整车控制器连接。
优选的，所述气压监测发送单元的数目与本纯电动汽车上的轮胎数目相同，且分别设置于本纯电动汽车上的每个轮胎内。
优选的，本纯电动汽车还包括模式选择开关，所述模式选择开关包括三个与所述整车控制器电连接的静触点和一个与整车控制器的ＧＮＤ引脚或者VCC电源引脚电连接的动触点；通过所述动触点的运动实现与其中一个静触点的电接触。
优选的，所述模式选择开关为单刀三掷纽子开关。
优选的，所述模式选择开关设置于驾驶员位置处的仪表板上。
优选的，所述模式选择开关设置于方向盘下方的转向灯操作杆上。
优选的，所述模式选择开关设置于方向盘下方的雨刷开关操作杆上。
优选的，所述倾角传感器为四个，其中两个设置于车厢的左侧，另外两个设置于车厢的右侧。
优选的，本纯电动汽车还包括与所述整车控制器连接的显示器，所述显示器设置于驾驶位置的仪表板上。
本实用新型的有益效果在于：
1. 通过本纯电动汽车所设计的倾角传感器，可以实现本纯电动汽车上的驱动电机的功率控制，如在坡度较大的情况下，通过采集实时坡度数据，统计坡度大小及频繁次数，本纯电动汽车内的整车控制器将增大驱动电机的输出动力，反之，则减小驱动电机的输出动力，以实现电池组内电能的合理利用。
２．进一步的，通过本实用新型所设计的气压监测装置可以检测轮胎内的气压值，根据胎气压自动判断目前整车的实时负载情况；以通过整车控制器增大或降低驱动电机的输出动力。
３．本实用新型所设计的模式选择开关可以将本本纯电动汽车的动力模式设计为省电模式、经济模式和动力模式，通过手动调节模式选择开关，并结合当前路况等信息，以选则合适的驱动电机的输出动力，达到能源的合理利用。
4. 本发明还具有其他有益效果，将在实施例中同所对应的结构一并提出。
附图说明
图1为本实用新型主要电气原理结构连接示意图；
图2为本实用新型的纯电动汽车主要结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
实施例1：一种纯电动汽车，参见图1，图2；它包括车厢、对应安装于车厢下方的驱动电机、与所述驱动电机对应连接的电机控制器（该电机控制器其实质包含一个MCU芯片，其具体原理为目前本领域内现有技术，本实施例在此不再赘述）、与所述电机控制器对应连接的整车控制器(简称VCU)，以上所述的整车控制器为现有技术，其在目前的汽车上均有应用，其具体原理本实施例在此不再赘述，本实施例中的纯电动汽车还包括至四个倾角传感器4、5，所述的倾角传感器呈水平方向设置于所述车厢上；具体的，其中两个设置于车厢的左侧，另外两个设置于车厢的右侧（图2中4、5所示）。所述的倾角传感器经由与其对应的A/D转换器与所述整车控制器对应电连接； 通过以上的设计，在使用中，通过倾角传感器时采集坡度数据，整车控制器根据坡度的大小判断驱动电机的输出动力是否增加，以合理的使用电能。
进一步的，本实施例中的纯电动汽车还包括用于检测本纯电动汽车的轮胎气压的气压监测装置，所述气压监测装置还与所述整车控制器对应电连接。具体的，所述气压监测装置包括固定于轮胎内的气压监测发送单元、和信号接收单元；所述气压监测发送单元包括压力传感器、射频发射模块；所述压力传感器经由与其对应的A/D转换器与所述射频发射模块对应电连接；所述信号接收单元包括射频接收模块；所述射频接收模块经由与其对应的D/A转换器与所述整车控制器连接。在实施中，优选的是，所述气压监测发送单元1、2的数目与本纯电动汽车上的轮胎数目相同，且分别设置于本纯电动汽车上的每个轮胎3内。通过本气压监测装置检测的气压值，整车控制器以判断汽车的负载情况，进而判断驱动电机的输出动力是否增加。以上为本纯电动汽车的自动监测判断过程。
进一步的，本本纯电动汽车还包括手动调节模式，具体的，本实施例中的纯电动汽车还包括模式选择开关，所述模式选择开关包括三个与所述整车控制器电连接的静触点和一个与整车控制器的ＧＮＤ引脚或者VCC电源引脚电连接的动触点；通过所述动触点的运动实现与其中一个静触点的电接触。优选的，本实施例中的模式选择开关为单刀三掷纽子开关。该模式选择开关可以设置于驾驶员位置处的仪表板上、方向盘下方的转向灯操作杆上或者方向盘下方的雨刷开关操作杆上，以便于驾驶人员的实时操作，通过此设计的模式选择开关，可以将本本纯电动汽车的动力模式设计为省电模式、经济模式和动力模式，通过手动调节模式选择开关，并结合当前路况等信息，以选则合适的驱动电机的输出动力，达到能源的合理利用，如图1所示，正常行驶状态下为S2档经济模式，此时，整车控制器限制驱动电机的功率为峰值功率的80%；当开关Ｓ进入Ｓ１档时，进入省电模式，则整车控制器限制驱动电机的功率为峰值功率的60%；当开关Ｓ进入Ｓ３档时，进入动力模式，则整车控制器限制驱动电机功率为峰值功率的100%。以此通过手动调节予以实现。进一步的，本纯电动汽车还包括与所述整车控制器连接的显示器，所述显示器设置于驾驶位置的仪表板上，通过本显示器可以显示当前行驶在省电模式、经济模式或动力模式中，以及当前电机的输出功率。
