CN204415292U - 汽车后门内饰门板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车后门内饰门板，包括门板本体，门板本体内部还有弹性连接层，连接层上分为第一碳纤维束层、第二碳纤维束层，所述的第一碳纤维束层与第二碳纤维束层之间设有消音垫，所述的消音垫与第一碳纤维束层之间间隔均匀分布的吸声尖劈；另外，所述门板本体中部表面向内凹陷形成凹陷部，所述凹陷部设有嵌饰板，所述嵌饰板包括隆起部，所述隆起部具有水平上表面的扶手部和弧形底侧面，所述嵌饰板的扶手部上设有开关门板；所述扶手部的下方还设有拉手结构，所述门板本体隆起部的下部还设有储物盒，所述储物盒远离车门内饰板的侧面设有缺口，所述缺口内设有由弹性软质材料制成的外挡板，所述外挡板的形状与缺口形状相配。

Description

汽车后门内饰门板

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件技术领域，特别是指一种汽车后门内饰门板。

背景技术

随着人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性的要求也越来越高，而影响汽车舒适性的因素中就包括车内的噪声问题，汽车在行驶时，轮胎会将震动通过车身悬架传递至车身从而产生噪声，并最终导致汽车内装饰板上产生因震动引发的噪声，而现有的汽车内装饰板在噪声吸收功能方面仍有所不足。

另外，内饰系统设计中，对于汽车门的设计举足轻重，特别是对于汽车门，通常使用木质或仿木内饰，这种汽车门内饰板结构功能单一，不易于汽车内部空间的扩大及安全性。

同时，在内饰系统中，传统的拉手结构设计采用拉手上体与拉手下体零件边缘对接方式，中间增加金属卡扣，用以连接拉手上体、拉手下体，同时满足拉手的受力要求。传统结构设计采用拉手上体、拉手下体零件边缘对接方式，这种结构设计拉手上体与拉手下体易产生错位，导致匹配处开裂、断差、手感不好等缺陷，产品外观、性能无法满足设计要求。这样直接导致产品的高废品率，而客户对于产品越来越高的品质要求，传统的结构设计已经无法满足现在汽车内饰门板的要求。

再有，汽车车门内饰板上储物盒一般都与车门内饰板为一体结构，均采用硬质材料制成，储物盒的外侧面即为内饰板表面的一部分，直接暴露在外面，当手伸进储物盒中拿取物品时，手很容易与储物盒的外侧面发生挤压或碰撞，由于储物盒与车门内饰板采用硬质材料制成，手与储物盒的外侧面发生挤压或碰撞时，较为疼痛，舒适性差，此外，目前的汽车车门内饰板储物盒均为开口敞开的长方体结构，开口较窄且深度较深，里面空间非常狭小，拿取物品较为不便，若强行放置较大的硬质物品，还很容易撑破储物盒。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车后门内饰门板，解决了现有技术中内饰门板噪声吸收功能不足，结构单一、不易内部空间扩充，拉手容易开裂、手感不好，拿取物品更为不方便、舒适性不好的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车后门内饰门板，包括门板本体，所述门板本体内部还有弹性连接层，所述的连接层上分为第一碳纤维束层、第二碳纤维束层，所述的第一碳纤维束层与第二碳纤维束层之间设有消音垫，所述的消音垫与第一碳纤维束层之间间隔均匀分布的吸声尖劈；

另外，所述门板本体中部表面向内凹陷形成凹陷部，所述凹陷部设有嵌饰板，所述嵌饰板包括隆起部，所述隆起部具有水平上表面的扶手部和弧形底侧面，所述嵌饰板的扶手部上设有开关门板；所述扶手部的下方还设有拉手结构，所述拉手结构包括拉手上体和拉手下体，所述拉手上体、拉手下体对接连接在一起，所述拉手上体、拉手下体为半圆状或U型，所述拉手下体部分插入拉手上体对接连接成整体并通过拉手上体、拉手下体内侧的大卡扣连接；

