CN204392661U - 一种基于can总线的高速公路隧道照明控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于CAN总线的高速公路隧道照明控制系统，包括多个布设在所监测高速公路隧道内且通过CAN总线通信方式级联的隧道区域照明监测单元；所述隧道区域照明监测单元包括微控制器模块以及与其相接的数据存储单元、复位电路、晶振电路和CAN总线模块；微控制器模块的输入端接有数据采集调理模块和按键设置电路，微控制器模块的输出端接有应急灯输出电路和照明灯输出电路；所述数据采集调理模块包括速度传感器、亮度检测仪和模拟信号输入电路，所述照明灯输出电路包括D/A转换电路、调光电路和照明电路，本实用新型设计新颖，采用CAN总线通信，同时监测隧道光照度和行车速度并实时调节照明亮度，节能环保，实用性强。

Description

一种基于CAN总线的高速公路隧道照明控制系统

技术领域

本实用新型属于CAN总线技术领域，具体涉及一种基于CAN总线的高速公路隧道照明控制系统。

背景技术

社会科技快速发展，为了节省时间，更多的公路采用隧道技术减少行车距离，不仅节省了时间，也大大减少了盘山公路的危险系数，由于隧道内外的亮度差距比较大，驾驶员在进出隧道时会产生一些视觉震荡问题，隧道内外口上的亮度骤变，造成驾驶员难以适应，故而容易引发交通事故，为了减少这种亮度差别，为隧道内的安全行车提供安全保证，为驾驶员提供一个舒适的视觉环境成为隧道照明监测系统的首要任务。传统的高速公路隧道照明控制系统采用隧道控制器系统集中控制隧道各个区段内照明灯，对主控制器要求高，多选用PLC可编程逻辑控制器，可编程逻辑控制器即采用一类可编程的存储器。由于采用可编程逻辑运算方法的体积很大，不利于移动或者搬运，而且PLC的成本很高，国内的PLC技术相对较低，没有国外技术全面，并且长期被国外公司所垄断，技术占有的同时就会造成经济上的制约，而且后期的系统维护也得不到全面保障，而CAN总线技术相对成熟，应用方便可靠，隧道各个区段可选取单片机微控制器采集行车数据，根据隧道实际行车情况调节照明灯亮度，成本低，维护方便。因此，现如今缺少一种结构简单、设计合理、节能环保、安装布设方便且使用操作简单，信号调理精度高，可以实时采集高速公路隧道内亮度以及是否车辆经过，根据照明灯所处位置设置光强阈值的高速公路隧道照明控制系统，解决高速公路隧道照明控制系统价格昂贵，操作复杂，高耗能浪费资源等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种基于CAN总线的高速公路隧道照明控制系统，其设计新颖合理，结构简单，采用CAN总线通信，根据隧道实时光照度和是否有车辆经过情况实时调节照明亮度，节能环保，实用性强，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种基于CAN总线的高速公路隧道照明控制系统，其特征在于：包括多个布设在所监测高速公路隧道内并且通过CAN总线方式数据交换的隧道区域照明监测单元；所述隧道区域照明监测单元包括微控制器模块以及与所述微控制器模块相接的数据存储单元、复位电路、晶振电路和CAN总线模块；所述微控制器模块的输入端接有数据采集调理模块和按键设置电路，所述微控制器模块的输出端接有应急灯输出电路和照明灯输出电路；所述数据采集调理模块包括速度传感器和亮度检测仪，以及与所述速度传感器和亮度检测仪输出端均相接的模拟信号输入电路，所述模拟信号输入电路的输出端与微控制器模块的输入端相接，所述照明灯输出电路包括与微控制器模块输出端相接的D/A转换电路和与D/A转换电路输出端相接的调光电路，以及与调光电路输出端相接的照明电路；

