CN204415106U - 汽车车窗密封条及汽车门窗结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车窗密封条，包括密封条主体部和设置在所述密封条主体部上的封端，所述密封条主体部的一端冲切形成有用于安装所述封端的封端开口部，所述密封条主体部的另一端冲切形成有用于与门板配合的缺口部，所述封端包括封端端部和封端颈部，所述封端颈部安装在所述封端开口部内，所述密封条主体部上在所述封端开口部内形成有密封条凸台，所述封端颈部上设置有用于与所述密封条凸台配合的定位槽，所述密封条凸台配合在所述定位槽内；所述封端颈部上靠近所述门板的面上设置有用于所述门板上的定位板配合的开口槽。本实用新型还公开了一种汽车门窗结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车窗密封技术领域，尤其涉及一种汽车车窗密封条及汽车门窗结构。
背景技术
汽车车门上置有密封条，其与钣金、玻璃、饰板等组成一个系统，可以阻挡水、气、噪音和灰尘进入车内，同时能够辅助活动窗执行玻璃升降的功能，并且起到遮盖门钣金和玻璃的间隙，提供美观作用，密封条的外观面与整车外形形成统一的造型主题。
如图1所示，现有的密封条一般是通过自身断面结构的U型或装配卡子与门钣金形成装配关系。卡子2′处于密封条本体1′的下侧，零件在装车过程中卡子2′不完全可见，装车后卡子2′与钣金孔上下方向扣合在一起，卡子2′起上下向紧固作用，不起定位作用。该类密封条容易出现在车身内外方向的旋转，外观匹配不良，较严重者会出现泄漏或玻璃升降等功能问题。由于其没有前后向的定位作用，操作工装配时通常通过目测对齐水切端头和门切边，主观判断水切与门前后向的位置，不是精确的定位方式。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、能够精准定位的汽车车窗密封条及汽车门窗结构。
本实用新型技术方案提供一种汽车车窗密封条，包括密封条主体部和设置在所述密封条主体部上的封端，所述密封条主体部的一端冲切形成有用于安装所述封端的封端开口部，所述密封条主体部的另一端冲切形成有用于与门板配合的缺口部，所述封端包括封端端部和封端颈部， 所述封端颈部安装在所述封端开口部内，所述密封条主体部上在所述封端开口部内形成有密封条凸台，所述封端颈部上设置有用于与所述密封条凸台配合的定位槽，所述密封条凸台配合在所述定位槽内；所述封端颈部上靠近所述门板的面上设置有用于所述门板上的定位板配合的开口槽。
进一步地，所述封端颈部上靠近所述门板的面上还设置有封端凸起面，所述开口槽位于所述封端凸起面的下方。
进一步地，所述密封条主体部包括主骨架和包覆在所述主骨架上的包覆层，所述包覆层上设置有唇边结构。
进一步地，所述密封条主体部内部相对的两个面上设置有夹紧齿。
进一步地，所述封端开口部的纵剖面呈C形，所述封端颈部卡持在呈C形的所述封端开口部内。
本实用新型技术方案还提供一种汽车门窗结构，包括由外板和内板组成的门板，所述门板上形成有窗口部，所述窗口部的下方与所述门板之间形成有窗台，所述窗台上安装有汽车车窗密封条，所述汽车车窗密封条包括密封条主体部和设置在所述密封条主体部上的封端，所述密封条主体部的一端冲切形成有用于安装所述封端的封端开口部，所述密封条主体部的另一端冲切形成有用于与所述门板配合的缺口部，所述封端包括封端端部和封端颈部，所述封端颈部安装在所述封端开口部内，所述密封条主体部上在所述封端开口部内形成有密封条凸台，所述封端颈部上设置有用于与所述密封条凸台配合的定位槽，所述密封条凸台配合在所述定位槽内；所述封端颈部上靠近所述外板的面上设置有开口槽，所述外板上设置有朝向所述封端延伸的定位板，定位板插入所述开口槽内。
进一步地，所述封端颈部上靠近所述外板的面上还设置有封端凸起面，所述开口槽位于所述封端凸起面的下方，所述封端凸起面顶紧在所述外板上，所述内板通过螺钉与封端凸起面固定连接。
进一步地，所述密封条主体部包括主骨架和包覆在所述主骨架上的包覆层，所述包覆层上设置有唇边结构。
进一步地，所述密封条主体部内部相对的两个面上设置有夹紧齿，其中一个面上设置有三个所述夹紧齿，另一个面上设置有两个所述夹紧齿，所述外板上的形成有外板翻边结构，所述外板翻边结构被五个所述夹件齿夹紧在所述密封条主体部内。
