CN204392134U - 一种新型的电气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述为一种新型的电气系统，该电气系统包括两极的第一直流电流源和/或直流电流陷、两极的第二直流电流源和/或直流电流陷、三相的第一直流-交流转换器、三相的第二直流-交流转换器以及电机，所述电机构成为六相的，并且所述电机具有一个三相的第一定子系统和一个三相的第二定子系统，第一定子系统与第二定子系统电气分开。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种新型的电气系统。
【背景技术】
混合动力车和电动车当今具有高伏特电池(大约300-40伏特)和低伏特电池。高伏特电池经由变流器(整流器、逆变器)连接到电机上。低伏特电池馈1伏特车载电网并因而馈给如收音机、车灯等等的负载。
由高伏特电池借助于直流/直流转换器给低伏特电池充电。由此，当今的混合动力车辆总是具有整流/逆变器和单独的直流/直流转换器。不利的是，当今的混合动力车和电动车携带两个单独的装置。变流器和直流/直流转换器但是在其技术构造上是非常相似的。当今没有实现协作。
传统的电机根据当今的现有技术具有一个唯一的三相系统。电功率相同地到所有三相上。本发明的目的在于，将具有分开的功率的两个三相系统集成在电机中。在所有的小于最大功率一半的电动机方式的运行点，将第二个三相系统与高伏特蓄能器分离并且切换到低伏特蓄能器上。第一个三相系统继续如通常那样工作，而第二个三相系统供给低伏特蓄能器。
由此可以取消单独的直流/直流转换器并且在每个时刻利用变流器，或者利用率提高。随之也产生更低的成本，因为直流调节器是昂贵的系统构件。此外获得了结构空间并且节省了重量。此外，车辆中的电磁兼容特性改善并且相对地改善了车辆电气装置或车辆电子装置的可靠性，因为在相同的功能的情况下需要更少的有待安全的构件。
【实用新型内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种电气电力工具安全存放柜。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种新型的电气系统，包括两极的第一直流电流源和/或直流电流陷、两极的第二直流电流源和/或直流电流陷以及电机，所述电机构成为六相的；所述电机具有一个三相的第一定子系统；所述电机具有一个三相的第二定子系统；第一定子系统与第二定子系统电气分开；该电气系统包括三相的第一直流-交流转换器；以及该电气系统包括三相的第二直流-交流转换器。
本实用新型中，第一定子系统与第一直流-交流转换器在交流侧连接；而第二定子系统与第二直流-交流转换器在交流侧连接。
本实用新型中，第一直流电流源和/或直流电流陷与第一直流-交流转换器在直流侧连接；而第二直流电流源和/或直流电流陷与第二直流-交流转换器在直流侧连接。
本实用新型中，第一直流电流源和/或直流电流陷具有第一额定电压水平，而第二直流电流源和/或直流电流陷具有第二额定电压水平；并且第一额定电压水平朝向更高的同极的电压大于第二额定电压水平。
本实用新型中，所述电气系统包括第一开关和第二开关；两极的第一直流电流源和/或直流电流陷的两极中的电位更高的极与两极的第二直流电流源和/或直流电流陷的两极中的电位更高的极经由所述第一开关和第二开关的串联连接而相连接；两极的第二直流电流源和/或直流电流陷的两极中的电位更高的极经由所述第二开关而与第二直流-交流转换器相连接。
本实用新型中，所述第一开关闭合时，第二开关是打开的；所述第一开关打开时，第二开关是闭合的。
本实用新型中，所述第一开关闭合并且第二开关打开时，两极的第一直流电流源和/或直流电流陷能使所述电机以电动机方式或发电机方式经由第一直流-交流转换器和第二直流-交流转换器运行。
本实用新型中，所述第一开关打开并且第二开关闭合时，两极的第一直流电流源和/或直流电流陷能使所述电机以电动机方式经由第一直流-交流转换器运行；而当所述第一开关打开并且第二开关闭合时，所述电机以发电机方式经由第二直流-交流转换器能给两极的第二直流电流源和/或直流电流陷充电。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
第一直流电流源和/或直流电流陷具有第一额定电压水平，而第二直流电流源和/或直流电流陷具有第二额定电压水平，其中，第一额定电压水平朝向更高的同极的电压大于第二额定电压水平。
因此例如不同额定电压水平的电蓄能器可以位于电气系统中。
此外有利的是，该电气系统包括第一开关和第二开关，并且两极的第一直流电流源和/或直流电流陷的两极中的电位更高的极与两极的第二直流电流源和/或直流电流陷的两极中的电位更高的极经由所述第一开关和第二开关的串联连接而相连接，而两极的第二直流电流源和/或直流电流陷的两极中的电位更高的极经由所述第二开关而与第二直流-交流转换器相连接。
