CN204402706U - 用于车辆的具有烃捕集器的进气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及用于车辆的具有烃捕集器的进气系统。用于发动机的进气系统包括空气过滤器箱,其构造为接收将空气过滤器箱分为大气侧和过滤空气侧的空气过滤器；洁净空气管道,其在发动机运行期间相对于气流方向从空气过滤器箱的下游连接至发动机的上游；径流烃捕集器,其布置在洁净空气管道内；以及旁通烃捕集器,其固定在过滤空气侧上的空气过滤器箱中，烃捕集器具有多个夹在一起并且彼此固定的基本上平坦或卷绕的烃吸附材料层。机械紧固件例如索环可以延伸穿过多个层以将层固定在一起。紧固件可被固定至沿空气过滤器箱的上表面或洁净空气管道的内表面延伸的肋部。
Description
技术领域
本公开涉及多层烃捕集器，例如可用于车辆的进气系统，从而减少或消除蒸发的烃排放。
背景技术
当内燃机停止运行时，未燃烧的烃燃油蒸气可能留在进气系统、发动机汽缸、发动机曲轴箱等等中。这些烃燃油蒸气可能经过打开的进气门移出发动机汽缸进入进气歧管，连同经过PCV(曲轴箱强制通风)系统已经从曲轴箱移动至进气歧管的蒸气。在发动机停止运行之后，蒸气可能行进经过新鲜空气进气系统并且进入周围大气中。此外，蒸气还可能从曲轴箱移动经过曲轴箱新鲜空气软管至新鲜空气进气系统并且随后移出进入周围大气中。周围空气温度的改变可能进一步促进烃燃油蒸气从车辆移动。
为了减少烃蒸气从发动机进气系统(AIS)的逸出，一些车辆包括AIS中的烃捕集器，其具有一个或多个烃吸附表面来吸附在发动机停机环境适应(engine off soak)期间蒸发的烃。当发动机被重新启动时这些AIS烃捕集器可被周期性地吹扫暂时存储的烃蒸气，并且蒸气连同新鲜空气被引入汽缸中并且在正常发动机燃烧期间被消耗。
布置径流(flow-through)烃捕集器，使得在发动机停机环境适应期间从发动机内部散发的几乎全部的蒸气在到达大气之前必须经过它。旁通烃捕集器也布置在蒸气流动路径中，但是仅有一部分蒸气在到达大气之间经过或穿过它。虽然径流捕集器通常在减少排放至环境的烃蒸气的量方面更为有效，但是可以使用旁通捕集器来基于一些应用的AIS的设计进一步减少穿过径流捕集器、或可以绕过径流捕集器的任何蒸气的逸出。旁通捕集器可单独使用或与一个或多个径流捕集器和/或旁通捕集器组合使用。
例如，多种类型的AIS径流和/或旁通烃捕集器在共同拥有的美国专利号8,191,539、7,458,366和6,905,536中进行了描述。虽然适于多种应用，但是这些方法可能需要用于每种应用的独特设计。独特设计需要额外的工程和开发资源，并且未能平衡通过更易于适用于多种应用的设计来提供的可用的规模经济。例如，在先的设计可能需要用于不同应用的不同尺寸。类似地，关于发动机容积的考虑可能需要或多或少的吸附器通道开口。由于空间限制以及尺寸和材料约束，很多现有的AIS烃捕集器难以按比例调整和/或包装在车辆内。
实用新型内容
用于发动机的进气系统，其包括：构造为接收空气过滤器的空气过滤器箱——所述空气过滤器将空气过滤器箱分为大气侧和过滤的空气侧；在发动机运行期间相对于气流方向在空气过滤器箱的下游与发动机的上游连接的洁净空气管道；布置在洁净空气管道内的径流烃捕集器；以及在空气过滤器箱内固定在过滤的空气侧上并且邻近穿过空气过滤器箱的气流的旁通烃捕集器，烃捕集器具有多个大体上平坦的夹在一起并且彼此固定的烃吸附材料层。
在多个实施方式中，旁通烃捕集器包括多个索环，每个延伸穿过多个大体上平坦的烃吸附材料层来将层与彼此固定。索环可被固定至沿空气过滤器箱的内部上表面延伸的肋部，并且可被热熔(heat stake)到空气过滤器箱的内部。在一种实施方式中，多个大体上平坦的烃吸附材料层粘着地与彼此固定。在另一种实施方式中，大体上平坦的碳吸附材料形成为多层螺旋，其通过延伸穿过至少两层的索环固定。索环固定至车辆的进气系统的内部。