虽然，本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种纯电动汽车，包括车厢、对应安装于车厢下方的驱动电机、与所述驱动电机对应连接的电机控制器、与所述电机控制器对应连接的整车控制器；其特征在于：还包括至少一个倾角传感器，所述倾角传感器呈水平方向设置于所述车厢上；所述倾角传感器经由与其对应的A/D转换器与所述整车控制器对应电连接； 还包括用于检测本纯电动汽车的轮胎气压的气压监测装置，所述气压监测装置还与所述整车控制器对应电连接。
2.如权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：所述气压监测装置包括固定于轮胎内的气压监测发送单元、和信号接收单元；所述气压监测发送单元包括压力传感器、射频发射模块；所述压力传感器经由与其对应的A/D转换器与所述射频发射模块对应电连接；所述信号接收单元包括射频接收模块；所述射频接收模块经由与其对应的D/A转换器与所述整车控制器连接。
3.如权利要求2所述的纯电动汽车，其特征在于：所述气压监测发送单元的数目与本纯电动汽车上的轮胎数目相同，且分别设置于本纯电动汽车上的每个轮胎内。
4.如权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：本纯电动汽车还包括模式选择开关，所述模式选择开关包括三个与所述整车控制器电连接的静触点和一个与整车控制器的ＧＮＤ引脚或者VCC电源引脚电连接的动触点；通过所述动触点的运动实现与其中一个静触点的电接触。
5.如权利要求4所述的纯电动汽车，其特征在于：所述模式选择开关为单刀三掷纽子开关。
6.如权利要求5所述的纯电动汽车，其特征在于：所述模式选择开关设置于驾驶员位置处的仪表板上。
7.如权利要求5所述的纯电动汽车，其特征在于：所述模式选择开关设置于方向盘下方的转向灯操作杆上。
8.如权利要求5所述的纯电动汽车，其特征在于：所述模式选择开关设置于方向盘下方的雨刷开关操作杆上。
9.如权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：所述倾角传感器为四个，其中两个设置于车厢的左侧，另外两个设置于车厢的右侧。
10.如权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：本纯电动汽车还包括与所述整车控制器连接的显示器，所述显示器设置于驾驶位置的仪表板上。
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|---|---|---|---|---|
| CN106926805A (zh) * | 2017-03-21 | 2017-07-07 | 汽解放柳州特种汽车有限公司 | 一种基于胎压监测的自卸车举升作业侧翻预警装置 |
| WO2017210863A1 (zh) * | 2016-06-07 | 2017-12-14 | 冯旋宇 | 电动车的动力输出管理方法及系统 |
| CN108860151A (zh) * | 2018-07-10 | 2018-11-23 | 江西凯马百路佳客车有限公司 | 一种纯电车驱动系统节能控制方法 |
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| CN108860151A (zh) * | 2018-07-10 | 2018-11-23 | 江西凯马百路佳客车有限公司 | 一种纯电车驱动系统节能控制方法 |
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