CN204387159U - 用于汽车、拖拉机的离合器控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车、拖拉机的离合器控制系统，其特征在于：所述的发动机与变速箱之间通过离合器总成相连后与一离合器分泵形成并联结构，离合器总成上设有离合器分离杠杆，离合器分泵上连接有油管，所述的油管上连接有阻尼器，油管的一端与离合器踏板相连。免去了原有的摇臂、拔叉轴、拔叉、连杆等全部机械控制的部件，由新型助力泵、阻尼器、新型离合器分泵和长效免维护分离轴承构成新的组合体，将系统全部改变成液压部件，结构紧凑、零件少、摩擦点少，不易磨损，离合器分离爪和分离轴承的间隙（即离合器自由行程）在可控的范围内自动进退而无需调整。

Description

用于汽车、拖拉机的离合器控制系统

技术领域

本实用新型涉及机动车动力控制系统的技术领域，具体地说是液压式用于汽车、拖拉机的离合器控制系统，尤其涉及传输动力与切断动力的装置。

背景技术

目前全世界的所有手动挡汽车、拖拉机上普遍安装使用的离合器控制系统，主要分两大类，一种是原始的纯杠杆机构汽车、拖拉机离合器的控制系统，由分离轴承座、一轴盖、拨叉、拨叉轴、摇臂、销、连杆等组成，在汽车、拖拉机使用不长的时间后，各配合体相互之间就有不同程度的磨损状况，离合器的离、合过程中就会有层次感并产生不规则的阶梯样递进状态，这样就很大程度上影响了驾驶员操作的准确性和稳定性，发展到一定程度即产生加减挡困难，严重时难以加减挡而导致车辆不能行使，主要是联接结构零件多、摩擦点多、易磨损导致踏板间隙易变等原因导致，所以车辆要经常调整离合器踏板的自由行程。这种形式的控制系统目前仍有部分车型在使用。

第二种是杠杆机构和液压机构复合式汽车、拖拉机离合器控制系统，是在原始杠杆机构基础上的前半部分使用了液压机构，增加了助力机构，以此来减轻驾驶员的劳动强度；但是分离轴承座和一轴盖、拨叉和轴承座、拨叉轴和离合器壳以及摇臂和销之间的摩擦和磨损以及联接结构繁杂、零件多、摩擦点多、易磨损、间隙易变、调整不便等缺陷仍无法改变，而且较之原始离合器控制系统的造价也有大幅提高。

杠杆机构和液压机构复合式汽车离合器控制系统是目前全世界的所有手动挡汽车上普遍安装使用的离合器控制系统。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的用于汽车、拖拉机的离合器控制系统，它可克服现有技术中离合器控制系统的结构繁杂、零件多、摩擦点多、易磨损、间隙易变、调整不便的一些不足。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：用于汽车、拖拉机的离合器控制系统，它主要包括发动机和变速箱，其特征在于：所述的发动机与变速箱之间通过离合器总成相连后与一离合器分泵形成并联结构，离合器总成上设有离合器分离杠杆，离合器分泵上连接有油管，所述的油管上连接有阻尼器，油管的一端与离合器踏板相连。

使用时，本实用新型的分离轴承直接安装在新型汽车离合器分泵上，免去了原有的摇臂、拔叉轴、拔叉、连杆等全部机械控制的部件，由新型助力泵、阻尼器、新型离合器分泵和长效免维护分离轴承构成新的组合体，将系统全部改变成液压部件，结构紧凑、零件少、摩擦点少，不易磨损，离合器分离爪和分离轴承的间隙（即离合器自由行程）在可控的范围内自动进退而无需调整。

附图说明

图1为本实用新型在中、大型车中应用的第一个实施例结构示意图。

图2为本实用新型在中型车中应用的第二个实施例结构示意图。

图3为本实用新型在轻型车中应用的第三个实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

附图中的标号表示如下：1离合器踏板、2离合器总泵、3阻尼器、4油管、5离合器分泵、6分离轴承、7离合器总成、8发动机、9飞轮壳、10离合器壳、11变速箱、12助力泵、13压缩空气管接头、14离合器分离杠杆。

本实用新型所述的用于汽车、拖拉机的离合器控制系统，它主要包括发动机和变速箱，其与现有技术的区别在于：所述的发动机与变速箱之间通过离合器总成和分离器分泵相连，离合器总成上设有离合器分离杠杆，离合器分泵上连接有油管，所述的油管上连接有阻尼器，油管的一端与离合器踏脚板相连。油管的一端与离合器分泵相连，油管的另一端通过离合器总泵与离合器踏脚相连。离合器总泵与离合器踏脚之间设有助力泵，助力泵与离合器总泵之间为一体或者分体设置。助力泵上设有压缩空气管接头或者真空助力管接头。

