CN204402702U - 智能恒温控制系统 - Google Patents

Abstract

一种智能恒温控制系统，包括燃油箱、油水分离器、燃滤器、输油泵、喷油泵，还包括温度控制器、数字显示器，燃油箱安装热辐射器，燃油箱出口处安装第一数字传感器，喷油泵进油口处安装第二数字传感器，油水分离器和燃滤器上安装热辐射发热圈，燃油箱与喷油泵之间各器件通过安装有加热器的加热输油管连接，温度控制器控制发热圈、输油管和热辐射器的加热电路加热。本实用新型智能恒温控制系统耗电量低、热转换效率高、预热速度快、恒温控制准确、PCT发热安全可靠, 解决了常见柴油机车低温冷启动困难和常见的冷运行冻堵油路等各项问题。

Description

智能恒温控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种柴油车辆的供燃油装置，尤其涉及一种智能恒温控制系统。

背景技术

柴油车辆的供燃油装置中铅酸蓄电池电能储存与释放，均与环境温度变化和蓄电池新旧程度有着密切关系。当在寒冷的低气温条件下，铅酸蓄电池释放能力不但下降严重，其充电效率也在下降，释放能力更差。传统的加热控制系统为简单的“直断式”加热控制，如人工操作开关或继电器控制加热。该种加热方式加热不灵活、需手动操作控制，且不能有效维持在恒温模式。

发明内容

针对上述缺陷，本实用新型提供了一种自由往复式的智能恒温控制系统。

所谓调温形式为自由往复式，就是通过温度数字信息，由温度控制器自由调节提供给发热器的工作电流值，以改变经过发热器电流大小改变发热器制热功率，从而获得被加热液体所需热量。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种智能恒温控制系统，包括燃油箱、油水分离器、燃滤器、输油泵、喷油泵，还包括温度控制器、数字显示器，所述燃油箱安装热辐射器，所述燃油箱出口处安装第一数字传感器，所述喷油泵进油口处安装第二数字传感器，所述油水分离器和所述燃滤器上安装热辐射发热圈，所述燃油箱与所述喷油泵之间各器件通过安装有加热器的加热输油管连接，所述温度控制器控制所述发热圈、输油管和热辐射器的加热电路加热。

所述燃油箱与所述油水分离器之间通过热辐射加热输油管A连接，所述油水分离器与所述输油泵之间通过热辐射加热输油管B连接，所述输油泵与所述燃滤器之间通过热辐射加热输油管C连接，所述燃滤器与所述喷油泵进油口之间通过热辐射输油管D连接，所述喷油泵出油口与所述燃油箱之间通过热辐射回油管E连接。

所述加热输油管和回油管为PTC热辐射输油管和PTC热辐射回油管，PCT辐射加热的加热效率更高、效果更好同时节省能源。

所述温度控制器为单片机控制，实现恒温控制及电路保护及报警控制；所述显示器包括发动机入口温度显示、燃油箱油温显示及恒温负载短路、油箱负载短路、恒温传感开路、油箱传感开路、蓄电池亏点五项的报警灯显示，同时包括不同油分类选择按钮；显示器上显示温度状态及出故障时故障原因方便操作人员及检修人员的工作。

所述数字显示器安装语音报警芯片；保证了系统出现故障时，语音提示故障原因，方便检修人员检修。

本实用新型所实现的有益效果为：

一是温度控制器控制加热电路维持稳定电量实现了耗电量低、热转换效率高、预热速度快、恒温控制准确的目的，同时PCT发热更加安全可靠；

二是使用人性化、控温个性化，能充分体现出柴油发动机性能发挥必须的GB/T18297对燃油温度条件的规定；

三是能完全解决常见柴油机车低温冷启动困难和常见的冷运行冻堵油路、滤清器等各项问题；

四是在-15至-40°寒冷气温下，恒温控制保证了柴油车分别能够使用0#和-10#柴油，降低了燃油使用标号，显著降低燃料费用支出。本模块管理系统为具备调节蓄电池于低温状态下能量释放效率高、低温充电饱满的模块化管理系统。

附图说明

图1为本实用新型智能恒温控制系统结构示意图；

图2为本实用新型温度控制器及数字显示器电路示意图。

图中：1、燃油箱，2、油水分离器，3、燃滤器，4、输油泵，5、喷油泵，6、第一数字传感器，7、第二数字传感器，8、输油管A，9、输油管B，10、输油管C，11、输油管D，12、输油管E，13、温度控制器，14、数字显示器。