这表示，两个直流电流源和/或直流电流陷分别具有一个带有更高的电位的极以及一个带有更低的电位的极，例如接地。两个直流电流源和/或直流电流陷的两极——这两极位于比直流电流源和/或直流电流陷的相应另一极更高的电位上——经由两个开关相互串联连接。
优选地，当第一开关闭合时，第二开关是打开的；当第一开关打开时，第二开关是闭合的。
这表示，优选地两个开关不在一个时刻闭合。
根据本发明的另一实施形式有利的是，当第一开关闭合并且第二开关打开时，两极的第一直流电流源和/或直流电流陷能使所述电机以电动机方式或发电机方式经由第一直流-交流转换器和第二直流-交流转换器运行。
在该配置中，电机的转子经由两个定子系统运行。定子系统的所有六个相由两个直流-交流转换器在电动机方式的电机模式下运行。两个转换器由第一直流电流源和/或直流电流陷供以电能。
此外有利的是，当第一开关打开并且第二开关闭合时，两极的第一直流电流源和/或直流电流陷能使电机以电动机方式经由第一直流-交流转换器运行，并且当第一开关打开并且第二开关闭合时，所述电机能以发电机方式经由第二直流-交流转换器给两极的第二直流电流源和/或直流电流陷充电。
在该配置中，两个定子系统通过如下方式相互独立地运行，即，第一定子系统以电动机方式运行转子而第二定子系统以发电机方式运行转子。经由第一直流-交流转换器给第一定子系统施加驱动转子的力矩，经由第二直流-交流转换器对于第二定子系统以感应电压的形式给转子施加制动的扭矩。该感应电压用于经由第二直流-交流转换器给第二直流电流源和/或直流电流陷充电。
优选地，车辆包括该电气系统。这提供的优点在于，在车辆中具有两个子车载电网的情况下来自两个车载电网的电功率经由电机的两个定子系统可转换为车辆的驱动功率。此外可以例如以回收的形式给两个子车载电网提供电能。备选地，电功率或电能可由一个子车载电网转换到另一子车载电网中，其方式是，以电动机方式运行一个定子系统而以发电机方式运行另一定子系统。
【附图说明】
图1是一种具有六相电机的电气系统。
【具体实施方式】
附图1所示，本实用新型提供一种新型的电气系统具体实施例，该电气系统可以是车辆的电气车载电网的子系统。该电气系统包括一个第一蓄能器(1)和一个第二蓄能器(2)。两个蓄能器可以构成为电化学蓄能器或电蓄能器，例如构成为锂离子电池、铅酸电池或电容器，并且根据车载电网的电气状态作为电流源或电流陷起作用。两个蓄能器的额定电压水平和蓄能器技术可以不同地形成。这表示，蓄能器的典型的特性曲线例如充电和放电特性曲线关于充电状态或时间也不必成预定的关系。
不限制一般性地，在下文中基于锂离子电池作为第一蓄能器，而超级电容器作为第二蓄能器。两个蓄能器的额定电压水平不限制一般性地为48伏特。
两个蓄能器以较低电位的相应的极与大地连接。较高额定电位的相应的极、典型地为电池中的正极经由一个第一开关(7)相互连接。
该电气系统此外具有一个电机(3)，该电机构成为六相的。该电机具有两个分别三相的定子系统，这两个定子系统分别与电机的转子相互作用、但是相互电气分开。例如不限制一般性地，可以应用没有缓冲绕组、具有两个三相定子系统的他激的同步凸极电极。属于此的例如也有齿形极电机，其主要作为发电机或起动发电机用于汽车应用中。这些发电机通常具有一个以上的三相系统。在六相实施方案中，两个三相定子系统在电气上相互错开30°角地实现。
在图1中的电气系统此外具有一个双向的第一直流-交流转换器(4)，该第一直流-交流转换器也称为变流器。该第一直流-交流转换器与第一蓄能器连接。双向的第二直流-交流转换器(5)经由第二开关(6)与第二蓄能器连接。该变流器通常由具有一个中间电路电容器的三个半桥组成，这三个半桥连接为一个B6电路。每个半桥在此包括两个开关，这两个开关通常构成为具有反并联的二极管的金属氧化物半导体场效应管(MOSFET)或绝缘栅门极晶体管(IGBT)。
在下文中，对于本领域内技术人员基于具有一个定子系统和一个转子的同步电机的已知的转速/扭矩特性。
存在的可能性在于，在子负载范围中不同地调节两个电流Iq1和Iq2。在此，Iq代表当前形成的电流，其中，Iq1表示第一定子系统的当前形成的电流，而Iq2表示第二定子系统的当前形成的电流。以正电流Iq1运行耦合到第一蓄能器上的第一定子系统，而同时以负电流-Iq2运行耦合到第二蓄能器上的第二定子系统。由此使第一蓄能器放电并且通过第一定子系统以电动机方式运行电机。使第二蓄能器充电并且通过第二定子系统以发电机方式运行电机。为了例如即便如此也施加期望的内部的电机力矩M Mi，那么必须将Iq1增Iq2的值。
内部的电机力矩由以下产生：
其中，Zp描述电机的极对数、也就是电机常数，ψd描述d轴的磁通，ψq描述q轴的磁通，而Id描述形成磁通的电流。