进一步地，所述封端开口部的纵剖面呈C形，所述封端颈部卡持在呈C形的所述封端开口部内。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本实用新型提供的密封条，通过将密封条凸台配合在定位槽内，将密封条主体部与封端形成一个整体，通过设置开口槽能够与门板实现前后定位，通过设置缺口部便于与门板配合。其结构简单，便于安装与定位。
本实用新型提供的汽车门窗结构，其汽车车窗密封条能够与门板形成精确的车身里外、上下、前后向的定位，确保汽车车窗密封条定位的正确性和可靠性。并且，在密封条的装配过程中，只需对应定位板和开口槽，一旦装配即准确定位，不需额外的人工调整，能够避免定位不准所带来的外观匹配不好、汽车车窗密封条旋转，密封不良、玻璃升降不顺畅、玻璃升降质量不佳等问题。
附图说明
图1为现有技术中密封条的结构示意图；
图2为本实用新型一实施例提供的密封条的结构示意图；
图3为密封条主体部的结构示意图；
图4为密封条主体部的一端设置的封端开口部的结构示意图；
图5为密封条主体部的另一端设置的缺口部的示意图；
图6为封端配合在封端开口部内的示意图；
图7为从背侧看封端配合在封端开口部内的示意图；
图8为图2所示的密封条沿着A-A向的剖视图；
图9为图2所示的密封条沿着B-B向的剖视图；
图10为本实用新型一实施例提供的汽车门窗结构的结构示意图；
图11为图10所示的汽车门窗结构从另一角度看的示意图；
图12为外板上设置有定位板的示意图；
图13为定位板插入开口槽内的示意图；
图14为图11所示的汽车门窗结构沿着D-D向的剖视图；
图15为图11所示的汽车门窗结构沿着C-C向的剖视图。
附图标记对照表：
1′-密封条本体； 2′-卡子；
1-汽车车窗密封条； 11-密封条主体部； 111-封端开口部；
112-缺口部； 113-密封条凸台； 114-主骨架；
115-包覆层； 116-唇边； 117-夹紧齿；
118-唇边； 119-绒毛层； 12-封端；
121-封端端部； 122-封端颈部； 123-封端凸起面；
124-开口槽； 125-定位槽； 2-汽车门窗结构；
20-门板； 21-外板； 210-定位板；
211-外板折边； 212-外板翻边结构； 22-内板；
220-通孔； 23-加强板； 24-窗口部；
25-窗台。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图2-9所示，本实用新型一实施例提供的汽车车窗密封条1，包括密封条主体部11和设置在密封条主体部11上的封端12。
如图3-5所示，密封条主体部11的一端冲切形成有用于安装封端12的封端开口部111，密封条主体部11的另一端冲切形成有用于与门板配合的缺口部112。
如图6-7所示，封端12包括封端端部121和封端颈部122，封端颈 部122安装在封端开口部111内。
如图6所示，密封条主体部11上在封端开口部111内形成有密封条凸台113，封端颈部122上设置有用于与密封条凸台113配合的定位槽125，密封条凸台113配合在定位槽125内。
如图6并结合图10-13所示，封端颈部122上靠近门板20的面上设置有用于与门板20上的定位板210配合的开口槽124。
本实用新型提供的汽车车窗密封条1，主要用于安装在汽车门窗上，其也称为水切。
该汽车车窗密封条1包括密封条主体部11和封端12。
密封条主体部11为复合挤出段，即经过挤出工艺直接挤出成型，并且其由两种以上的材料复合挤出。
封端12，处于零件的端头，其封端端部121为外露面，其也为封闭挤出的端头，起到外观作用。该汽车车窗密封条1至少一端具有上述封端12。封端12优选为硬质塑料。
在密封条主体部11的一端冲切形成封端开口部111，用于安装封端12。密封条主体部11的另一端冲切形成缺口部112，用于安装时与门板配合，调整汽车车窗密封条1与门板20之间的位置关系，保证两者之间能够实现密封配合。
封端12包括封端端部121和封端颈部122，封端颈部122安装在封端开口部111内，被密封条主体部11挤紧在封端开口部111内，封端端部121伸出封端端部121，为外露面，起到外观作用。