所述门板本体隆起部的下部还设有储物盒，所述储物盒远离车门内饰板的侧面设有缺口，所述缺口内设有由弹性软质材料制成的外挡板，所述外挡板的形状与缺口形状相配。

其中，所述拉手上体、拉手下体接触的边缘处设置有小卡扣。

具体地，所述储物盒的横截面为长圆形。

进一步地，所述缺口呈矩形，所述缺口的高度与储物盒的深度相同，所述缺口的宽度与储物盒横截面的长度相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：结构简单，加工方便，门板重量轻，通过在传统汽车内饰板上增加消音垫和吸声尖劈，从而降低车内噪声，提高车辆的舒适性。门板本体的凹陷部上设置有嵌饰板，在该嵌饰板上凸起部形成有扶手部，不仅为后部乘客抓握提供了便利，而且造型安全舒适。同时，拉手结构的改进改善了拉手表面开裂、手感不好等缺陷，提高产品合格率，从而减少废品率，节约了成本。而且汽车内饰门板拉手可以同时与多个零件匹配，并满足匹配要求，从而在产品外观、性能上满足设计要求；在本实用新型在结构上还取消了拉手上体、拉手下体间的金属卡扣，进一步减少了工序，降价了人员、原材料等生产成本，适合于工业规模生产，可以获得更高的利润。另外，储物盒的舒适性好，容积具有一定扩充量，不易撑破；长度、深度、宽度适中，拿取物品更为方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型中内饰板内部的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1、图2，一种汽车后门内饰门板，包括门板本体1，所述门板本体1内部还有弹性连接层，所述的连接层上分为第一碳纤维束层11、第二碳纤维束层12，所述的第一碳纤维束层11与第二碳纤维束层12之间设有消音垫10，所述的消音垫10与第一碳纤维束层11之间间隔均匀分布的吸声尖劈9；本实用新型中门板本体1重量轻，通过在传统汽车内饰板上增加消音垫10和吸声尖劈9，从而降低车内噪声，提高车辆的舒适性。

另外，所述门板本体1中部表面向内凹陷形成凹陷部，所述凹陷部设有嵌饰板，所述嵌饰板包括紧贴门板本体1的隆起部2分，所述隆起部2分具有水平上表面的扶手部4和弧形底侧面，所述的嵌饰板的扶手部4上设有开关门板；门板本体1采用改性PP材料一体注塑成型，表面采用立体皮革纹理，门板中间设有凹陷部，采用ABS材料与扶手一体注塑成型，降低开发的成本，提供了人体肘部接触的位置。中间嵌饰板安装在门板本体1中部，表面采用PVC表皮真空吸附成型，提高了驾乘的舒适性和整车的外观品质。开关面板3采用ABS注塑成型，安装在嵌饰板上与内拉手配合，实现了关门功能，设置位置实用方便。整个门板给人外观新颖质感，功能齐全，实现了模块化供货组装，降低了开发成本。

所述扶手部4的下方还设有拉手结构，所述拉手结构包括拉手上体6和拉手下体5，所述拉手上体6、拉手下体5对接连接在一起，所述拉手上体6、拉手下体5为半圆状或U型，所述拉手下体5部分插入拉手上体6对接连接成整体并通过拉手上体6、拉手下体5内侧的大卡扣连接；为了增强受力强度的作用并防止零件变形，本实用新型拉手上体6、拉手下体5的壁厚由传统的2.5mm更改为3.5mm。拉手结构的改进改善了拉手表面开裂、手感不好等缺陷，提高产品合格率，从而减少废品率，节约了成本。而且汽车内饰门板拉手可以同时与多个零件匹配，并满足匹配要求，从而在产品外观、性能上满足设计要求；在本实用新型在结构上还取消了拉手上体6、拉手下体5间的金属卡扣，进一步减少了工序，降价了人员、原材料等生产成本，适合于工业规模生产，可以获得更高的利润。