依照本公开的实施方式还可以包括用于车辆的进气系统烃捕集器，其具有适于被连接至进气系统的壳体，以及夹在一起并且彼此固定以形 成单个吸附组件的多个烃吸附材料层，该单个吸附组件被固定在壳体内，使得穿过壳体的气流经过单个吸附组件。在一种实施方式中，每个延伸穿过多个大体上平坦的烃吸附材料层的多个索环彼此固定层并且形成单个吸附组件。单个吸附组件可被固定至壳体的上内表面。壳体可被构造为接收将壳体分为大气侧和过滤的空气侧的径流空气过滤器，进气系统进一步包括在壳体和车辆的发动机之间连接的洁净空气管道，以及布置在洁净空气管道内的径流烃捕集器。
依照本公开的多个实施方式的位于车辆的进气系统内的烃捕集器包括：多个大体上平坦的烃吸附材料层，其通过多个穿过多个大体上平坦的层的索环而夹在一起并且彼此机械固定来形成单个吸附组件，该吸附组件用于被固定至从进气系统的空气箱的上内表面延伸的肋部。
依照本公开的多个实施方式可以提供一个或多个优点。例如，依照本公开的实施方式的多层烃捕集器可以包括大体上平坦的多边形片的多个层，其通过可被固定至空气箱盖的洁净侧的多个索环或类似的紧固件而被固定在一起。这一构造方法允许独立地制造束(bundle)并且随后组装至盖，允许更灵活的制造过程。当然可以提供组装束的替代方法。依照本公开的多个实施方式的多层烃捕集器提供了模块化方案，其可以通过选择吸附材料的层数而不改变包装容易地适用于多种应用。依照本公开的实施方式可以通过提供带来较高容积的通用设计降低成本。类似地，大体上平坦的矩形或多边形形状减少了吸附材料切割中的废料。依照本公开的实施方式的具有通用设计的烃捕集器还可以降低工程成本和进入市场的时间。此外，依照本公开的实施方式的通用设计允许使用来自多个供应商的吸附材料，并且便于竞争投标来进一步降低成本。
当结合附图时，上面的优点和其它优点以及特征将由下面的优选实施方式的详细描述而容易是显而易见的。
附图说明
图1是图解依照本公开的实施方式的用于多层旁通烃捕集器的代表性车辆应用的图；
图2是图解依照本公开的一种实施方式的具有旁通和径流烃捕集器的车辆进气系统(AIS)的图，并且示出了在发动机停机环境适应期间烃蒸气的流动；
图3图解了依照本公开的一种实施方式的具有多层烃捕集器的代表性空气箱；
图4是依照本公开的一种实施方式的多层烃捕集器的部分截面图；
图5是图4的实施方式的顶视图；和
图6和7图解了依照本公开的用作旁通或径流捕集器的多层烃捕集器的替代实施方式。
具体实施方式
如所需要的，在此描述了本公开的详细实施方式；然而，应当理解，公开的实施方式仅是示例性的并且可以以多种和替代形式进行实施。附图不必需按照比例；一些元件可被扩大或最小化来示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节并不解释为限制性的，但仅作为代表性基础用于教导本领域技术人员多样化地利用本公开。
在此公开了多层AIS烃捕集器和相关的方法和系统。例如，多层AIS烃捕集器可被集成入机动车辆的发动机中。关于图1和2，描述和图解了旁通AIS烃捕集器的代表性应用。
