CN204415420U - 一种电气车钩装置 - Google Patents
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Abstract
一种电气车钩装置，所述电气车钩装置构成如下：壳体组件(1)、端盖组件(2)、放泄螺钉(3)、绝缘体组件(4)和前板组件(5)；所述绝缘体组件(4)位于壳体组件(1)内，所述端盖组件(2)固定连接在壳体组件(1)两端，前板组件(5)与壳体组件(1)和端盖组件(2)均相连；所述绝缘体组件(4)包括绝缘体和接触体(42)；所述电气车钩装置的接口的电气参数符合国家标准，具有抗振动，并且具有良好的电连续性，能够实现准确稳定连接和分离，连接方式采用弹触式连接，具有操作便利，机械性能良好、电连接可靠等特点，具有较大的经济和社会价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及车钩装置结构设计和应用技术领域，特别提供了一种电气车钩装置。
背景技术
电气车钩装置是高速动车组电气系统正常运行的关键组成部件，电气车钩在动车组上的应用，提高了高速动车组电气线缆连接的可靠性。在保证电气连接可靠性的同时，电气车钩的使用也提高了高速动车组电气系统的模块化与易维护性。然而目前使用的电气车钩普遍性能不佳，寿命短，容易引起故障。
人们迫切希望获得一种技术效果优良的电气车钩装置。
实用新型内容
本实用新型的目是提供一种电气车钩装置。
所述电气车钩装置构成如下：壳体组件1、端盖组件2、放泄螺钉3、绝缘体组件4和前板组件5；所述绝缘体组件4位于壳体组件1内，所述端盖组件2固定连接在壳体组件1两端，前板组件5与壳体组件1和端盖组件2均相连；所述绝缘体组件4包括绝缘体和接触体42；所述接触体42位于绝缘体内，接触体42构成如下：插针组件、插孔组件、弹性插针423、静触头424和接线端425；所述插孔组件42位于绝缘体内，所述插针组件和弹性插针423位于插孔组件内，所述接线端425与接触体42相连接且位于绝缘体后端内部，所述弹性插针423与静触头424相连接。所述放泄螺钉3固定在壳体组件1上，用于放冷缩水、排气。
所述端盖组件2构成如下端盖21、弹簧板手22、弹簧23和挡块24；所述弹簧23和挡块24均位于端盖21上，所述弹簧板手22与弹簧相连接，弹簧板手22的一端与限定其运动轨迹的挡块24相接触。所述端饭组件的设计的优劣直接会影响到连接器的性能，开闭机构可以有杆机构、凸轮机构、碟簧等衍生，可根据不同的空间及使用环境进行具体设计。
所述绝缘体材料采用玻纤增强尼龙材料，接触体采用铜材，其他材料均采用耐冲击振动材料。
所述前板组件5上设置有二次定位结构。为满足中国标准化动车组的连接，能够实现在冲击及震动条件下稳定的连接和分离使用的要求，采用二次定位结构，防止电气车钩在对接过程中不对中等现象发生，所述二次定位机构由在前板组件5上的定位销或导柱和定位套或导套组成，完成对接时的引导和定位，要求加工有很好精度和光度，并且配合时要有一定量的间隙配合，前板上的两个安装定位孔是用来电气车钩与推送机构安装定位，当推送机构上的两个导销完全插入定位孔中即实现推送机构和电气车钩之间的安装定位，由于车端的连接器由多个触点的集成，孔位排列十分密集，设计二次定位机构，保证接触体之间的准确插入。
所述接触体42和接线端425通过接线端固定块426连接。接线端的固定方式不同于传统方式。
所述弹性插针423与静触头424通过弹性插针423上的盲配动触头4231连接，可以调整一定量的轴向和径向不对称度，中心距可以减小，提高封装密度，降低占空和重量，弹性插针的优势在于：连接快速方便，由于接触体采用弹簧推压式结构，插头和插座之间为挤压式连接，比以往的插拔连接以及卡口式连接，省时省力；电性能优良，电接触能以较好的性能传输高频信号并经常进行连接和断开操作的场合；可以快速、同时实现多路连接，由于在结构上采用相应的变动，以较低的形位精度实现高度同轴性能的多路射频信号的快速、同时传输；连接时节省电缆、易于保证相位的一致性，加之本身体积小，适应当前整机中组件小型化，模块化的发展趋势；
所述电气车钩装置的接口的电气参数符合国家标准，具有抗振动，并且具有良好的电连续性，能够实现准确稳定连接和分离，连接方式采用弹触式连接，具有操作便利，机械性能良好、电连接可靠等特点，具有较大的经济和社会价值。
附图说明
图1为电气车钩装置结构示意图；
图2为端盖组件结构示意图；
图3为接线端安装示意图；
图4为静触头和弹性插针连接示意图。
具体实施方式
实施例1
所述电气车钩装置构成如下：壳体组件1、端盖组件2、放泄螺钉3、绝缘体组件4和前板组件5；所述绝缘体组件4位于壳体组件1内，所述端盖组件2固定连接在壳体组件1两端，前板组件5与壳体组件1和端盖组件2均相连；所述绝缘体组件4包括绝缘体和接触体42；所述接触体42位于绝缘体内，接触体42构成如下：插针组件、插孔组件、弹性插针423、静触头424和接线端425；所述插孔组件42位于绝缘体内，所述插针组件和弹性插针423位于插孔组件内，所述接线端425与接触体42相连接且位于绝缘体后端内部，所述弹性插针423与静触头424相连接。所述放泄螺钉3固定在壳体组件1上，用于放冷缩水、排气。
