CN204432317U - 一种车载空气净化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载空气净化器，包括储能电路、多谐振荡电路和负离子产生电路，所述储能电路包括蓄电池组E1、电阻R1和三极管VT1，所述多谢振荡电路包括芯片IC1、芯片IC2和二极管D4，所述负离子产生电路包括变压器W和放电针A。本实用新型车载空气净化器电路结构简单、设计合理，元器件少，应用多谐振荡器和变压器产生3000V以上的脉冲高压，通过尖端放电原理将空气电离成负离子，并通过风扇更好的扩散到车内空气中，同时设置了蓄电池组，当汽车电瓶欠压时可做备用电源供电，能够不间断保持汽车内部空气的洁净。

Description

一种车载空气净化器

技术领域

    本实用新型涉及一种净化器，具体是一种车载空气净化器。

背景技术

汽车内部的座椅、皮垫等物品会产生很多有异味的气体，长时间不换气会导致空气质量很差，还有当车内有人抽烟或进食的时候，也会导致车内空气质量变差，夏天的时候还可以打开车窗进行换气，但是冬季天气较冷的时候不方便开窗透气，车载空气净化器能够很好的调节车内空气，市场上大部分车载空气净化器体积较大、耗电量高，使用很不方便，而且长时间使用会导致汽车电瓶欠压，不仅空气净化效果不好，而且影响了汽车的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，使用方便的车载空气净化器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

    一种车载空气净化器，包括储能电路、多谐振荡电路和负离子产生电路，所述储能电路包括蓄电池组E1、电阻R1和三极管VT1，所述多谐振荡电路包括芯片IC1、芯片IC2和二极管D4，所述负离子产生电路包括变压器W和放电针A；

所述电阻R1的一端连接电阻R2、电阻R3、二极管D1的阴极、三极管VT1的发射极和电源VCC，电阻R1的另一端连接蓄电池组E1的阳极，蓄电池组E1的负极连接电容C1~C6、二极管D2的阴极、二极管D3的阳极、二极管D4的阴极、电位器RP1的一个固定端、风扇M、变压器W的绕组N1、芯片IC1的引脚和芯片IC2的1引脚并接地，电位器RP1的另一个固定端连接二极管D1的阳极，电位器RP1的滑动端连接三极管VT2的基极，三极管VT2的集电极连接电阻R2的另一端，三极管VT2的发射极连接二极管D2的阳极，电阻R3的另一端连接二极管D3的阴极和电位器RP2的一个固定端，电位器RP2的另一个固定端连接电位器RP2的滑动端和三极管VT1的基极，三极管VT1的集电极连接电阻R4、电阻R7、电容C1的另一端、三极管VT3的集电极、芯片IC1的4引脚、芯片IC1的8引脚和芯片IC2的4引脚，电阻R4的另一端连接电阻R5和芯片IC1的7引脚，电阻R5的另一端连接电容C2的另一端、芯片IC1的2引脚和芯片IC1的6引脚，芯片IC1的5引脚连接电容C3的另一端，芯片IC1的3引脚连接电容C4的另一端、电阻R6、风扇M的另一端和芯片IC2的8引脚，电阻R6的另一端连接二极管D4的阳极，电阻R7的另一端连接电阻R8和芯片IC2的7引脚，电阻R8的另一端连接电容C5的另一端、芯片IC2的2引脚和芯片IC2的6引脚，芯片IC2的5引脚连接电容C6的另一端，芯片IC2的3引脚连接三极管VT3的基极，三极管VT3的发射极连接二极管D5的阳极，二极管D5的阴极连接变压器W的绕组N1的另一端，变压器W的绕组N3的一端接地，变压器W的绕组N2的另一端连接放电针A。

    作为本实用新型的优选方案：所述芯片IC1和芯片IC2均为NE555型计时器。

    作为本实用新型的优选方案：所述电源VCC为12V车载电瓶。

作为本实用新型的优选方案：所述变压器W的绕组N1和N2的匝数比为1：300。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型车载空气净化器电路结构简单、设计合理，元器件少，应用多谐振荡器和变压器产生3000V以上的脉冲高压，通过尖端放电原理将空气电离成负离子，并通过风扇更好的扩散到车内空气中，同时设置了蓄电池组，当汽车电瓶欠压时可做备用电源供电，能够不间断保持汽车内部空气的洁净。

附图说明

图1为车载空气净化器的电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

    请参阅图1，一种车载空气净化器，包括储能电路、多谐振荡电路和负离子产生电路，所述储能电路包括蓄电池组E1、电阻R1和三极管VT1，所述多谐振荡电路包括芯片IC1、芯片IC2和二极管D4，所述负离子产生电路包括变压器W和放电针A；

