CN204408208U - 一种汽车导通电路转换电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于转换电路技术领域，尤其涉及一种汽车导通电路转换电路，包括输入电源J1、输出端J2、导通电路、转换电路，所述导通电路包括二极管D1，所述输入电源J1的引脚1接二极管D3的阳极，所述二极管D1的阴极接二极管D2的阳极、电容C1的另一端、电阻R2的一端，所述电阻R2的另一端接电感L1的一端，所述三极管Q5的基极接电阻R4的另一端、三极管Q3的基极，所述转换电路包括三极管Q1，所述二极管D3的阴极接三极管Q1的集电极、三极管Q2的发射极，所述三极管Q1的发射极接三极管Q4的集电极、输出端J2的引脚2，所述三极管Q4的基极接电阻R5的另一端。
Description
技术领域
本实用新型属于转换电路技术领域，尤其涉及一种汽车导通电路转换电路。
背景技术
交流(AC)输入，采用全波整流器把输入交流(AC)电源整流为直流(DC)电源,再进行DC/DC转换为直流(DC)输出。此种方案解决了较高输入电压交流电源和小功率电源的转换问题。但在低电压交流电源输入和大功率电源转换时，因为AC/DC整流电路的电压降较高，而产生很高的功耗，使电源转换器转换效率很低，成本高，线路也复杂，在很多低成本的应用中受到限制。
发明内容
本实用新型提供一种汽车导通电路转换电路，以解决上述背景技术中现有电源转换器，转换效率很低，成本高的问题。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：本实用新型提供一种导通电路转换电路，其特征在于：包括输入电源J1、输出端J2、导通电路、转换电路，所述导通电路包括二极管D1、二极管D2、二极管D4、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电感L1、三极管Q5，所述输入电源J1的引脚1接二极管D3的阳极、三极管Q1的基极，其引脚2接电阻R1的一端，所述电阻R1的另一端接二极管D1的阳极、二极管D2的阴极、电容C1的一端，所述二极管D1的阴极接二极管D2的阳极、电容C1的另一端、电阻R2的一端，所述电阻R2的另一端接电感L1的一端、三极管Q2的集电极和基极，所述电感L1的另一端接电阻R4的一端、二极管D4的阳极、三极管Q5的发射极，所述三极管Q5的基极接电阻R4的另一端、三极管Q3的基极，所述转换电路包括三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4、电阻R5、二极管D3，所述二极管D3的阴极接三极管Q1的集电极、三极管Q2的发射极，所述三极管Q1的发射极接三极管Q4的集电极、输出端J2的引脚2，所述三极管Q4的基极接电阻R5的另一端，其发射极接三极管Q3的集电极，所述三极管Q3的发射极接电阻R3的另一端、二极管D4的阴极。
所述三极管Q2选用NPN三极管。
所述三极管Q5选用PNP三极管。
本实用新型的有益效果为：
1本专利的输入电源经过三极管Q2、电感L1、三极管Q3、三极管Q5后，将高电平快速转换成低电平，最后经输出端输出，其转换效率高。
2本专利采用二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4的设计，组建抗干扰电路，提高电路的抗干扰能力。
3本专利的结构简单，各元器件少，制造成本低，体积小，易集成，可以广泛使用。
4本专利采用三极管Q5的发射极和基极连接电阻R4两端的设计，解决电阻R4过大时，会增加直流电压的损失，还会使体积和重量增大的问题。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例：
本实施例包括：输入电源J1、输出端J2、导通电路、转换电路，如图1所示。
导通电路包括二极管D1、二极管D2、二极管D4、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电感L1、三极管Q5，输入电源J1的引脚1接二极管D3的阳极、三极管Q1的基极，其引脚2接电阻R1的一端，电阻R1的另一端接二极管D1的阳极、二极管D2的阴极、电容C1的一端，二极管D1的阴极接二极管D2的阳极、电容C1的另一端、电阻R2的一端，电阻R2的另一端接电感L1的一端、三极管Q2的集电极和基极，电感L1的另一端接电阻R4的一端、二极管D4的阳极、三极管Q5的发射极，三极管Q5的基极接电阻R4的另一端、三极管Q3的基极。
转换电路包括三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4、电阻R5、二极管D3，二极管D3的阴极接三极管Q1的集电极、三极管Q2的发射极，三极管Q1的发射极接三极管Q4的集电极、输出端J2的引脚2，三极管Q4的基极接电阻R5的另一端，其发射极接三极管Q3的集电极，三极管Q3的发射极接电阻R3的另一端、二极管D4的阴极。
利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种汽车导通电路转换电路，其特征在于：包括输入电源J1、输出端J2、导通电路、转换电路，所述导通电路包括二极管D1、二极管D2、二极管D4、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电感L1、三极管Q5，所述输入电源J1的引脚1接二极管D3的阳极、三极管Q1的基极，其引脚2接电阻R1的一端，所述电阻R1的另一端接二极管D1的阳极、二极管D2的阴极、电容C1的一端，所述二极管D1的阴极接二极管D2的阳极、电容C1的另一端、电阻R2的一端，所述电阻R2的另一端接电感L1的一端、三极管Q2的集电极和基极，所述电感L1的另一端接电阻R4的一端、二极管D4的阳极、三极管Q5的发射极，所述三极管Q5的基极接电阻R4的另一端、三极管Q3的基极，所述转换电路包括三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4、电阻R5、二极管D3，所述二极管D3的阴极接三极管Q1的集电极、三极管Q2的发射极，所述三极管Q1的发射极接三极管Q4的集电极、输出端J2的引脚2，所述三极管Q4的基极接电阻R5的另一端，其发射极接三极管Q3的集电极，所述三极管Q3的发射极接电阻R3的另一端、二极管D4的阴极。
2.根据权利要求1所述的一种汽车导通电路转换电路，其特征在于：所述三极管Q2选用NPN三极管。
3.根据权利要求1所述的一种汽车导通电路转换电路，其特征在于：所述三极管Q5选用PNP三极管。
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