图1是示出了可包括在汽车的推进系统中的多汽缸发动机10的一个汽缸的示意图。虽然图解了传统的传动机构安排，但是依照本公开的实施方式的多层烃捕集器也可被用于混合动力车辆，其具有与牵引电池组和一个或多个电机组合的发动机来推进车辆。发动机10可至少部分地由包括控制器12的控制系统并且由来自车辆操作者132经由输入装置130的输入进行控制。在这一实例中，输入装置130包括加速器踏板和踏板位置传感器134，用于产生相应的踏板位置信号PP。发动机10的燃烧室(也就是，汽缸)30可以包括燃烧室壁32，其中布置有活塞36。活塞36可被连接至曲轴40，使得活塞的往复运动被转换为曲轴的旋转运动。曲轴40可通过中间传动系统被连接至车辆的至少一个驱动轮。此外，起 动机马达(或混合动力应用中的电机)可通过飞轮连接至曲轴40，来使得发动机10能够起动运行。
燃烧室30可以接收来自具有一个或多个依照本公开的烃捕集器的进气系统的进入空气，如在图2中更详细图解的。进气系统通常包括进气歧管44和进气通道42。燃烧室30可通过排气通道48排放燃烧气体。进气歧管44和排气通道48可以通过各自的进气门52和排气门54选择性地与燃烧室30相通。在一些实施方式中，燃烧室30可以包括两个或更多个进气门和/或两个或更多个排气门。在进一步实例中，进气歧管可以通过PCV阀选择性地与PCV(曲轴箱强制通风)系统相通。PCV系统可以允许泄漏或移动经过活塞环36的燃烧气体进入曲轴箱，作为被通气进入进气歧管的漏气。
在这一实例中，进气门52和排气门54可通过经由各自的凸轮致动系统51和53的凸轮致动进行控制。每个凸轮致动系统51和53可包括一个或多个凸轮，并且可以利用凸轮廓线变换(CPS)、变凸轮轴正时(VCT)、可变气门正时(VVT)和/或可变气门升程(VVL)系统中的一个或多个，其可通过控制器12进行操作来改变气门操作。进气门52和排气门54的位置可分别通过位置传感器55和57而确定。在替代实施方式中，进气门52和/或排气门54可通过电动气门驱动进行控制。例如，汽缸30可以替代地包括通过电动气门驱动控制的进气门和通过包括CPS和/或VCT系统的凸轮致动控制的排气门。
示出了燃油喷射器66安排在进气通道44中，其以提供已知为进入燃烧室30上游的进气端口的进气道燃油喷射的构造。燃油喷射器66可以与通过电子驱动器68从控制器12接收到的信号FPW的脉宽成比例地喷射燃油。燃油可通过包括燃油箱、燃油泵和燃油轨的燃油系统(未示出)被输送至燃油喷射器66。在一些实施方式中，燃烧室30可以替代地或额外地包括直接连接至燃烧室30的燃油喷射器，用于以已知为直喷的方式在其中直接喷射燃油。
进气通道42可包括具有节流板64的节气门62。在这一特定实例中，节流板64的位置可通过提供给包括在节气门62中的电机或致动器的信 号、通常称为电子节气门控制(ETC)的构造由控制器12进行改变。以这一方式，节气门62可被操作来改变提供给燃烧室30以及其它发动机气缸的进气。节流板64的位置可通过节气门位置信号TP被提供给控制器12。进气通道42可以包括质量空气流量传感器120和歧管空气压力传感器122，用于给控制器12提供各自的信号MAF和MAP。在进一步的实例中，进气通道42可被包括作为进气系统的一部分，其特征可在于空气过滤器和/或一个或多个AIS烃捕集器，如在本文中描述的。
点火系统88可以响应于来自控制器12的点火提前信号SA在选择操作模式下通过火花塞92向燃烧室30提供点火火花。虽然示出了火花点火部件，但是在一些实施方式中，发动机10的燃烧室30或一个或多个其它燃烧室可在压缩点火模式中操作，有或没有点火火花。
示出排气传感器126被连接至排放控制装置70上游的排气通道48。传感器126可以是任何合适的传感器，用于提供排气空燃比率的指示，例如线性氧传感器或UEGO(通用或宽域排气氧传感器)、双态氧传感器或EGO、HEGO(加热的EGO)、NOx、HC或CO传感器。示出排放控制装置70沿排气传感器126下游的排气通道48安排。装置70可以是三元催化剂(TWC)或其它排放控制装置。