离合器分泵与离合器总成之间设有分离轴承，离合器分泵与离合器总成外部设有离合器壳，离合器壳呈半球状，离合器壳的一端设有飞轮壳。

本实用新型在在驾驶员操作方便部位设置离合器总泵，离合器总泵可以选择带有气压或真空助力装置，中、大型汽车设有气压助力泵，安装在油路上的液压油阻尼器，直接安装在和离合器相配合部位的离合器分泵和分离轴承，这些部件以液压油管相连接，使之成为一个相互呼应的整体系统。当离合器总泵--助力泵—阻尼器—离合器分泵—离合器分离轴承通过液压油管以液压的形式组成一个紧密的联合体，整体设计可以耐受零下50摄氏度至正170摄氏度区间温度，保证了车辆能够适应各种天气气候的工况条件。

实施中，如图1所示，中、大型车中，当驾驶员踏下离合器踏板1时，离合器总泵2的活塞推动液压油经油管4打开助力泵12的空气阀，压缩空气经压缩空气管接头13进入助力泵12，经助力泵12加压的液压油在经过油管4打开阻尼器3的进油阀，再经过油管4进入离合器分泵5最终推动分离轴承6使离合器总成7的分离杠杆14工作而使离合器切断从发动机传过来的动力，为驾驶员操纵变速箱得到了保障。

图2中，中型汽车和大型汽车的离合器控制系统基本一样，只是助力的方式和大型汽车的助力泵12有区别，它的助力器12是和离合器总泵1组合为一个整体的。

图3中，轻型汽车的离合器控制系统和中型汽车及大型汽车的离合器控制系统基本一样，但是它的结构小巧、轻便，所以就不需要助力泵12了，从离合器总泵2经油管4和阻尼器3到离合器分泵5推动分离轴承6作工。

本实用新型免去了原有的摇臂、拔叉轴、拔叉、连杆等全部机械控制的部件，由新型助力泵、阻尼器、新型离合器分泵和长效免维护分离轴承构成新的组合体，将系统全部改变成液压部件，结构紧凑、零件少、摩擦点少，不易磨损，离合器分离爪和分离轴承的间隙（即离合器自由行程）在可控的范围内自动进退而无需调整。

新系统结构严谨、合理，使驾驶员的劳动强度进一步减轻，一定程度上避免了疲劳驾驶，让驾驶员的操作感受达到了理想的效果，提高了驾驶舒适性和车辆行驶的稳定性，增加了安全行车系数；减少了驾驶员的操作失误而节省了不该增加的燃油消耗，合理的设计使本身及相关部件的磨损减少到最低程度。

全液压式汽车、拖拉机离合器控制系统没有了原系统摩擦点的磨损，踏板“层次感、阶梯样递进现象”及加减档困难等弊病被消除，延长了离合器的维修周期，减少了不必要的燃料浪费和零部件损耗，降低了行车成本，有些零件不生产了而降低了碳的排放总量，因此也达到了节能和环保的目的。

全液压式汽车、拖拉机离合器控制系统适用车型：根据规格尺寸和形状的变化适用于全世界所有应用干式、摩擦片式、常合式离合器的各种车辆和自行走机械。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于上述这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.用于汽车、拖拉机的离合器控制系统，它主要包括发动机和变速箱，其特征在于：所述的发动机与变速箱之间通过离合器总成相连后与一离合器分泵形成并联结构，离合器总成上设有离合器分离杠杆，离合器分泵上连接有油管，所述的油管上连接有阻尼器，油管的一端与离合器踏板相连。

2.根据权利要求1所述的用于汽车、拖拉机的离合器控制系统，其特征在于：油管的一端与离合器分泵相连，油管的另一端通过离合器总泵与离合器踏板相连。

3.根据权利要求2所述的用于汽车、拖拉机的离合器控制系统，其特征在于：离合器总泵与离合器踏板之间设有助力泵，助力泵与离合器总泵之间为一体或者分体设置。

4.根据权利要求1所述的用于汽车、拖拉机的离合器控制系统，其特征在于：离合器分泵与离合器总成之间设有分离轴承，离合器分泵与离合器总成外部设有离合器壳，离合器壳呈半球状，离合器壳的一端设有飞轮壳。