所述电阻R1的一端连接电阻R2、电阻R3、二极管D1的阴极、三极管VT1的发射极和电源VCC，电阻R1的另一端连接蓄电池组E1的阳极，蓄电池组E1的负极连接电容C1~C6、二极管D2的阴极、二极管D3的阳极、二极管D4的阴极、电位器RP1的一个固定端、风扇M、变压器W的绕组N1、芯片IC1的引脚和芯片IC2的1引脚并接地，电位器RP1的另一个固定端连接二极管D1的阳极，电位器RP1的滑动端连接三极管VT2的基极，三极管VT2的集电极连接电阻R2的另一端，三极管VT2的发射极连接二极管D2的阳极，电阻R3的另一端连接二极管D3的阴极和电位器RP2的一个固定端，电位器RP2的另一个固定端连接电位器RP2的滑动端和三极管VT1的基极，三极管VT1的集电极连接电阻R4、电阻R7、电容C1的另一端、三极管VT3的集电极、芯片IC1的4引脚、芯片IC1的8引脚和芯片IC2的4引脚，电阻R4的另一端连接电阻R5和芯片IC1的7引脚，电阻R5的另一端连接电容C2的另一端、芯片IC1的2引脚和芯片IC1的6引脚，芯片IC1的5引脚连接电容C3的另一端，芯片IC1的3引脚连接电容C4的另一端、电阻R6、风扇M的另一端和芯片IC2的8引脚，电阻R6的另一端连接二极管D4的阳极，电阻R7的另一端连接电阻R8和芯片IC2的7引脚，电阻R8的另一端连接电容C5的另一端、芯片IC2的2引脚和芯片IC2的6引脚，芯片IC2的5引脚连接电容C6的另一端，芯片IC2的3引脚连接三极管VT3的基极，三极管VT3的发射极连接二极管D5的阳极，二极管D5的阴极连接变压器W的绕组N1的另一端，变压器W的绕组N3的一端接地，变压器W的绕组N2的另一端连接放电针A。

    芯片IC1和芯片IC2均为NE555型计时器。

    电源VCC为12V车载电瓶。

变压器W的绕组N1和N2的匝数比为1：300。

本实用新型的工作原理是：需要使用净化器时，接通电源VCC，此时电容C5上电压很低，因此芯片IC2的3引脚输出高电平，同时12V电压经电阻R7、R8向电容C5充电，C5上电压逐步上升。当C5上电压上升到2/3VCC时，IC2内部触发器翻转，其3脚输出低电平，同时内部放电管导通，电容C5上电压开始经电阻R5通过芯片IC2的7引脚放电。当C5上电压下降到1/3Vcc时，IC2内部触发器再次翻转，其3脚输出高电平，同时内部放电管截止，12V电压又经R4.、R5向C5充电。如此周而复始形成振荡，其3引脚输出约48kHz的高频脉冲电压，当IC2的3引脚输出为高电平时，三极管VT3导通，12V电源经二极管D5流经变压器W的绕组N1。当IC2的3引脚输出为低电平时，三极管VT3截止，变压器W储存的能量通过其绕组N2释放。由于变压器W的绕组N1和N2的匝数比高达1:300，其次绕组N2的脉冲电压将高达3000V以上，通过放电针A的尖端放电使空气电离而产生负离子。同时风扇M将负离子更快更好地扩散到周围空气当中去，汽车电瓶正常供电时，使蓄电池组E1充电，电阻R1用来限制充电电流。调节RP1的电阻值，使得发光二级管D2在蓄电池组E1充电阶段保持截止状态，在蓄电池组充满后发光，这时电池电压为12V，当汽车电瓶出现欠压情况时，蓄电池组就自动对负载继续进行供电，保持负载不间断供电，当电池电压或输入电压低至10.5V时，由电阻R3、二极管D3、二极管D4和三极管VT1构成的“切断”电路马上就阻止蓄电池组的深度放电。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种车载空气净化器，包括储能电路、多谐振荡电路和负离子产生电路；其特征在于，所述储能电路包括蓄电池组E1、电阻R1和三极管VT1，所述多谐振荡电路包括芯片IC1、芯片IC2和二极管D4，所述负离子产生电路包括变压器W和放电针A；

所述电阻R1的一端连接电阻R2、电阻R3、二极管D1的阴极、三极管VT1的发射极和电源VCC，电阻R1的另一端连接蓄电池组E1的阳极，蓄电池组E1的负极连接电容C1~C6、二极管D2的阴极、二极管D3的阳极、二极管D4的阴极、电位器RP1的一个固定端、风扇M、变压器W的绕组N1、芯片IC1的引脚和芯片IC2的1引脚并接地，电位器RP1的另一个固定端连接二极管D1的阳极，电位器RP1的滑动端连接三极管VT2的基极，三极管VT2的集电极连接电阻R2的另一端，三极管VT2的发射极连接二极管D2的阳极，电阻R3的另一端连接二极管D3的阴极和电位器RP2的一个固定端，电位器RP2的另一个固定端连接电位器RP2的滑动端和三极管VT1的基极，三极管VT1的集电极连接电阻R4、电阻R7、电容C1的另一端、三极管VT3的集电极、芯片IC1的4引脚、芯片IC1的8引脚和芯片IC2的4引脚，电阻R4的另一端连接电阻R5和芯片IC1的7引脚，电阻R5的另一端连接电容C2的另一端、芯片IC1的2引脚和芯片IC1的6引脚，芯片IC1的5引脚连接电容C3的另一端，芯片IC1的3引脚连接电容C4的另一端、电阻R6、风扇M的另一端和芯片IC2的8引脚，电阻R6的另一端连接二极管D4的阳极，电阻R7的另一端连接电阻R8和芯片IC2的7引脚，电阻R8的另一端连接电容C5的另一端、芯片IC2的2引脚和芯片IC2的6引脚，芯片IC2的5引脚连接电容C6的另一端，芯片IC2的3引脚连接三极管VT3的基极，三极管VT3的发射极连接二极管D5的阳极，二极管D5的阴极连接变压器W的绕组N1的另一端，变压器W的绕组N3的一端接地，变压器W的绕组N2的另一端连接放电针A。

2.根据权利要求1所述的一种车载空气净化器，其特征在于，所述芯片IC1和芯片IC2均为NE555型计时器。

3.根据权利要求1所述的一种车载空气净化器，其特征在于，所述电源VCC为12V车载电瓶。

4.根据权利要求1所述的一种车载空气净化器，其特征在于，所述变压器W的绕组N1和N2的匝数比为1：300。