控制器12在图1中示出为微型计算机，其包括微处理器单元102、输入/输出端口104、在这一特定实例中示出为只读存储器芯片106的用于可执行程序和校准值的电子存储介质、随机存取存储器108、保活存储器110和数据总线。控制器12可以从连接至发动机10的传感器接收多种信号，除了前面讨论过的那些信号之外，包括：来自质量空气流量传感器120的引入的质量空气流量(MAF)的测量值；来自连接至冷却套114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT)；来自连接至曲轴40的霍尔效应传感器118(或其它类型)的表面点火感测信号(PIP)；来自节气门位置传感器的节气门位置(TP)；以及来自传感器122的绝对歧管压力信号MAP。发动机转速信号RPM可通过控制器12从信号PIP产生。来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP可被用于提供进气歧管中的真空或压力的指示。注意到，可以使用上述传感器的多种组合，例如MAF 传感器而没有MAP传感器，或反之亦然。存储介质只读存储器106可被编程有计算机可读的数据，其代表可由处理器102执行的指令，用于执行多种发动机和/或车辆控制方法。
图2提供了包括至少一个烃捕集器的实例进气系统150的示意性图解。如下文更详细描述的，在一种实施方式中，旁通烃捕集器160包括多个大体上平坦的烃吸附材料层，其通过多个穿过多个大体上平坦的层的索环而夹在一起并且彼此固定以形成单个吸附组件，用于被固定至从进气系统的空气箱154的上内表面延伸的肋部。此外，如下文更详细地描述的，例如，捕集器160可使用防窃启(tamper evident)紧固件被永久地固定在空气箱154中，例如通过热融(heat staking)，来操作为不需要由车载诊断(OBD)系统监测的被动排放控制装置。
正如在图2中大体示出的，进气系统150可以包括大气或脏空气管道152、空气箱154和连接至发动机的过滤的或洁净空气管道156。空气箱154可被构造为容纳空气过滤器158，其将空气箱154分为空气过滤器158的大气或脏的一侧下游以及在大气和发动机之间的过滤器158的过滤或洁净的一侧上游。空气过滤器158可布置在空气箱盖153和空气箱捕集器155之间。空气过滤器158可位于空气箱154中，连同一个或多个烃捕集器，例如多层旁通烃捕集器160和/或径流烃捕集器162。一个或多个传感器，例如质量空气流量(MAF)传感器120也可位于如前所述的进气系统中。PCV新鲜空气端口166和节气门62可进一步位于进气系统中。应意识到，除了上述端口之外，洁净空气管道可以包括额外的端口，例如制动抽吸端口(brake aspiration port)、燃油蒸气吹扫端口，等等。注意到，图2中的箭头指示的流动表示在发动机熄火期间的蒸气流动，其通常与在发动机打开/运行期间进入发动机的气流相反。
正如在本文中使用的，径流捕集器是这样的捕集器，在发动机停机环境适应期间从发动机内部散发的几乎全部蒸气在到达周围环境之前必须在此经过。旁通捕集器是布置在气流中的捕集器，使得在发动机停机环境适应期间从发动机内部散发的蒸气在到达周围环境之前经过该捕集器。虽然径流捕集器在减少排放至环境的烃蒸气的量方面通常更有效， 但是旁通捕集器也确实减少这种蒸气的释放，并且可单独使用或与一个或多个径流捕集器和/或旁通捕集器组合使用。虽然在此通常描述为旁通捕集器，但是应意识到如公开的多层烃捕集器还可用作径流烃捕集器。
