CN204373172U - 一种车用空调hvac密封风门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用空调HVAC密封风门，属于汽车空调技术领域。本实用新型包括风门端轴、风门板身和边翼，所述的风门板身的横截面为U型结构，该风门板身的两端固连有风门端轴，风门板身以风门端轴为轴旋转；风门板身的四周边缘设置有边翼，该边翼的横截面为V型结构。本实用新型提供的密封风门，结构简单、柔韧性好，安装拆卸方便，通过V型边翼的结构设计达到了很好的密封效果，HVAC壳体漏风量小且防尘防水。

Description

一种车用空调HVAC密封风门

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，更具体地说，涉及一种车用空调HVAC密封风门。

背景技术

汽车空调是保持车厢环境舒适的重要装置，其不仅要保持车内的温度和湿度稳定在一定范围内，还要保证车内的空气清新。因此，现有的汽车空调系统均设有内外循环通风模式切换功能，以引进外部新鲜空气。

随着现代汽车技术的飞速发展，汽车空调系统的功能更加趋于完善。但现有空调风门一般采用直板形、扇形等结构，安装或拆卸空调风门时，需拆除外部壳体及其他配合部件，空调风门的安装、维修困难。此外，现有的空调风门通常采用海绵作为密封载体实现空调风门和HVAC壳体结合处的密封。此种密封方式一来装配成本较高，二来密封效果也非常不好，不仅不能很好的降低HVAC的漏风量，在尘土很多的工作环境中，由于海绵易吸附灰尘，风门转动时灰尘被送进驾驶室，新风质量也不高，在有防水要求时，其防水效果也很差。可以说对空调风门的结构进行改进克服上述缺点，是致力于完善汽车空调系统功能的生产厂家急需克服的问题。

经检索，中国专利号ZL200510085056.2，授权公告日为2008年9月3日，发明创造名称为：汽车空调风门装置，该申请案包括执行器、传动机构、风门挡板和进风箱体，其中，传动机构包括执行器旋转臂、传动支架和风门旋转臂。该申请案所提供的汽车空调风门装置利用所述传动机构，使风门挡板在内、外进风口进行位置切换，从而实现车厢空气的内循环和外循环，有效保证了车厢的内外通风和舒适度。此外，当风门挡板转至极限状态时，传动支架和风门旋转臂之间的夹角呈近直角，起到了密封效果。

中国专利号ZL200520120989.6，授权公告日为2007年2月7日，发明创造名称为：汽车空调旋转风门密封装置；该申请案由旋转风门、膜片和支撑海绵组成，膜片上开有通气孔，安装在旋转风门外圆周上，与旋转风门上的对应开口重合，形成通风口。膜片一端固定，另一端的一部分从旋转风门外圆周壁一端边缘的滑槽穿过，再向外弯曲180°通过蘑菇形卡扣固定在滑槽侧的边缘上，另一部分插入滑槽内，形成弹性固定端。该膜片也可通过钩形卡扣将其固定。空调工作时，转动旋转风门，与通风口连通的风道即被打开，膜片受到风压作用而扩张，其余的风道被紧紧密封住，从而实现空调出风模式的切换，并且提高了空调的密封性能。

上述申请案均提供了各自提高空调风门密封性能的技术方案，但存在结构复杂、制造成本高的问题，仍需进一步改进。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中空调风门安装拆卸不便、密封效果差造成使用效果不佳的不足，提供了一种车用空调HVAC密封风门；本实用新型提供的密封风门，结构简单、柔韧性好，安装拆卸方便，通过V型边翼的结构设计达到了很好的密封效果，HVAC壳体漏风量小且防尘防水。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种车用空调HVAC密封风门，包括风门端轴、风门板身和边翼，所述的风门板身的横截面为U型结构，该风门板身的两端固连有风门端轴，风门板身以风门端轴为轴旋转；风门板身的四周边缘设置有边翼，该边翼的横截面为V型结构。

作为本实用新型更进一步的改进，所述边翼靠近风门板身一侧的翼面高于远离风门板身一侧的翼面。

作为本实用新型更进一步的改进，所述的边翼两侧翼面的高度差值为3～4mm。

作为本实用新型更进一步的改进，所述的风门端轴与风门板身通过热熔焊接。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种车用空调HVAC密封风门，其风门板身的横截面为U型结构，且风门端轴通过热熔焊接于风门板身的两端，相比于传统空调风门端轴贯穿整个风门板身的结构设计，风门板身的弹性效果更好，其能够根据风机总成壳体内腔形状产生一定的变形，更便于安装和更换；