所述端盖组件2构成如下端盖21、弹簧板手22、弹簧23和挡块24；所述弹簧23和挡块24均位于端盖21上，所述弹簧板手22与弹簧相连接，弹簧板手22的一端与限定其运动轨迹的挡块24相接触。所述端饭组件的设计的优劣直接会影响到连接器的性能，开闭机构可以有杆机构、凸轮机构、碟簧等衍生，可根据不同的空间及使用环境进行具体设计。
所述绝缘体材料采用玻纤增强尼龙材料，接触体采用铜材，其他材料均采用耐冲击振动材料。
所述前板组件5上设置有二次定位结构。为满足中国标准化动车组的连接，能够实现在冲击及震动条件下稳定的连接和分离使用的要求，采用二次定位结构，防止电气车钩在对接过程中不对中等现象发生，所述二次定位机构由在前板组件5上的定位销或导柱和定位套或导套组成，完成对接时的引导和定位，要求加工有很好精度和光度，并且配合时要有一定量的间隙配合，前板上的两个安装定位孔是用来电气车钩与推送机构安装定位，当推送机构上的两个导销完全插入定位孔中即实现推送机构和电气车钩之间的安装定位，由于车端的连接器由多个触点的集成，孔位排列十分密集，设计二次定位机构，保证接触体之间的准确插入。
所述接触体42和接线端425通过接线端固定块426连接。接线端的固定方式不同于传统方式。
所述弹性插针423与静触头424通过弹性插针423上的盲配动触头4231连接，可以调整一定量的轴向和径向不对称度，中心距可以减小，提高封装密度，降低占空和重量，弹性插针的优势在于：连接快速方便，由于接触体采用弹簧推压式结构，插头和插座之间为挤压式连接，比以往的插拔连接以及卡口式连接，省时省力；电性能优良，电接触能以较好的性能传输高频信号并经常进行连接和断开操作的场合；可以快速、同时实现多路连接，由于在结构上采用相应的变动，以较低的形位精度实现高度同轴性能的多路射频信号的快速、同时传输；连接时节省电缆、易于保证相位的一致性，加之本身体积小，适应当前整机中组件小型化，模块化的发展趋势；
所述电气车钩装置的接口的电气参数符合国家标准，具有抗振动，并且具有良好的电连续性，能够实现准确稳定连接和分离，连接方式采用弹触式连接，具有操作便利，机械性能良好、电连接可靠等特点，具有较大的经济和社会价值。
Claims (5)
1.一种电气车钩装置，其特征在于：所述电气车钩装置构成如下：壳体组件(1)、端盖组件(2)、放泄螺钉(3)、绝缘体组件(4)和前板组件(5)；所述绝缘体组件(4)位于壳体组件(1)内，所述端盖组件(2)固定连接在壳体组件(1)两端，前板组件(5)与壳体组件(1)和端盖组件(2)均相连；所述绝缘体组件(4)包括绝缘体和接触体(42)；所述接触体(42)位于绝缘体，接触体(42)构成如下：插针组件、插孔组件、弹性插针(423)、静触头(424)和接线端(425)；所述插孔组件(42)位于绝缘体内，所述插针组件和弹性插针(423)位于插孔组件内，所述接线端(425)与接触体(42)相连接且位于绝缘体后端内部，所述弹性插针(423)与静触头(424)相连接，所述放泄螺钉(3)固定在壳体组件(1)上。
2.按照权利要求1所述电气车钩装置，其特征在于：所述端盖组件(2)构成如下端盖(21)、弹簧板手(22)、弹簧(23)和挡块(24)；所述弹簧(23)和挡块(24)均位于端盖(21)上，所述弹簧板手(22)与弹簧相连接，弹簧板手(22)的一端与限定其运动轨迹的挡块(24)相接触。
3.按照权利要求2所述电气车钩装置，其特征在于：所述前板组件(5)上设置有二次定位结构。
4.按照权利要求3所述电气车钩装置，其特征在于：所述接触体(42)和接线端(425)通过接线端固定块(426)连接。
5.按照权利要求4所述电气车钩装置，其特征在于：所述弹性插针(423)与静触头(424)通过弹性插针(423)上的盲配动触头(4231)连接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108819975A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-11-16 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 电气车钩用翻盖机构及电气车钩 |
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| CN114889668A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-08-12 | 中车制动系统有限公司 | 浮动式电气车钩推送机构及具有其的车钩 |
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2015
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| CN109253891B (zh) * | 2018-09-27 | 2023-11-28 | 资阳中车电气科技有限公司 | 一种地铁电钩的推送动作试验装置 |
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