所述微控制器模块为MSP430F5438单片机；所述D/A转换电路为芯片DAC0832，所述调光电路包括型号为LM324的芯片U2，和芯片UC3842，所述芯片U2的第1引脚与芯片DAC0832的第9引脚相接，所述芯片U2的第2引脚与芯片DAC0832的第11引脚相接，所述芯片U2的第3引脚通过电阻R15接地，所述芯片U2的第4引脚与15V电源输出端相接，所述芯片U2的第10引脚和第11引脚均接地，所述芯片U2的第5引脚通过电阻R16接地，所述芯片U2的第7引脚输出分两路，一路通过串联的电阻R19和电阻R21与3.3V电源输出端相接，另一路通过电阻R18与芯片U2的第9引脚相接；所述芯片U2的第6引脚输入分两路，一路与电阻R19和电阻R21的连接端相接，另一路通过电阻R17与芯片DAC0832的第9引脚相接；所述芯片U2的第8引脚输出分两路，一路通过电阻R22与芯片U2的第9引脚相接，另一路与电阻R23的一端相接，电阻R23的另一端输出分两路，一路通过电阻R25与芯片UC3842的第1引脚相接，另一路与芯片UC3842的第2引脚相接；所述芯片UC3842的第8引脚输出分两路，一路与5V电源输出端相接，另一路与电阻R24的一端相接，电阻R24的另一端输出分三路，一路通过电容C3接地，另一路与芯片UC3842的第4引脚相接，第三路与三极管Q1的基极相接；三极管Q1的集电极与5V电源输出端相接，三极管Q1的发射极通过处理的电阻R28和电阻R29接地，所述芯片UC3842的第3引脚与电阻R28和电阻R29的连接端相接，所述芯片UC3842的第5引脚接地，所述芯片UC3842的第7引脚与18V电源输出端相接，所述芯片UC3842的第6引脚输出分两路，一路与电阻R27的一端相接，另一路通过电阻R26与场效应管Q2的栅极相接，场效应管Q2的源极和电阻R27的另一端均接地；所述照明电路包括发光二极管LED1、发光二极管LED2、发光二极管LED3和发光二极管LED4，所述发光二极管LED1、发光二极管LED2、发光二极管LED3和发光二极管LED4依次串联，所述发光二极管LED1的正极通过串联的电感L1和电阻R20与18V电源输出端相接，电感L1和电阻R20的连接端与二极管D5的负极相接，所述发光二极管LED4的负极与二极管D5的正极和场效应管Q2的漏极的连接端相接。

上述的一种基于CAN总线的高速公路隧道照明控制系统，其特征在于：所述模拟信号输入电路包括型号为LM324的芯片U1，所述芯片U1的第3引脚与电阻R11的一端相接，电阻R11的另一端输入分四路，一路与稳压二极管D1的一端相接，另一路与电容C1的一端相接，第三路与电阻R9的一端相接，第四路为第一信号采集端Port1；所述芯片U1的第2引脚输入分三路，一路与电阻R7的一端相接，另一路与电阻R2的一端相接，第三路与电阻R4的一端相接；所述芯片U1的第1引脚输出分四路，一路与电阻R4的另一端相接，另一路与MSP430F5438单片机的第97引脚相接，第三路与二极管D6的正极相接，第四路与二极管D7的负极相接，二极管D7的正极接地，二极管D6的负极与3.3V电源输出端相接；电阻R2的另一端与滑动电阻R1的滑动端相接，滑动电阻R1的一端与15V电源输出端相接，滑动电阻R1的另一端、电阻R7的另一端、稳压二极管D1的另一端、电容C1的另一端和电阻R9的另一端均接地；所述芯片U1的第5引脚与电阻R12的一端相接，电阻R12的另一端输入分四路，一路与稳压二极管D2的一端相接，另一路与电容C2的一端相接，第三路与电阻R10的一端相接，第四路为第二信号采集端Port2，所述芯片U1的第6引脚输入分三路，一路与电阻R8的一端相接，另一路与电阻R3的一端相接，第三路与电阻R5的一端相接；所述芯片U1的第7引脚输出分四路，一路与电阻R5的另一端相接，另一路与MSP430F5438单片机的第98引脚相接，第三路与二极管D8的正极相接，第四路与二极管D9的负极相接，二极管D9的正极接地，二极管D8的负极与3.3V电源输出端相接；电阻R3的另一端与滑动电阻R6的滑动端相接，滑动电阻R6的一端与15V电源输出端相接，滑动电阻R6的另一端、电阻R8的另一端、稳压二极管D2的另一端、电容C2的另一端和电阻R10的另一端均接地；所述芯片U1的第4引脚与15V电源输出端相接，所述芯片U1的第11引脚接地。