具体实施方式：

如图1、2所示，一种智能恒温控制系统，包括燃油箱1、油水分离器2、燃滤器3、输油泵4、喷油泵5，还包括温度控制器13、数字显示器14，燃油箱1安装热辐射器，燃油箱1出口处安装第一数字传感器6，喷油泵5进油口处安装第二数字传感器7，油水分离器2和燃滤器3上安装热辐射发热圈，燃油箱1与喷油泵5之间各器件通过安装有加热器的加热输油管连接，温度控制器13控制发热圈、输油管和热辐射器的加热电路加热。燃油箱1与油水分离器2之间通过热辐射加热输油管A8连接，油水分离器2与输油泵4之间通过热辐射加热输油管B9连接，输油泵4与燃滤器3之间通过热辐射加热输油管C10连接，燃滤器3与喷油泵5进油口之间通过热辐射输油管D11连接，喷油泵5出油口与燃油箱1之间通过热辐射回油管E12连接。

如图1、2所示，根据所使用的柴油型号，在数字显示器14油类选择按钮上选择相应的柴油型号：0#柴油、-10#柴油等，由选择的柴油种类，温度控制器13控制相应的温度范围。

1、当选择0#柴油，按下0#键：第一数字传感器6和第二数字传感器7检测到的油温低于5℃以下，温度控制器13启动所有加热输油管、热辐射器中加热电路，加热输油管和燃油箱中的油；加热一定时间后，待第一数字传感器6检测到的油温上升到6℃时，温度控制器13逐渐降低燃油箱热辐射器加热电路工作电流，若上升到8℃或8℃以上，温度控制器13关闭供燃油箱热辐射器加热电路工作电源。反则，当经过第一数字传感器6的油温，由8℃以上逐渐回落至7℃时，温度控制器13计算出提供给燃油箱热辐射器加热电路制热所需电能的大小，以达到稳定油温恒温控制。

该路输出电流变化范围为：0A～30A～0A：使用线束为黄色QVR汽车专用阻燃线，允许通过电流符合汽车电器设计标准。

当通过第二数字传感器7的油温由5℃以下上升到8℃后，温度控制器13关闭供输油管A工作电源。反则，低于8℃时，温度控制器13计算出输油管A加热电路输出的电量值，使输油管A将油温稳定控制在一定数值上。

该路输出电流变化范围为：0A～40A～0A：使用线束为蓝色QVR汽车专用阻燃线，允许通过电流符合汽车电器设计标准。

当通过第二数字传感器7检测的油温低于30℃时，温度控制器13控制输油管B、输油管C、输油管D及发热圈的加热电路输出的电流，满足输油管和发热圈的额定发热功率对电能的需求。若经过第二数字传感器7检测的油温上升到32℃，由数字传感器数字信号令温度控制器13逐渐降低供输油管B、输油管C、输油管D及发热圈的工作电流。当经过第二数字传感器7检测的油温达35℃时，温度控制器13关闭供输油管B、输油管C、输油管D及发热圈的工作电源，停止发热。

然而，当通过第二数字传感器7检测的油温，由35℃回落至34℃以下，温度控制器13依据第二数字传感器7数字指令，计算出能满足输油管B、输油管C、输油管D及发热圈需发热消耗的电能，以保证通过第二数字传感器7的油温稳定。

要求该路输出电流变化范围为：0A～30A～0A：使用线束为紫色QVR汽车专用阻燃线，允许通过电流应符合汽车电器设计标准。

2、使用-10#柴油

按下-10#键：第一数字传感器6和第二数字传感器7检测到的油温低于-5℃以下，温度控制器13控制所有加热电路输出满足相应额定负载功率所需的工作电流。

加热电路工作一定时间后，待第一数字传感器6检测到的油温上升到-3℃，温度控制器13逐渐降低供油箱加热电路A工作电流，若上升到0℃或0℃以上，温度控制器13关闭供燃油箱热辐射器工作电源。反则，当经过第一数字传感器6的油温，由0℃逐渐回落至-3℃，第一数字传感器6应责令温度控制器13提供给热辐射器制热电流所产生的热量，满足稳定油温达到恒温要求的需要。

要求该路输出电流变化范围为：0A～30A～0A：使用线束为黄色QVR汽车专用阻燃线，允许通过电流符合汽车电器设计标准。

通过第二数字传感器7的油温由-5℃以下上升到0℃，温度控制器13关闭供输油管A加热电路工作电源。反则，低于0℃，温度控制器控制输出的电流，能满足输油管A加热电路最大功率下对电能的需求。

