CN204403441U - 高铁气压双塞灰水阀 - Google Patents

Abstract

高铁气压双塞灰水阀，包括圆盘形的阀体，阀体上有进水口和出水口与阀腔相通；阀体一侧设有阀盖，阀体、阀盖之间依次有瓣膜模板和隔离模板叠装在一起；瓣膜模板呈圆盘形结构，中部向外凸出，凸出面光滑且与阀体的内凹面完全同形并紧密贴合，瓣膜模板上还开有小于阀体出水口的通孔；隔离模板与瓣膜模板同形但无开孔，隔离模板的凸出面与瓣膜模板的凹面紧密贴合；阀盖中部开有通气孔。本实用新型利用瓣膜模板和隔离模板与阀体相配合既保证了灰水及时排出车外，又能保证无论车内、外压差是正是负，空气均不能通过本实用新型流通，其结构简单、性能稳定、适应性强、成本低，是一种理想的高铁气压双塞灰水阀。

Description

高铁气压双塞灰水阀

技术领域

本实用新型涉及一种灰水阀，具体涉及一种将洗手间和车内保洁所产生的灰水排出至车外而不改变车内压力的高铁气压双塞灰水阀。

背景技术

高铁的使用对人们的出行带来极大便利，但也存在许多亟待解决的技术问题；由流体力学的常识可知，流速与压强成反比；以300Km高速运行时的列车车辆表面的压力要比正常大气压力低5kP左右；如果高铁车辆灰水管路直通车外，乘客在列车加速和减速过程中要不断承受减压和增压的过程，从而影响乘客的心脏和耳膜；另外车外的巨大噪声也会通过灰水管破坏乘车环境；因此对高铁灰水阀提出了承受±10kP压力而不通气的要求。

随高铁引进的保压灰水阀(鸭嘴阀+灰水单元组合)能够满足承受±10kP压力而不通气的要求；这种由鸭嘴阀和灰水单元两个独立部件组合而成的排水阀，价格高、结构复杂、安装用时长。

发明内容

本实用新型目的是提供一种高铁气压双塞灰水阀，同时解决高铁的保压和隔噪问题，以克服引进产品价格高和技术的不足。

高铁气压双塞灰水阀，其特征在于包括圆盘形的阀体，阀体上有进水口和出水口与阀体内部的阀腔相通，且进水口在上，出水口在下；阀体具有凹面的一侧设有阀盖，阀体、阀盖之间依次有瓣膜模板和隔离模板叠装在一起；

所述的瓣膜模板呈圆盘形结构，中部向外凸出，凸出面光滑且与阀体的内凹面完全同形并紧密贴合，瓣膜模板上还开有通孔，该通孔小于阀体的出水口，且与出水口相对应；所述隔离模板与瓣膜模板同形，但隔离模板上无开孔，隔离模板的凸出面与瓣膜模板的凹面紧密贴合；所述阀盖呈圆盘形，且阀盖中心向外鼓起，中部开有通气孔，且阀盖的凹面朝向所述阀体的凹面；所述阀体、瓣膜模板、隔离模板与阀盖的边缘紧固密封。

上述圆盘形结构的阀体的边缘设有一圆环形的安装面；所述的瓣膜模板的边缘为一环面，且该环面与所述的安装面相贴合，所述隔离模板边缘为一环面，且该环面与所述瓣膜模板的环面相贴合。

所述瓣膜模板环面以内的弧面为变形区，该变形区的边缘至中心逐渐减薄。

所述隔离模板的厚度薄于瓣膜模板的厚度，柔软度更好。

所述隔离模板和瓣膜模板相互贴合的表面，至少有一个非光滑表面，以防止相互粘连。

本实用新型具有以下显著优点：

本实用新型利用瓣膜模板和隔离模板与阀体相配合既保证了灰水及时排出车外，又能保证无论车内、外压差是正是负，空气均不能通过本实用新型流通。

本实用新型的结构特征充分保证了灰水的通径，且阻力很小。

本实用新型阀体内没有存水，可防止冬季停运时被冻坏。

本实用新型结构简单、性能稳定、适应性强、成本低，是一种理想的高铁气压双塞灰水阀。

附图说明

图1是本实用新型的剖面图

图2是本实用新型的外形示意图。

图3是本实用新型的阀体示意图。

图4是本实用新型的阀体剖面图。

图5是本实用新型的瓣膜模板示意图。

图6是本实用新型的瓣膜模板剖面图。

图7是本实用新型的隔离模板剖面图。

图8是本实用新型的阀盖剖面图

图9是本实用新型的车外正压工作状态剖面图

其中，1、阀体，2、瓣膜模板，3、隔离模板，4、阀盖，11、进水口，12、阀腔，13、出水口，14、安装面，21、变形区，22、出水通孔，41、通气孔。

具体实施方式

如图1-9所示，高铁气压双塞灰水阀，其特征在于包括圆盘形的阀体1，阀体1上有进水口11和出水口13与阀体1内部的阀腔12相通，且进水口11在上，出水口13在下；阀体1具有凹面的一侧设有阀盖4，阀体1、阀盖4之间依次有瓣膜模板2和隔离模板3叠装在一起；