上述的一种基于CAN总线的高速公路隧道照明控制系统，其特征在于：所述CAN总线模块包括芯片vp230和用于连接CAN总线的端口P1，所述芯片vp230的TXD引脚与MSP430F5438单片机的第80引脚相接，所述芯片vp230的RXD引脚与MSP430F5438单片机的第81引脚相接，所述芯片vp230的VSS引脚接地，所述芯片vp230的VDD引脚与3.3V电源输出端相接，所述芯片vp230的RS引脚通过电阻R30接地，所述芯片vp230的CANH引脚输出分两路，一路与电阻R31的一端相接，另一路与端口P1的第1引脚相接，所述芯片vp230的CANL引脚输出分两路，一路与电阻R31的另一端相接，另一路与端口P1的第2引脚相接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过在所监测的隧道区域内每100m～200m的间距上安装布设一个隧道区域照明监测单元，每个隧道区域照明监测单元均设置有速度传感器和亮度检测仪，可独立采集隧道区域亮度和经过车辆的实时车辆速度，通过设置模拟信号输入电路将速度传感器和亮度检测仪采集的电流信号变换为微控制器可处理的电压信号，采集信息数据精度高，准确度高，电路简单。

2、本实用新型通过设置应急灯输出电路和照明灯输出电路给高速公路隧道提供照明，通过按键设置电路提前设置光照亮度阈值，白天当有车辆经过且距离隧道口较近，亮度检测仪采集的信号较强，调光电路大功率驱动照明电路发光使隧道内外亮度差较小，减小视觉震荡现象；若照明灯输出电路布设在隧道中间区域，亮度检测仪采集的信号较弱，调光电路小功率驱动照明电路发光提供隧道照明；当有照明灯损坏不亮，不能为隧道提供照明时，亮度检测仪采集不到亮度信号，且有车辆经过时，启动应急灯输出电路为隧道提供照明；当隧道内无车辆经过时，照明灯不亮，节约电力资源，节能环保，使用效果好。

3、本实用新型通过在每个隧道区域照明监测单元中设置CAN总线模块和数据存储单元，每个隧道区域照明监测单元采集的数据经过CAN总线级联的方式进行通信，当有照明灯损坏不亮，监控室内可根据CAN总线传输回来的数据，准确开启应急灯，保证隧道照明，CAN总线通信可靠稳定，便于推广使用。

4、本实用新型设计新颖合理，结构简单，运营成本低，监测快速可靠，功能完善，体积小，操作简单，实用性强，便于推广使用。

综上所述，本实用新型设计新颖合理，结构简单，采用CAN总线通信，同时监测隧道光照度和行车速度实时调节照明亮度，节能环保，实用性强，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理框图。

图2为本实用新型微控制器模块的电路原理图。

图3为本实用新型模拟信号输入电路的电路原理图。

图4为本实用新型D/A转换电路的电路原理图。

图5为本实用新型调光电路和照明电路的连接示意图。

图6为本实用新型CAN总线模块的电路原理图。

附图标记说明:

1—速度传感器；         2—亮度检测仪；         3—模拟信号输入电路；

4—数据存储单元；       5—按键设置电路；       6—复位电路；

7—晶振电路；           8—微控制器模块；       9—D/A转换电路；

10—调光电路；          11—照明电路；          12—应急灯输出电路；

13—CAN总线模块。

具体实施方式

如图1、图2、图4和图5所示，本实用新型包括多个布设在所监测高速公路隧道内并且通过CAN总线方式数据交换的隧道区域照明监测单元；所述隧道区域照明监测单元包括微控制器模块8以及与所述微控制器模块8相接的数据存储单元4、复位电路6、晶振电路7和CAN总线模块13；所述微控制器模块8的输入端接有数据采集调理模块和按键设置电路5，所述微控制器模块8的输出端接有应急灯输出电路12和照明灯输出电路；所述数据采集调理模块包括速度传感器1和亮度检测仪2，以及与所述速度传感器1和亮度检测仪2输出端均相接的模拟信号输入电路3，所述模拟信号输入电路3的输出端与微控制器模块8的输入端相接，所述照明灯输出电路包括与微控制器模块8输出端相接的D/A转换电路9和与D/A转换电路9输出端相接的调光电路10，以及与调光电路10输出端相接的照明电路11；

所述微控制器模块8为MSP430F5438单片机；所述D/A转换电路9为芯片DAC0832，所述调光电路10包括型号为LM324的芯片U2，和芯片UC3842，所述芯片U2的第1引脚与芯片DAC0832的第9引脚相接，所述芯片U2的第2引脚与芯片DAC0832的第11引脚相接，所述芯片U2的第3引脚通过电阻R15接地，所述芯片U2的第4引脚与15V电源输出端相接，所述芯片U2的第10引脚和第11引脚均接地，所述芯片U2的第5引脚通过电阻R16接地，所述芯片U2的第7引脚输出分两路，一路通过串联的电阻R19和电阻R21与3.3V电源输出端相接，另一路通过电阻R18与芯片U2的第9引脚相接；所述芯片U2的第6引脚输入分两路，一路与电阻R19和电阻R21的连接端相接，另一路通过电阻R17与芯片DAC0832的第9引脚相接；所述芯片U2的第8引脚输出分两路，一路通过电阻R22与芯片U2的第9引脚相接，另一路与电阻R23的一端相接，电阻R23的另一端输出分两路，一路通过电阻R25与芯片UC3842的第1引脚相接，另一路与芯片UC3842的第2引脚相接；所述芯片UC3842的第8引脚输出分两路，一路与5V电源输出端相接，另一路与电阻R24的一端相接，电阻R24的另一端输出分三路，一路通过电容C3接地，另一路与芯片UC3842的第4引脚相接，第三路与三极管Q1的基极相接；三极管Q1的集电极与5V电源输出端相接，三极管Q1的发射极通过处理的电阻R28和电阻R29接地，所述芯片UC3842的第3引脚与电阻R28和电阻R29的连接端相接，所述芯片UC3842的第5引脚接地，所述芯片UC3842的第7引脚与18V电源输出端相接，所述芯片UC3842的第6引脚输出分两路，一路与电阻R27的一端相接，另一路通过电阻R26与场效应管Q2的栅极相接，场效应管Q2的源极和电阻R27的另一端均接地；所述照明电路11包括发光二极管LED1、发光二极管LED2、发光二极管LED3和发光二极管LED4，所述发光二极管LED1、发光二极管LED2、发光二极管LED3和发光二极管LED4依次串联，所述发光二极管LED1的正极通过串联的电感L1和电阻R20与18V电源输出端相接，电感L1和电阻R20的连接端与二极管D5的负极相接，所述发光二极管LED4的负极与二极管D5的正极和场效应管Q2的漏极的连接端相接。