在发动机熄火期间，蒸发的排放物可移动或扩散穿过进气系统。烃从进气系统的逸出可以导致烃被释放进入周围环境中。例如，未燃烧的烃燃油蒸气可以从如在170处指示的发动机或从PCV新鲜空气端口166移动，(在172处指示的流动)返回穿过径流烃捕集器162和/或旁通烃捕集器160。未被吸附的排放物可以流经空气箱154、脏空气管道152和/或放水口174。通过使用在此描述的多层烃捕集器，可以大量减少或消除释放至周围环境或大气的烃的量。
如在下文更详细描述的，烃捕集器描述为吸附捕集器，使得捕集器适于在捕集器中的吸附材料的表面上收集和附着烃气体，例如汽油的“轻馏分”。已经发现汽油的这些“轻馏分”是在发动机停机环境适应期间从典型的进气系统散发的蒸气的主要成分之一。正如本领域技术人员通常知晓的，依照本公开的烃捕集器应包括促进吸附而不是吸收的材料，使得捕获的烃在随后的捕获吹扫循环期间更容易从用于发动机内的燃烧的材料释放。
继续参考图2，烃捕集器可位于空气入口或进气系统中的任何合适位置。例如，如所示的，烃捕集器160可位于空气箱154中。在图2中图解的代表性实施方式中，烃捕集器160被固定至空气箱154的上内表面。烃捕集器160可被固定至沿空气箱盖153的上表面延伸的内肋部，正如参考图3示出和描述的。烃捕集器160在空气箱盖153中的布置可取决于在MAF传感器之外是否有足够的空间159来容纳捕集器。在其它实例中，烃捕集器可在MAF传感器120之前布置。在甚至其它实例中，其中在PCV新鲜空气端口与主入口空气过滤系统分离，也就是使用独立空气过滤系统的情况下，烃捕集器可位于MAF传感器120和节流板64之间的任何位置。在甚至又一些实例中，多层烃捕集器160可位于发动机进气歧管、共振器等等中。
如图2所示，发动机/车辆的进气系统的代表性实施方式包括空气过 滤器箱或壳体154，其被构造为接收空气过滤器158，空气过滤器158将空气过滤器箱分为大气侧180和过滤空气侧182。洁净空气管道156在发动机运行期间相对于气流方向，在空气过滤器箱155的下游和发动机上游连接。径流烃捕集器162被布置在洁净空气管道158内。旁通烃捕集器160被固定在过滤空气侧182上的空气过滤器箱154内，并且邻近穿过空气过滤器箱154的气流172。烃捕集器160包括夹在一起并且彼此固定的多个大体上平坦的烃吸附材料层(在图4中最佳示出的)。
图3图解了依照本公开的一种实施方式的具有固定至沿空气箱盖的上内表面延伸的肋部的多层烃捕集器的代表性空气箱盖。图4是依照本公开的一种实施方式的多层烃捕集器的部分截面图，并且图5是图4的实施方式的顶视图。
如图3-5所图解的，多层烃捕集器226包括多个机械紧固件212。在图解的代表性实施方式中，机械紧固件212实施为索环，通常由索环220和222表示，每个具有通孔250、上凸缘252和下凸缘254。索环或其它机械紧固件延伸穿过夹在一起的烃吸附材料的基本上平坦的片的多个层240、242、244。延伸穿过多个层240、242、244的索环220、222或其它机械紧固件可基于特定的应用进行布置，从而彼此固定层以形成单个吸附组件或子组件，以便于组件容易进入空气箱盖153中。索环或其它机械紧固件212还可用于在空气箱盖153中固定单一吸附子组件。
在一种实施方式中，空气箱盖153包括沿上表面(如安装在车辆中)并且沿空气箱侧面延伸的多个肋部210，以便为空气箱提供结构支撑，例如其可由塑料制成。一个或多个索环222可与相关的肋部210对齐和/或固定至相关的肋部210。在一种实施方式中，空气箱盖153包括多个定位销(alignment pin)230，其延伸穿过相关的索环220，以在空气箱盖153中布置烃吸附子组件。子组件可通过热熔的定位销230至索环222而固定至盖153。在其它实施方式中，烃吸附材料的多个基本上平坦的片的多个层240、242、244通过粘合剂而彼此固定。类似地，烃捕集材料——其可以是吸附材料，例如碳纸(carbon paper)或其它材料——可通过粘合剂、通过超声焊接、机械紧固件例如螺钉及其组合而被固定在盖153 中。
