CN204386725U - 一种压控式发动机进气导流装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种压控式发动机进气导流装置。现有进气滚流调节机构不能实现进气滚流的自我调节。本实用新型于进气支管内上壁面设置旋转轴和导叶板，导叶板活动端连接推拉杆，推拉杆另一端端部自底部伸入控制体连接于移动板，移动板位于控制体内，顶面与控制体内顶面之间设置有弹簧；控制体内移动板下方的空腔设置有连接管，接入催化包和消音器之间的发动机排气管。本实用新型中的导叶板可随工况变化绕轴旋转，调节进气量，结构简单，适用于自然吸气内燃机进气系统的优化设计。

Description

一种压控式发动机进气导流装置

技术领域

    本实用新型属于内燃机技术领域，具体涉及一种压控式发动机进气导流装置。

背景技术

20世纪初，英国B.Hopkinson在内燃机试验中发现：扰动气缸内的空气时，能加速燃烧过程。80年代以后，通过发动机的进气系统组织缸内的空气运动，利用涡流实现混合气分层燃烧效果，利用滚流增加燃烧室内的湍流强度和采用稀混合气燃烧模式等，都成为目前火花点火发动机重点关注的研究内容。发动机气缸内的空气运动是瞬变和复杂的，从气体宏观的整体运动来看，一般表现为斜轴涡流。这时涡流和滚流可以做为斜轴涡流两个独立的分量。试验发现滚流同样可以提高压缩终了时燃烧室内空气运动的湍流强度，增加湍流强度可以促使火焰传播速率加快，燃烧持续期缩短，放热率提高，从而改善了燃烧过程，提高发动机的动力性。滚流模式优于涡流，因为滚流的形成依靠缸壁和活塞运动，进气过程中可以保存有较大的动能，压缩过程中一部分动能使大尺度的空气运动破碎成众多小尺度的微涡，提高了缸内的湍流强度，而涡流一般经历着不断衰减的过程。总的来看，之所以汽油机采用滚流一方面是由于汽油机转速较高，这就导致每个燃烧冲程需要在更短的时间内完成，而滚流能够保证在压缩后期较大的湍动能，使火焰传播速率增加没缩短燃烧持续期；二是由于结构的限制，汽油机可利用的空间较小，而涡流气道占用空间较大。

经过现有文献检索，发现专利申请号为20121041673.5，名称为一种汽油发动机可变进气滚流调节机构的专利技术，提供了一种利用电动执行器来调节进气滚流的技术，但是他不能实现进气滚流的自我调节。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能实现进气滚流的自我调节的压控式发动机进气导流装置。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种推拉式发动机进气控制装置，包括依次连接的发动机进气管、进气总管、进气支管、发动机和发动机排气管，发动机进气管上设置有空滤、节气门，发动机排气管上设置有催化包、消音器，其特征在于：

进气支管内上壁面设置有垂直于进气支管管向的旋转轴，旋转轴上固定有导叶板，导叶板板面垂直于进气支管管向。

进气支管管外设置有腔形的控制体，控制体内部设置有移动板，移动板顶面与控制体内顶面之间设置有弹簧，移动板板缘与控制体内侧壁面密封接触；

导叶板活动端端部通过铰接方式连接有伸出进气支管的推拉杆，推拉杆另一端端部自底部伸入控制体并通过铰接方式连接于移动板；

控制体内移动板下方的空腔设置有连接管，接入催化包和消音器之间的发动机排气管。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型设计合理，结构简单，可以实现自然吸气、发动机进气系统自我调节，当发动机在低速工况运行时进气滚流比较大，在高速工况运行时泵气损失较小，适用于自然吸气内燃机进气系统的优化设计。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A-A剖面的结构示意图。

图3为本实用新型中控制体的剖面图。

图中，1-发动机进气管，2-空滤，3-节气门，4-进气总管，5-进气支管，6-发动机，7-发动机排气管，8-催化包，9-消音器，10-导叶板，11-旋转轴，12-推拉杆，13-控制体，14-移动板，15-弹簧，16-连接管。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的一种推拉式发动机进气控制装置，包括依次连接的发动机进气管1、进气总管4、进气支管5、发动机6和发动机排气管7，发动机进气管1上设置有空滤2、节气门3，发动机排气管7上设置有催化包8、消音器9。进气支管5内上壁面设置有垂直于进气支管5管向的旋转轴11，旋转轴11上固定有导叶板10，导叶板10板面垂直于进气支管5管向。

进气支管5管外设置有腔形的控制体13，控制体13内部设置有移动板14，移动板14顶面与控制体13内顶面之间设置有弹簧15，移动板14板缘与控制体13内侧壁面密封接触。导叶板10活动端端部通过铰接方式连接有伸出进气支管5的推拉杆12，推拉杆12另一端端部自底部伸入控制体13并通过铰接方式连接于移动板14。控制体13内移动板14下方的空腔设置有连接管16，接入催化包8和消音器9之间的发动机排气管7。

实施过程中，导叶板10、旋转轴11固结在一起，推拉杆12与导叶板10、移动板14铰接在一起，推拉杆12可以拉动导叶板10旋转。在高速工况，当催化包8、消音器9之间的发动机排气管7内排气压力较大时，移动板14下侧的腔体内压力也较大，移动板14向斜上方移动并压缩弹簧15，推拉杆12带动导叶板10逆时针旋转，进气支管5的缩口面积变大，泵气损失较小；在低速工况，当催化包8、消音器9之间的发动机排气管7内排气压力较小时，移动板14下侧的腔体内压力也较小，在弹簧15的弹性作用下移动板14向斜下方移动，推拉杆12带动导叶板10顺时针旋转，进气支管5的缩口面积变小，进气滚流比较大，发动机缸内燃烧较好，油耗较低。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (1)

1.一种压控式发动机进气导流装置，包括依次连接的发动机进气管（1）、进气总管（4）、进气支管（5）、发动机（6）和发动机排气管（7），发动机进气管（1）上设置有空滤（2）、节气门（3），发动机排气管（7）上设置有催化包（8）、消音器（9），其特征在于：

进气支管（5）内上壁面设置有垂直于进气支管（5）管向的旋转轴（11），旋转轴（11）上固定有导叶板（10），导叶板（10）板面垂直于进气支管（5）管向；

进气支管（5）管外设置有腔形的控制体（13），控制体（13）内部设置有移动板（14），移动板（14）顶面与控制体（13）内顶面之间设置有弹簧（15），移动板（14）板缘与控制体（13）内侧壁面密封接触；

导叶板（10）活动端端部通过铰接方式连接有伸出进气支管（5）的推拉杆（12），推拉杆（12）另一端端部自底部伸入控制体（13）并通过铰接方式连接于移动板（14）；

控制体（13）内移动板（14）下方的空腔设置有连接管（16），接入催化包（8）和消音器（9）之间的发动机排气管（7）。