实际接线中，所述芯片DAC0832的第8引脚、第19引脚和第20引脚均与5V电源输出端相接，所述芯片DAC0832的第1引脚和第2引脚分别与MSP430F5438单片机的第26引脚和第27引脚相接，所述芯片DAC0832的第7引脚、第6引脚、第5引脚、第4引脚、第16引脚、第15引脚、第14引脚和第13引脚分别与MSP430F5438单片机的第68引脚、第69引脚、第70引脚、第71引脚、第72引脚、第73引脚、第74引脚和第75引脚相接。

如图3所示，本实施例中，所述模拟信号输入电路3包括型号为LM324的芯片U1，所述芯片U1的第3引脚与电阻R11的一端相接，电阻R11的另一端输入分四路，一路与稳压二极管D1的一端相接，另一路与电容C1的一端相接，第三路与电阻R9的一端相接，第四路为第一信号采集端Port1；所述芯片U1的第2引脚输入分三路，一路与电阻R7的一端相接，另一路与电阻R2的一端相接，第三路与电阻R4的一端相接；所述芯片U1的第1引脚输出分四路，一路与电阻R4的另一端相接，另一路与MSP430F5438单片机的第97引脚相接，第三路与二极管D6的正极相接，第四路与二极管D7的负极相接，二极管D7的正极接地，二极管D6的负极与3.3V电源输出端相接；电阻R2的另一端与滑动电阻R1的滑动端相接，滑动电阻R1的一端与15V电源输出端相接，滑动电阻R1的另一端、电阻R7的另一端、稳压二极管D1的另一端、电容C1的另一端和电阻R9的另一端均接地；所述芯片U1的第5引脚与电阻R12的一端相接，电阻R12的另一端输入分四路，一路与稳压二极管D2的一端相接，另一路与电容C2的一端相接，第三路与电阻R10的一端相接，第四路为第二信号采集端Port2，所述芯片U1的第6引脚输入分三路，一路与电阻R8的一端相接，另一路与电阻R3的一端相接，第三路与电阻R5的一端相接；所述芯片U1的第7引脚输出分四路，一路与电阻R5的另一端相接，另一路与MSP430F5438单片机的第98引脚相接，第三路与二极管D8的正极相接，第四路与二极管D9的负极相接，二极管D9的正极接地，二极管D8的负极与3.3V电源输出端相接；电阻R3的另一端与滑动电阻R6的滑动端相接，滑动电阻R6的一端与15V电源输出端相接，滑动电阻R6的另一端、电阻R8的另一端、稳压二极管D2的另一端、电容C2的另一端和电阻R10的另一端均接地；所述芯片U1的第4引脚与15V电源输出端相接，所述芯片U1的第11引脚接地。

实际使用中，所述第一信号采集端Port1与速度传感器1的信号输出端相接，所述第二信号采集端Port2与亮度检测仪的信号输出端相接。

如图6所示，本实施例中，所述CAN总线模块13包括芯片vp230和用于连接CAN总线的端口P1，所述芯片vp230的TXD引脚与MSP430F5438单片机的第80引脚相接，所述芯片vp230的RXD引脚与MSP430F5438单片机的第81引脚相接，所述芯片vp230的VSS引脚接地，所述芯片vp230的VDD引脚与3.3V电源输出端相接，所述芯片vp230的RS引脚通过电阻R30接地，所述芯片vp230的CANH引脚输出分两路，一路与电阻R31的一端相接，另一路与端口P1的第1引脚相接，所述芯片vp230的CANL引脚输出分两路，一路与电阻R31的另一端相接，另一路与端口P1的第2引脚相接。