为了便于密封条开口部111与封端颈部122配合，密封条主体部11上在封端开口部111内形成有密封条凸台113，封端颈部122上设置有定位槽125，用于与密封条凸台113配合。安装时，密封条凸台113配合在定位槽125内，实现紧密配合。
为了实现汽车车窗密封条1与门板20配合，在封端颈部122上靠近门板20的面上设置有开口槽124，该开口槽124用于与门板20上的定位板210配合，安装时，将门板20上的定位板210插入开口槽124内实现配合，并实现车身前后方向定位。
将本实用新型提供的汽车车窗密封条1与门板20配合时，在车身前后方向上，仅需将定位板210插入开口槽124内，即可完成汽车车窗密封条1的定位，操作方便。
由此，本实用新型提供的汽车车窗密封条，其结构简单，通过将密封条凸台113配合在定位槽125内，将密封条主体部11与封端12形成一个整体，通过设置开口槽124能够与门板实现前后方向定位，通过设置缺口部112便于与门板配合，便于安装与定位。
该汽车车窗密封条1的两端也可以都设置该封端12，如此则需要在一个具有封端12的端头，在沿汽车前后向位置留足更大的间隙，以避免过量定位和使得密封条不便安装。
较佳地，如图6所示，封端颈部112上靠近门板的面上还设置有封端凸起面123，开口槽124位于封端凸起面123的下方。将汽车车窗密封条1安装在车身门窗上时，封端颈部112上的封端凸起面123顶紧在门板上，实现车身左右方向定位。将开口槽124位于封端凸起面123的下方，通过门板上的定位板与开口槽124配合实现车身方向前后定位，定位准确，安装方便。
较佳地，如图8-9所示，密封条主体部11包括主骨架114和包覆在主骨架114上的包覆层115，包覆层115上设置有唇边结构。唇边结构包括唇边116和唇边118。
主骨架114可选钢或铝合金或聚丙烯类塑料，包覆层115可选橡胶或热塑性弹性体或聚氯乙烯类软塑；主骨架114和包覆层115根据需求搭配适用，较佳的搭配为钢骨架和橡胶层，或者聚丙烯骨架和热塑性弹性体层。
图8中的唇边116为外观唇边，站在车外可直接可视。图9中的上侧唇边118用于车门玻璃接触，进行密封，并辅助玻璃升降；下侧唇边118用于当玻璃下降到底部时，对玻璃起缓冲消音作用。并在唇边118上设置绒毛层119可以避免唇边118直接摩擦玻璃，使得玻璃升降无噪音，并升降顺畅。
较佳地，如图8-9所示，密封条主体部11内部相对的两个面上设置 有夹紧齿117，一面设置三个夹紧齿117，另一面设置两个夹紧齿117，五个夹紧齿119配合，用于夹紧配合进入的门板，具体门外板和加强板，提供保持力，避免密封条主体部11从门板上滑出，并将门板顶紧在n形槽的顶部，实现车身上下定位。
较佳地，如图8所示，封端开口部111的纵剖面呈C形，封端颈部122卡持在呈C形的封端开口部111内。封端开口部111为C形，该C形结构的封端开口部111与封端颈部122勾合在一起。该封端开口部111具有卡持功能，其扣合在封端颈部122上，并尽量避免其它辅助手段(比如胶水等)来实现两者扣合在一起。
由此，本实用新型提供的汽车车窗密封条，其结构简单，通过将密封条凸台113配合在定位槽125内，将密封条主体部11与封端12形成一个整体；通过设置开口槽124能够与门板实现前后方向定位；通过将门板配合在密封条主体部11内部，并顶紧在密封条主体部11的顶部上，实现车身上下定位，便于安装与定位。
如图10-15所示，本实用新型一实施例提供的汽车门窗结构2，包括由外板21和内板22组成的门板20，门板20上形成有窗口部24，窗口部24的下方与门板20之间形成有窗台25。
窗台25上安装有汽车车窗密封条1，如图2-9所示，汽车车窗密封条1包括密封条主体部11和设置在密封条主体部11上的封端12。
密封条主体部11的一端冲切形成有用于安装封端12的封端开口部111，密封条主体部11的另一端冲切形成有用于与门板20配合的缺口部112。
封端12包括封端端部121和封端颈部122，封端颈部122安装在封端开口部111内。
密封条主体部11上在封端开口部111内形成有密封条凸台113，封端颈部122上设置有用于与密封条凸台113配合的定位槽125，密封条凸台113配合在定位槽125内。
封端颈部122上靠近外板21的面上设置有开口槽124，外板上21设置有朝向封端12延伸的定位板210，定位板210插入开口槽124内。