所述的瓣膜模板2呈圆盘形结构，中部向外凸出，凸出面光滑且与阀体1的内凹面完全同形并紧密贴合，瓣膜模板2上还开有出水通孔22，该出水通孔22小于于阀体1的出水口13；所述隔离模板3与瓣膜模板2同形，但隔离模板3上不开孔，隔离模板3的凸出面与瓣膜模板2的凹面紧密贴合；所述阀盖4呈圆盘形，且阀盖4中心向外鼓起，中部开有通气孔41，且阀盖的凹面朝向所述阀体1的凹面；所述阀体1、瓣膜模板2、隔离模板3与阀盖4的边缘紧固密封。

上述阀体1具有凹面的一侧上，在所述凹面的边缘设有一圆环形的安装面14；所述的瓣膜模板2的边缘为一环面，且该环面与所述的安装面14相贴合，所述隔离模板3边缘为一环面，且该环面与所述瓣膜模板2的环面相贴合。

所述瓣膜模板2环面以内的弧面为变形区21，该变形区21的边缘至中心逐渐减薄。

所述隔离模板3的厚度较瓣膜模板2更薄，柔软度更好。

所述隔离模板3和瓣膜模板2相互贴合的表面，至少有一个非光滑表面，以防止相互粘连。

使用时，如图1、9所示，只要气压双塞灰水阀进水口11处有灰水流入柔软的瓣膜模板2和隔离模板3就会被冲开流至出水口13排出车外；当出水口13内有负压产生时瓣膜模板2和隔离模板3之间的空气会首先被抽空，隔离模板3在车内压力作用下将瓣膜模板2上的通孔22周边紧紧地压在阀腔12的壁上，使进水口11处的空气不能进入出水口13；此时进水口11若有灰水流入将先在阀体1的阀腔12和瓣膜模板2间聚集，随着灰水量的增加瓣膜模板2将在灰水压力作用下打开出水口13排出灰水；待灰水排尽，阀腔12和瓣膜模板2间的压力消失，出水口13将被关闭如图1所示；当出水口13内进水口11有正压力产生时，由于瓣膜模板2较硬而隔离模板3较软，隔离模板3首先变形鼓起，在瓣膜模板2和隔离模板3之间形成一个气囊，气囊内的压力将瓣膜模板2压紧在阀腔13的内壁、主要作用在进水口11的圆周上，使车外的空气不能进入车内，如图9所示。

Claims (5)

1.高铁气压双塞灰水阀，其特征在于包括圆盘形的阀体(1)，阀体(1)上有进水口(11)和出水口(13)与阀体(1)内部的阀腔(12)相通，且进水口(11)在上，出水口(13)在下；阀体(1)具有凹面的一侧设有阀盖(4)，阀体(1)、阀盖(4)之间依次有瓣膜模板(2)和隔离模板(3)叠装在一起；

所述的瓣膜模板(2)呈圆盘形结构，中部向外凸出，凸出面光滑且与阀体(1)的内凹面完全同形并紧密贴合，瓣膜模板(2)上还开有通孔(22)，该通孔(22)小于阀体(1)的出水口(13)，且与出水口(13)相对应；所述隔离模板(3)与瓣膜模板(2)同形，但隔离模板(3)上无开孔，隔离模板(3)的凸出面与瓣膜模板(2)的凹面紧密贴合；所述阀盖(4)呈圆盘形，且阀盖(4)中心向外鼓起，中部开有通气孔(41)，且阀盖的凹面朝向所述阀体(1)的凹面；所述阀体(1)、瓣膜模板(2)、隔离模板(3)与阀盖(4)的边缘紧固密封。

2.如权利要求1所述的高铁气压双塞灰水阀，其特征在于上述圆盘形结构阀体(1)的边缘设有一圆环形的安装面(14)；所述的瓣膜模板(2)的边缘为一环面，且该环面与所述的安装面(14)相贴合，所述隔离模板(3)边缘为一环面，且该环面与所述瓣膜模板(2)的环面相贴合。

3.如权利要求2所述的高铁气压双塞灰水阀，其特征在于所述瓣膜模板(2)环面以内的弧面为变形区(21)，该变形区(21)的边缘至中心逐渐减薄。

4.如权利要求1所述的高铁气压双塞灰水阀，其特征在于所述隔离模板(3)的厚度薄于瓣膜模板(2)的厚度。

5.如权利要求1所述的高铁气压双塞灰水阀，其特征在于所述隔离模板(3)和瓣膜模板(2)相互贴合的表面，至少有一个非光滑表面。