所述门本本体的下部还设有储物盒8，所述储物盒8远离车门内饰板的侧面设有缺口，所述缺口内设有由弹性软质材料制成的外挡板7，所述外挡板7的形状与缺口形状相配。外挡板7采用弹性软质材料制成，使得本实用新型的外壁较为柔软且可发生一定的形变，当手伸进储物盒8中拿取物品与储物盒8的外壁发生挤压或碰撞时，由于外挡板7采用弹性软质材料制成，具有一定的缓冲作用，可以大大提高舒适性，此外，在储物盒8内强行放置较大的硬质物品时，外挡板7会发生一定的拉升形变，使储物盒8的容量进行扩充，从而避免物品划伤或撑破储物盒8，而且本实用新型长度、深度、宽度适中，拿取物品更为方便。所述汽车车门内饰板上储物盒8的横截面为长圆形。所述缺口呈矩形，所述缺口的高度与储物盒8的深度相同，所述缺口的宽度与储物盒8横截面的长度相同。

其中，所述拉手上体6、拉手下体5接触的边缘处设置有小卡扣。为了增强拉手上体6与拉手下体5之间连接紧固性，拉手上体6、拉手下体5接触的边缘增加八个小卡扣，并取消了金属卡扣，金属卡扣起到的连接、受力要求由边缘八个小卡扣和中间大卡扣满足。

本实用新型结构简单，加工方便，门板重量轻，通过在传统汽车内饰板上增加消音垫10和吸声尖劈9，从而降低车内噪声，提高车辆的舒适性。门板本体1的凹陷部上设置有嵌饰板，在该嵌饰板上凸起部形成有扶手门板，不仅为后部乘客抓握提供了便利，而且造型安全舒适。且扶手门板的凸起部位于门板本体1的凹陷部，减少占用汽车内部的空间。同时，拉手结构的改进改善了拉手表面开裂、手感不好等缺陷，提高产品合格率，从而减少废品率，节约了成本。而且汽车内饰门板拉手可以同时与多个零件匹配，并满足匹配要求，从而在产品外观、性能上满足设计要求；在本实用新型在结构上还取消了拉手上体6、拉手下体5间的金属卡扣，进一步减少了工序，降价了人员、原材料等生产成本，适合于工业规模生产，可以获得更高的利润。另外，储物盒8的舒适性好，容积具有一定扩充量，不易撑破；长度、深度、宽度适中，拿取物品更为方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车后门内饰门板，包括门板本体，其特征在于：所述门板本体内部还有弹性连接层，所述的连接层上分为第一碳纤维束层、第二碳纤维束层，所述的第一碳纤维束层与第二碳纤维束层之间设有消音垫，所述的消音垫与第一碳纤维束层之间间隔均匀分布的吸声尖劈；

另外，所述门板本体中部表面向内凹陷形成凹陷部，所述凹陷部设有嵌饰板，所述嵌饰板包括隆起部，所述隆起部具有水平上表面的扶手部和弧形底侧面，所述嵌饰板的扶手部上设有开关门板；所述扶手部的下方还设有拉手结构，所述拉手结构包括拉手上体和拉手下体，所述拉手上体、拉手下体对接连接在一起，所述拉手上体、拉手下体为半圆状或U型，所述拉手下体部分插入拉手上体对接连接成整体并通过拉手上体、拉手下体内侧的大卡扣连接；

所述门板本体隆起部的下部还设有储物盒，所述储物盒远离车门内饰板的侧面设有缺口，所述缺口内设有由弹性软质材料制成的外挡板，所述外挡板的形状与缺口形状相配。

2.根据权利要求1所述的汽车后门内饰门板，其特征在于：所述拉手上体、拉手下体接触的边缘处设置有小卡扣。

3.根据权利要求1所述的汽车后门内饰门板，其特征在于：所述储物盒的横截面为长圆形。

4.根据权利要求1所述的汽车后门内饰门板，其特征在于：所述缺口呈矩形，所述缺口的高度与储物盒的深度相同，所述缺口的宽度与储物盒横截面的长度相同。