即，汽车门窗结构2，其门板20包括由外板21和内板22。门板20上形成有窗口部24，窗口部24的下方与门板20之间形成有窗台25。在窗台25上安装有汽车车窗密封条1。
如图2-9所示，该汽车车窗密封条1包括密封条主体部11和封端12。
密封条主体部11为复合挤出段，即经过挤出工艺直接挤出成型，并且其由两种以上的材料复合挤出。
封端12，处于零件的端头，其封端端部121为外露面，其也为封闭挤出的端头，起到外观作用。该汽车车窗密封条1至少一端具有上述封端12。封端12优选为硬质塑料。
在密封条主体部11的一端冲切形成封端开口部111，用于安装封端12。密封条主体部11的另一端冲切形成缺口部112，用于安装时与门板配合，调整汽车车窗密封条1与门板20之间的位置关系，保证两者之间能够实现密封配合。
封端12包括封端端部121和封端颈部122，封端颈部122安装在封端开口部111内，被密封条主体部11挤紧在封端开口部111内，封端端部121伸出封端端部121，为外露面，起到外观作用。
为了便于密封条开口部111与封端颈部122配合，密封条主体部11上在封端开口部111内形成有密封条凸台113，封端颈部122上设置有定位槽125，用于与密封条凸台113配合。安装时，密封条凸台113配合在定位槽125内，实现紧密配合。
为了实现汽车车窗密封条1与门板20，具体与外板21配合，在封端颈部122上靠近外板21的面上设置有开口槽124，在外板21上设置有定位板210，定位板210朝向开口槽124延伸设置。该开口槽124用于与外板21上的定位板210配合，
安装时，将定位板210插入开口槽124内实现配合，并实现车身前后方向定位。并可以通过调整缺口部112与门板20之间的位置关系，保证汽车车窗密封条1能够与门板20实现密封配合。
将本实用新型提供的汽车车窗密封条1与门板20配合时，在车身前后方向上，仅需将定位板210插入开口槽124内，即可完成汽车车窗密 封条1的定位，操作方便。
门板20、外板21、内板22都为钣金板。在内板22和外板21之间还设置加强板23。
由此，本实用新型提供的汽车门窗结构2，其汽车车窗密封条1能够与门板20形成精确的车身前后向的定位，确保密封条定位的正确性和可靠性。并且，在装配过程中，只需对应定位板210和开口槽124，一旦装配即准确定位，不需额外的人工调整，能够避免定位不准所带来的外观匹配不好、密封条旋转，密封不良、玻璃升降不顺畅、玻璃升降质量不佳等问题。
较佳地，如图6和图13所示，封端颈部122上靠近外板21的面上还设置有封端凸起面123，开口槽124位于封端凸起面123的下方。
封端凸起面123顶紧在外板21上，内板22通过螺钉与封端凸起面123固定连接。
封端凸起面123上设置螺纹孔，外板21上设置外板通孔，通孔的下侧向内翻折形成定位板210，安装时，将定位板210插入开口槽124内，实现车身前后方向定位；将封端凸起面123顶紧在外板21上，实现车身左右方向定位；并将螺钉穿过内板22、外板通孔之后与封端凸起面123上的螺纹孔连接，将内板22、外板21和汽车车窗密封条1紧固地连接在一起。
较佳地，密封条主体部11包括主骨架114和包覆在主骨架114上的包覆层115，包覆层115上设置有唇边结构。唇边结构包括唇边116和唇边118。
主骨架114可选钢或铝合金或聚丙烯类塑料，包覆层115可选橡胶或热塑性弹性体或聚氯乙烯类软塑；主骨架114和包覆层115根据需求搭配适用，较佳的搭配为钢骨架和橡胶层，或者聚丙烯骨架和热塑性弹性体层。
图8中的唇边116为外观唇边，站在车外可直接可视。图9中的上侧唇边118用于车门玻璃接触，进行密封，并辅助玻璃升降；下侧唇边118用于当玻璃下降到底部时，对玻璃起缓冲消音作用。并在唇边118上 设置绒毛层119可以避免唇边118直接摩擦玻璃，使得玻璃升降无噪音，并升降顺畅。
较佳地，如图15所示，密封条主体部11内部相对的两个面上设置有夹紧齿117，其中一个面上设置有三个夹紧齿117，另一个面上设置有两个夹紧齿117，外板21上的形成有外板翻边结构212，外板翻边结构212被五个夹件齿117夹紧在密封条主体部11内。
与密封条主体部11配合的部位，外板21与加强板23形成外板翻边结构212，外板翻边结构212伸入密封条主体部11内，并顶紧在n形槽的顶部，密封条主体部11的下侧配合在外板折边211上，形成车身上下方向定位。并通过五个夹件齿117将外板翻边结构212夹紧在密封条主体部11内，提供保持力，提高两者之间连接稳定性，避免滑出。