假如采用永磁激励的电机或具有缓冲绕组的电机，那么对于本领域内技术人员来说可以明显地匹配该关系，而不影响基本的作用关系。
在电枢调整范围中通常调节为Id＝0A并且借助于当前形成的电流Iq调整电机的期望的扭矩。那么上述等式对于内部的电机力矩在电枢调节范围中简化为由此，电机力矩仅仅依赖于磁通ψd(在电枢调整范围中是常数)和电流Iq。
因为电机具有两个分开的定子系统，所以在两个系统中分开地调节Iq。在正常情况下，额定值对于两个系统大小相同并且为正的，即电流Iq在此没有直接流通，而是仅仅作为在电机之内的力矩之和产生。每个子系统仅仅关注其“自身”的电流Iq1或Iq2。
如果应该以发电机方式运行该电机，那么两个额定值大小相同并且为负的，即电气系统由此提供了这样的可能性，即，除了两个蓄能器放电的纯电动机方式的运行之外和除了两个蓄能器充电的纯发电机方式的运行之外，给一个蓄能器通过电机在另一蓄能器上充电。在这些运行模式下，开关(6)闭合并且开关(7)打开。
根据另一变型可以打开两个开关。那么该电机仅仅结合第一蓄能器能以电动机方式或以发电机方式运行。
根据电气系统的另一实施形式可能的是，代替第一直流电流源和/或直流电流陷集成一个电气构件，该电气构件或者仅仅作为第一直流电流源或者仅仅作为第一直流电流陷起作用。在一个唯一的第一直流电流源的情况下，在上述表格中如下的运行状态都不可实现，在所述运行状态中第一直流电流源适合直流电流陷的功能。这相应地适用于第一直流电流陷的集成。备选地或附加地也可能的是，代替第二直流电流源和/或直流电流陷集成一个电气构件，该电气构件或者仅仅作为第二直流电流源或者仅仅作为第二直流电流陷起作用。在一个唯一的第二直流电流源的情况下在上述表格中如下运行状态都不可实现，在所述运行状态中第二直流电流源适合直流电流陷的功能。这相应地适用于第二直流电流陷的集成。
具有六相电机的电气系统通常如此构成，使得电机的两个定子系统错开30°地安装。由此在电气系统中有一个直流电流源和/或直流电流陷的情况下强制地需要两个变流器，因为定子系统的电流和电压具有相互间的相位偏移。如果基于此要在系统中集成另一直流电流源和/或直流电流陷，那么该另一直流电流源和/或直流电流陷必须经由直流调节器连接。这些实施形式分别描述了如下的系统，在这些系统中电机结合两个开关代替直流调节器。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种新型的电气系统，包括两极的第一直流电流源和/或直流电流陷、两极的第二直流电流源和/或直流电流陷以及电机，其特征在于，所述电机构成为六相的；所述电机具有一个三相的第一定子系统；所述电机具有一个三相的第二定子系统；第一定子系统与第二定子系统电气分开；该电气系统包括三相的第一直流-交流转换器；以及该电气系统包括三相的第二直流-交流转换器。
2.根据权利要求1所述的电气系统，其特征在于，第一定子系统与第一直流-交流转换器在交流侧连接；而第二定子系统与第二直流-交流转换器在交流侧连接。
3.根据权利要求2所述的电气系统，其特征在于，第一直流电流源和/或直流电流陷与第一直流-交流转换器在直流侧连接；而第二直流电流源和/或直流电流陷与第二直流-交流转换器在直流侧连接。
4.根据权利要求3所述的电气系统，其特征在于，第一直流电流源和/或直流电流陷具有第一额定电压水平，而第二直流电流源和/或直流电流陷具有第二额定电压水平；并且第一额定电压水平朝向更高的同极的电压大于第二额定电压水平。
5.根据权利要求4所述的电气系统，其特征在于，所述电气系统包括第一开关和第二开关；两极的第一直流电流源和/或直流电流陷的两极中的电位更高的极与两极的第二直流电流源和/或直流电流陷的两极中的电位更高的极经由所述第一开关和第二开关的串联连接而相连接；两极的第二直流电流源和/或直流电流陷的两极中的电位更高的极经由所述第二开关而与第二直流-交流转换器相连接。
6.根据权利要求5所述的电气系统，其特征在于，所述第一开关闭合时，第二开关是打开的；所述第一开关打开时，第二开关是闭合的。
7.根据权利要求6所述的电气系统，其特征在于，所述第一开关闭合并且第二开关打开时，两极的第一直流电流源和/或直流电流陷能使所述电机以电动机方式或发电机方式经由第一直流-交流转换器和第二直流-交流转换器运行。
8.根据权利要求6所述的电气系统，其特征在于，所述第一开关打开并且第二开关闭合时，两极的第一直流电流源和/或直流电流陷能使所述电机以电动机方式经由第一直流-交流转换器运行；而当所述第一开关打开并且第二开关闭合时，所述电机以发电机方式经由第二直流-交流转换器能给两极的第二直流电流源和/或直流电流陷充电。
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