如前所述，层240-242的数量可以增加或减少，以提供用于特定应用的所需面积或体积的烃吸附材料。依照本公开的旁通烃捕集器的多种代表性实施方式包括五层或六层烃吸附材料，每一片具有0.02850英寸(0.7239mm)的公称厚度、大约0.150-0.180英寸(3.81-4.57mm)的组合厚度。
图6和7示出了依照本公开的多层烃捕集器的替代实施方式。虽然图解为大体上圆形卷绕式布置，但是本领域普通技术人员将认识到，烃吸附材料可形成为多种几何形状以便安装在空气箱、管道等等之中，并且取决于特定应用而用作径流或旁通捕集器。类似地，卷绕式或以其它方式形成的实施方式可包括以螺旋、波动或缠绕样式形成的单一层，从而产生如图6的实施方式中描绘的多个层。替代地，烃吸附材料的多个层可首先被堆叠，并且随后卷绕或以其它方式形成为图7的实施方式中大体呈现的。
多层烃捕集器626可以包括多个通常由紧固件612表示的机械紧固件。在图6和7图解的代表性实施方式中，机械紧固件612、712实施为索环，每个具有通孔650、750，上或外凸缘652、752，以及下或内凸缘654、754。索环或其它机械紧固件延伸穿过夹在一起的烃吸附材料的基本上平坦的片的至少两层640、642、644(或740、742、744)，并且形成为用于空气管道、空气箱等等的所需几何形状。延伸穿过多个层的索环620、720或其它机械紧固件可基于特定应用进行布置，从而彼此固定层以形成单个吸附组件或子组件，以便于组件容易进入空气箱、空气管道或类似物之中。索环或其它机械紧固件还可用于在空气箱、空气管道等等之中固定单一吸附子组件。
如参考图2-5的实施方式描述的，图6和7的实施方式可包括与相关的肋部、凸缘或空气箱、空气管道等的内部上的其它结构对齐和/或固定至它们的一个或多个索环。子组件烃吸附组件可通过热熔的定位销而被固定至进气系统中的相关结构。烃吸附材料片的多个层640、642、644(或740、742、744)可通过粘合剂而彼此固定。如前所述，层的数量可 以增加或减少以提供用于特定应用的所需面积或体积的烃吸附材料。
正如本领域普通技术人员基于上述的代表性实施方式将意识到的，依照本公开的多个实施方式可以提供优点，例如将烃吸附材料片的多个层固定在一起以使组件便于在空气箱盖中。这一构造方法允许独立地制造束并且随后组装至盖，允许更灵活的制造过程。使用夹在一起的基本平坦的片的多个层提供了模块化方案，其可以通过选择吸附材料的层数而不改变包装容易地适用于多种应用。依照本公开的实施方式可通过提供带来较高容积的部件部分例如吸附材料层的通用设计来降低花费。类似地，大体上平坦的矩形或多边形形状减少了吸附材料切割中的废料。依照本公开的实施方式的具有通用设计的烃捕集器还可以降低工程成本和进入市场的时间。此外，依照本公开的实施方式的通用设计允许使用来自多个供应商的吸附材料，并且便于竞争投标来进一步降低成本。
虽然以上描述了示例性实施方式，但是并不意欲表示这些实施方式描述了本公开的全部可能的形式。相反，在说明书中使用的词语是描述性而不是限制性的词语，并且应理解可以进行多种改变，而不偏移本公开的精神和范围。此外，多种实施方式的特征可被组合来形成本公开的进一步的实施方式。虽然已经描述了多种实施方式为关于一个或多个所需特征相比其它实施方式提供优点或是优选的，但是本领域技术人员意识到一个或多个特征可被折中来实现所需的系统属性，其取决于特定应用和实施。这些属性包括但不限于：成本、强度、耐久性、寿命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、适用性、重量、可制造性、组装便易等等。本文讨论的实施方式不在本公开范围之外并且对于特定应用可以是期望的，其被描述为关于一个或多个特点相比于其它实施方式或现有技术执行方式较不期望。