较佳地，如图8所示，封端开口部111的纵剖面呈C形，封端颈部122卡持在呈C形的封端开口部111内。封端开口部111为C形，该C形结构的封端开口部111与封端颈部122勾合在一起。该封端开口部111具有卡持功能，其扣合在封端颈部122上，并尽量避免其它辅助手段(比如胶水等)来实现两者扣合在一起。
由此，本实用新型提供的汽车门窗结构，其汽车车窗密封条能够与门板形成精确的车身里外、上下、前后向的定位，确保汽车车窗密封条定位的正确性和可靠性。并且，在密封条的装配过程中，只需对应定位板和开口槽，一旦装配即准确定位，不需额外的人工调整，能够避免定位不准所带来的外观匹配不好、汽车车窗密封条旋转，密封不良、玻璃升降不顺畅、玻璃升降质量不佳等问题。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车车窗密封条，其特征在于，包括密封条主体部和设置在所述密封条主体部上的封端，
所述密封条主体部的一端冲切形成有用于安装所述封端的封端开口部，所述密封条主体部的另一端冲切形成有用于与门板配合的缺口部，
所述封端包括封端端部和封端颈部，所述封端颈部安装在所述封端开口部内，
所述密封条主体部上在所述封端开口部内形成有密封条凸台，所述封端颈部上设置有用于与所述密封条凸台配合的定位槽，所述密封条凸台配合在所述定位槽内；
所述封端颈部上靠近所述门板的面上设置有用于与所述门板上的定位板配合的开口槽。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车窗密封条，其特征在于，所述封端颈部上靠近所述门板的面上还设置有封端凸起面，所述开口槽位于所述封端凸起面的下方。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车窗密封条，其特征在于，所述密封条主体部包括主骨架和包覆在所述主骨架上的包覆层，所述包覆层上设置有唇边结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车窗密封条，其特征在于，所述密封条主体部内部相对的两个面上设置有夹紧齿。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车窗密封条，其特征在于，所述封端开口部的纵剖面呈C形，所述封端颈部卡持在呈C形的所述封端开口部内。
6.一种汽车门窗结构，包括由外板和内板组成的门板，所述门板上形成有窗口部，所述窗口部的下方与所述门板之间形成有窗台，
其特征在于，所述窗台上安装有汽车车窗密封条，所述汽车车窗密封条包括密封条主体部和设置在所述密封条主体部上的封端，
所述密封条主体部的一端冲切形成有用于安装所述封端的封端开口部，所述密封条主体部的另一端冲切形成有用于与所述门板配合的缺口部，
所述封端包括封端端部和封端颈部，所述封端颈部安装在所述封端开口部内，
所述密封条主体部上在所述封端开口部内形成有密封条凸台，所述封端颈部上设置有用于与所述密封条凸台配合的定位槽，所述密封条凸台配合在所述定位槽内；
所述封端颈部上靠近所述外板的面上设置有开口槽，所述外板上设置有朝向所述封端延伸的定位板，定位板插入所述开口槽内。
7.根据权利要求6所述的一种汽车门窗结构，其特征在于，所述封端颈部上靠近所述外板的面上还设置有封端凸起面，所述开口槽位于所述封端凸起面的下方，
所述封端凸起面顶紧在所述外板上，所述内板通过螺钉与封端凸起面固定连接。
8.根据权利要求6所述的一种汽车门窗结构，其特征在于，所述密封条主体部包括主骨架和包覆在所述主骨架上的包覆层，所述包覆层上设置有唇边结构。
9.根据权利要求6所述的一种汽车门窗结构，其特征在于，所述密封条主体部内部相对的两个面上设置有夹紧齿，其中一个面上设置有三个所述夹紧齿，另一个面上设置有两个所述夹紧齿，
所述外板上的形成有外板翻边结构，所述外板翻边结构被五个所述夹件齿夹紧在所述密封条主体部内。
10.根据权利要求6所述的一种汽车门窗结构，其特征在于，所述封端开口部的纵剖面呈C形，所述封端颈部卡持在呈C形的所述封端开口部内。
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