要求该路输出电流变化范围为：0A～40A～0A：使用线束为蓝色QVR汽车专用阻燃线，允许通过电流符合汽车电器设计标准。

当通过第二数字传感器7检测的油温低于25℃，温度控制器13输出的电流，满足输油管B、输油管C、输油管D及发热圈的加热电路额定发热功率对电能的需求。若经过第二数字传感器7检测的油温上升到27℃，由第二数字传感器7发出数字信号令温度控制器13逐渐降低供输油管B、输油管C、输油管D及发热圈的加热电路工作电流。当经过第二数字传感器7的油温达30℃时，温度控制器13关闭供输油管B、输油管C、输油管D及发热圈的加热电路工作电源，停止发热。

然而，当通过第二数字传感器7检测的油温，由30℃回落至29℃以下，温度控制器13依据第二数字传感器7数字指令，计算出能满足输油管B、输油管C、输油管D及发热圈的加热电路需发热消耗的电能，以保证通过第二数字传感器7的油温稳定。

要求该路输出电流变化范围为：0A～30A～0A：使用线束为紫色QVR汽车专用阻燃线，允许通过电流符合汽车电器设计标准。

3、使用其他型号柴油安相应油温标准控制。

如图2所示电路保护和报警；

智能恒温控制系统所实现的保护及报警功能：

1)欠电压保护与报警

当旋转发动机点火开关接通温度控制器13工作电源后，若蓄电池的最大电压值为22V，温度控制器13迅速关闭输出，停止对各加热电路工作电源的提供。蓄电池欠电压信息，通过数字显示器14显示在桌面上，并发出欠电压语言报警声。

2)过载保护及报警

任一发热负载及负载电路出现对地短路、搭铁、漏电的瞬间，温度控制器13迅速关闭输出，避免了因负载出现过流而损坏温度控制器13，及因负载短路搭铁引起的电流大、温度控制器13不能及时关闭致故障扩大化，乃至恶性事故的发生。

当负载或线束电路出现对地打铁、过流故障时，温度控制器13迅速关闭输出，同时故障现象、故障部位(那一路负载)，通过数字显示器14显示出来。直到故障完全排除时，温度控制器13才会复位进入工作状态，同时报警停止。

3)开路保护及报警

开路保护及报警，包括数字传感器9开路、损坏，负载开路与损坏。即：当数字传感器9出现开路、损坏时，温度控制器13关闭输出，同时故障现象以及安装在那个部位的数字传感器9出现了故障，通过数字显示器14显示出来。

负载出现开路、损坏时，温度控制器13根据通过损坏负载的油温，转化出报警信息或语音提示，以警示操作人员故障部位，并不间断发出警示。

4）短路保护

为效预防发电机发电调节器失效、损坏下的“无限量”发电损坏温控器，因此本产品短时耐电压不低于DC50V/5s%。

Claims (5)

1.一种智能恒温控制系统，包括燃油箱（1）、油水分离器（2）、燃滤器（3）、输油泵（4）、喷油泵（5），其特征在于：还包括温度控制器（13）、数字显示器（14），所述燃油箱（1）安装热辐射器，所述燃油箱（1）出口处安装第一数字传感器（6），所述喷油泵（5）进油口处安装第二数字传感器（7），所述油水分离器（2）和所述燃滤器（3）上安装热辐射发热圈，所述燃油箱（1）与所述喷油泵（5）之间各器件通过安装有加热器的加热输油管连接，所述温度控制器（13）控制所述发热圈、输油管和热辐射器的加热电路加热。

2.根据权利要求1所述的智能恒温控制系统，其特征在于：所述燃油箱（1）与所述油水分离器（2）之间通过热辐射加热输油管A（8）连接，所述油水分离器（2）与所述输油泵（4）之间通过热辐射加热输油管B（9）连接，所述输油泵（4）与所述燃滤器（3）之间通过热辐射加热输油管C（10）连接，所述燃滤器（3）与所述喷油泵（5）进油口之间通过热辐射输油管D（11）连接，所述喷油泵（5）出油口与所述燃油箱（1）之间通过热辐射回油管E（12）连接。

3.根据权利要求1或2所述的智能恒温控制系统，其特征在于：所述加热输油管和回油管为PTC热辐射输油管和PTC热辐射回油管。

4.根据权利要求1或2所述的智能恒温控制系统，其特征在于：所述温度控制器（13）为单片机控制，所述数字显示器（14）包括发动机入口温度显示、燃油箱油温显示及恒温负载短路、油箱负载短路、恒温传感开路、油箱传感开路、蓄电池亏点五项报警显示灯，和不同油分类选择按钮。

5.根据权利要求4所述的智能恒温控制系统，其特征在于：所述数字显示器（14）安装语音报警芯片。