本实用新型使用时，通过将多个隧道区域照明监测单元间距100m～200m均匀布设在所监测高速公路隧道内，每个隧道区域照明监测单元中均通过设置有CAN总线模块13与监控室以CAN总线通信的方式数据交换，速度传感器1和亮度检测仪2同时采集本监测点的实际数据，使用按键设置电路5提前设置各个监测点的检测阈值，白天当速度传感器1检测有车辆经过且距离隧道口较近，亮度检测仪2采集的信号较强，模拟信号输入电路3对速度传感器1和亮度检测仪2采集的强电流信号进行流压转换，送入微控制器模块8，微控制器模块8经D/A转换电路9驱动调光电路10大功率驱动照明电路11发光使隧道内外亮度差较小，减小视觉震荡现象；若照明灯输出电路布设在隧道中间区域，亮度检测仪2采集的信号较弱，模拟信号输入电路3对速度传感器1和亮度检测仪2采集的弱电流信号进行电流电压转换，送入微控制器模块8，微控制器模块8经D/A转换电路9驱动调光电路10小功率驱动照明电路11发光提供隧道照明；当有照明灯损坏不亮，不能为隧道提供照明时，亮度检测仪2采集不到亮度信号，且速度传感器1检测有车辆经过时，微控制器模块8通过CAN总线模块13将数据输出回监控室，监控室启动应急灯输出电路12为隧道提供照明，且及时派出维修人员进行维修，及时排查故障，保证照明正常；当隧道内无车辆经过时，照明灯不亮，节约电力资源，数据存储单元4可将采集的数据实时存储，供后续参考。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (3)

1.一种基于CAN总线的高速公路隧道照明控制系统，其特征在于：包括多个布设在所监测高速公路隧道内并且通过CAN总线方式数据交换的隧道区域照明监测单元；所述隧道区域照明监测单元包括微控制器模块(8)以及与所述微控制器模块(8)相接的数据存储单元(4)、复位电路(6)、晶振电路(7)和CAN总线模块(13)；所述微控制器模块(8)的输入端接有数据采集调理模块和按键设置电路(5)，所述微控制器模块(8)的输出端接有应急灯输出电路(12)和照明灯输出电路；所述数据采集调理模块包括速度传感器(1)和亮度检测仪(2)，以及与所述速度传感器(1)和亮度检测仪(2)输出端均相接的模拟信号输入电路(3)，所述模拟信号输入电路(3)的输出端与微控制器模块(8)的输入端相接，所述照明灯输出电路包括与微控制器模块(8)输出端相接的D/A转换电路(9)和与D/A转换电路(9)输出端相接的调光电路(10)，以及与调光电路(10)输出端相接的照明电路(11)；

所述微控制器模块(8)为MSP430F5438单片机；所述D/A转换电路(9)为芯片DAC0832，所述调光电路(10)包括型号为LM324的芯片U2，和芯片UC3842，所述芯片U2的第1引脚与芯片DAC0832的第9引脚相接，所述芯片U2的第2引脚与芯片DAC0832的第11引脚相接，所述芯片U2的第3引脚通过电阻R15接地，所述芯片U2的第4引脚与15V电源输出端相接，所述芯片U2的第10引脚和第11引脚均接地，所述芯片U2的第5引脚通过电阻R16接地，所述芯片U2的第7引脚输出分两路，一路通过串联的电阻R19和电阻R21与3.3V电源输出端相接，另一路通过电阻R18与芯片U2的第9引脚相接；所述芯片U2的第6引脚输入分两路，一路与电阻R19和电阻R21的连接端相接，另一路通过电阻R17与芯片DAC0832的第9引脚相接；所述芯片U2的第8引脚输出分两路，一路通过电阻R22与芯片U2的第9引脚相接，另一路与电阻R23的一端相接，电阻R23的另一端输出分两路，一路通过电阻R25与芯片UC3842的第1引脚相接，另一路与芯片UC3842的第2引脚相接；所述芯片UC3842的第8引脚输出分两路，一路与5V电源输出端相接，另一路与电阻R24的一端相接，电阻R24的另一端输出分三路，一路通过电容C3接地，另一路与芯片UC3842的第4引脚相接，第三路与三极管Q1的基极相接；三极管Q1的集电极与5V电源输出端相接，三极管Q1的发射极通过处理的电阻R28和电阻R29接地，所述芯片UC3842的第3引脚与电阻R28和电阻R29的连接端相接，所述芯片UC3842的第5引脚接地，所述芯片UC3842的第7引脚与18V电源输出端相接，所述芯片UC3842的第6引脚输出分两路，一路与电阻R27的一端相接，另一路通过电阻R26与场效应管Q2的栅极相接，场效应管Q2的源极和电阻R27的另一端均接地；所述照明电路(11)包括发光二极管LED1、发光二极管LED2、发光二极管LED3和发光二极管LED4，所述发光二极管LED1、发光二极管LED2、发光二极管LED3和发光二极管LED4依次串联，所述发光二极管LED1的正极通过串联的电感L1和电阻R20与18V电源输出端相接，电感L1和电阻R20的连接端与二极管D5的负极相接，所述发光二极管LED4的负极与二极管D5的正极和场效应管Q2的漏极的连接端相接。