Claims (20)
1.用于发动机的进气系统，包括：
空气过滤器箱，其构造为接收将所述空气过滤器箱分为大气侧和过滤空气侧的空气过滤器；
洁净空气管道，其在发动机运行期间相对于气流方向从所述空气过滤器箱的下游连接至所述发动机的上游；
径流烃捕集器，其布置在所述洁净空气管道内，所述烃捕集器具有多个烃吸附材料层；以及
旁通烃捕集器，其固定在所述过滤空气侧上的所述空气过滤器箱内并且邻近穿过所述空气过滤器箱的气流，所述烃捕集器具有多个夹在一起并且彼此固定的大体上平坦的烃吸附材料层。
2.权利要求1所述的进气系统，其中所述旁通烃捕集器和所述径流烃捕集器中的至少一个包括多个索环，每个延伸穿过所述多个烃吸附材料层，以将所述层彼此固定。
3.权利要求2所述的进气系统，其中所述索环被固定至所述空气过滤器箱的内部或固定至洁净空气管道的内部。
4.权利要求3所述的进气系统，其中所述索环被固定至所述空气过滤器箱的内部上的相关肋部或固定至所述洁净空气管道的内部。
5.权利要求3所述的进气系统，其中所述索环被热熔至所述空气过滤器箱的内部或至洁净空气管道的内部。
6.权利要求1所述的进气系统，其中所述旁通烃捕集器和所述径流烃捕集器中的至少一个被固定至所述空气过滤器箱的内表面或洁净空气管道的内表面。
7.权利要求1所述的进气系统，其中所述旁通烃捕集器被固定至所 述空气过滤器箱内的多个肋部。
8.权利要求1所述的进气系统，其中所述多个大体上平坦的烃吸附材料层被粘着地彼此固定。
9.权利要求1所述的进气系统，其中所述多个大体上平坦的烃吸附材料层被机械地彼此固定。
10.车辆的进气系统内的烃捕集器，包括：
壳体，其适于被连接至所述进气系统；以及
多个大体上平坦的烃吸附材料层，其夹在一起并且彼此固定来形成单个吸附组件，所述单个吸附组件被固定在所述壳体中，使得穿过所述壳体的气流经过所述单个吸附组件。
11.权利要求10所述的烃捕集器，进一步包括多个索环，每个延伸穿过所述多个大体上平坦的烃吸附材料层，以彼此固定所述层并且形成单个吸附组件。
12.权利要求10所述的烃捕集器，其中所述单个吸附组件被固定至所述壳体的上内表面。
13.权利要求10所述的烃捕集器，其中所述壳体被构造为接收将所述壳体分为大气侧和过滤空气侧的径流空气过滤器，所述进气系统进一步包括：
在所述壳体和所述车辆的发动机之间连接的洁净空气管道；以及
布置在所述洁净空气管道内的径流烃捕集器。
14.权利要求10所述的烃捕集器，其中所述大体上平坦的层通过延伸穿过所述多个层的机械紧固件而彼此固定。
15.权利要求10所述的烃捕集器，其中所述单个吸附组件被热熔至 所述壳体的上内表面。
16.权利要求10所述的烃捕集器，其中所述单个吸附组件被固定至所述壳体内部中的多个肋部。
17.车辆的进气系统内的烃捕集器，所述捕集器包括：
多个大体上平坦的烃吸附材料层，其通过多个穿过所述多个大体上平坦的层的索环而夹在一起并且彼此机械固定，以形成单个吸附组件，用于被固定至从所述进气系统的空气箱的上内表面延伸的肋部。
18.权利要求17所述的烃捕集器，其中所述索环被热熔至所述空气箱的销。
19.权利要求17所述的烃捕集器，其中所述单个吸附组件被固定至从所述空气箱的所述上内表面延伸穿过所述多个索环的至少一些的销。
20.权利要求17所述的烃捕集器，其中所述多个索环间隔大约所述大体上平坦的层的周长。
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