2.按照权利要求1所述的一种基于CAN总线的高速公路隧道照明控制系统，其特征在于：所述模拟信号输入电路(3)包括型号为LM324的芯片U1，所述芯片U1的第3引脚与电阻R11的一端相接，电阻R11的另一端输入分四路，一路与稳压二极管D1的一端相接，另一路与电容C1的一端相接，第三路与电阻R9的一端相接，第四路为第一信号采集端Port1；所述芯片U1的第2引脚输入分三路，一路与电阻R7的一端相接，另一路与电阻R2的一端相接，第三路与电阻R4的一端相接；所述芯片U1的第1引脚输出分四路，一路与电阻R4的另一端相接，另一路与MSP430F5438单片机的第97引脚相接，第三路与二极管D6的正极相接，第四路与二极管D7的负极相接，二极管D7的正极接地，二极管D6的负极与3.3V电源输出端相接；电阻R2的另一端与滑动电阻R1的滑动端相接，滑动电阻R1的一端与15V电源输出端相接，滑动电阻R1的另一端、电阻R7的另一端、稳压二极管D1的另一端、电容C1的另一端和电阻R9的另一端均接地；所述芯片U1的第5引脚与电阻R12的一端相接，电阻R12的另一端输入分四路，一路与稳压二极管D2的一端相接，另一路与电容C2的一端相接，第三路与电阻R10的一端相接，第四路为第二信号采集端Port2，所述芯片U1的第6引脚输入分三路，一路与电阻R8的一端相接，另一路与电阻R3的一端相接，第三路与电阻R5的一端相接；所述芯片U1的第7引脚输出分四路，一路与电阻R5的另一端相接，另一路与MSP430F5438单片机的第98引脚相接，第三路与二极管D8的正极相接，第四路与二极管D9的负极相接，二极管D9的正极接地，二极管D8的负极与3.3V电源输出端相接；电阻R3的另一端与滑动电阻R6的滑动端相接，滑动电阻R6的一端与15V电源输出端相接，滑动电阻R6的另一端、电阻R8的另一端、稳压二极管D2的另一端、电容C2的另一端和电阻R10的另一端均接地；所述芯片U1的第4引脚与15V电源输出端相接，所述芯片U1的第11引脚接地。

3.按照权利要求1所述的一种基于CAN总线的高速公路隧道照明控制系统，其特征在于：所述CAN总线模块(13)包括芯片vp230和用于连接CAN总线的端口P1，所述芯片vp230的TXD引脚与MSP430F5438单片机的第80引脚相接，所述芯片vp230的RXD引脚与MSP430F5438单片机的第81引脚相接，所述芯片vp230的VSS引脚接地，所述芯片vp230的VDD引脚与3.3V电源输出端相接，所述芯片vp230的RS引脚通过电阻R30接地，所述芯片vp230的CANH引脚输出分两路，一路与电阻R31的一端相接，另一路与端口P1的第1引脚相接，所述芯片vp230的CANL引脚输出分两路，一路与电阻R31的另一端相接，另一路与端口P1的第2引脚相接。