(2)本实用新型的一种车用空调HVAC密封风门，其风门板身的四周边缘设置有边翼，且边翼为内侧翼面高于外侧翼面的V型结构，此种结构的边翼能够和风机总成壳体上设置的进风口密封凸起、出风口密封凸起有效配合，达到理想的密封效果，风机总成壳体漏风量小且防尘防水。

附图说明

图1为本实用新型的一种车用空调HVAC密封风门的结构示意图；

图2为本实用新型密封风门的侧视图；

图3为本实用新型中风门板身的截面示意图；

图4和图5为本实用新型密封风门的使用状态示意图。

示意图中的标号说明：

1、风门端轴；2、风门板身；3、边翼；4、风机总成壳体；41、进风口密封凸起；42、出风口密封凸起。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

参看图1和图3，本实施例的一种车用空调HVAC密封风门，包括风门端轴1、风门板身2和边翼3。所述的风门板身2的横截面为U型结构，该风门板身2的两端通过热熔焊接有风门端轴1。所述的风门端轴1穿过风机总成壳体4与执行电机连接，该风门端轴1与风机总成壳体4侧壁之间过盈配合，以实现风门端轴1与风机总成壳体4结合处的密封。风门板身2以风门端轴1为轴旋转，堵住风机总成壳体4的进风口或出风口，实现内外循环通风模式的切换。

值得说明的是，本实施例将风门端轴1设置于风门板身2的两端，相对于传统空调风门端轴贯穿整个风门板身的结构设计，其弹性效果更好(由于端轴贯穿整个风门板身，相当于在风门板身上加了一道加强筋，所以传统空调风门的弹性很差)，需将密封风门安装于风机总成壳体4内或将密封风门拆除时，风门板身2能够根据风机总成壳体4内腔形状产生一定的变形，且变形后复原效果佳，更便于密封风门的安装和更换。

所述的风门板身2的四周边缘(即与风机总成壳体4进、出风口结合处)设置有边翼3，参看图2，本实施例设置边翼3的横截面为V型结构，且边翼3靠近风门板身2一侧的翼面高于远离风门板身2一侧的翼面，或者说边翼3内侧翼面高于外侧翼面，该边翼3与风门板身2通过二次包胶连接。本实施例如此设计边翼3的结构，是为了让其与风机总成壳体4内部设置的进风口密封凸起41、出风口密封凸起42配合，实现密封风门与风机总成壳体4进、出风口之间的有效密封。为了达到理想的密封效果，本实施例设计边翼3两侧翼面的高度差值为3mm，该高度差下的边翼3翼面与风机总成壳体4的进风口密封凸起41、出风口密封凸起42过盈配合，能够保证风机总成壳体4的漏风量小且具有防尘防水功能。

参看图4和图5，本实施例是这样实施的：风门端轴1穿过风机总成壳体4与执行电机连接，执行电机控制风门板身2以风门端轴1为轴旋转，密封风门在图4所示位置时，进风口密封凸起41卡入边翼3内，边翼3的两侧翼面与进风口密封凸起41紧密贴合，保证密封风门与风机总成壳体4进风口的结合处有效密封，进风口不漏风；密封风门在图5所示位置时，出风口密封凸起42卡入边翼3内，边翼3的两侧翼面与出风口密封凸起42紧密贴合，保证密封风门与风机总成壳体4出风口的结合处有效密封，出风口不漏风，从而实现内外循环通风模式的有效切换，提高空调HVAC的制冷、取暖效果及新风的质量。

实施例2

本实施例的一种车用空调HVAC密封风门，基本同实施例1，其不同之处在于：本实施例中边翼3两侧翼面的高度差值为3.5mm。

实施例3

本实施例的一种车用空调HVAC密封风门，基本同实施例1，其不同之处在于：本实施例中边翼3两侧翼面的高度差值为4mm。

实施例1～3所述的一种车用空调HVAC密封风门，结构简单，强度大且柔韧性好，便于安装和拆卸，通过V型边翼的结构设计达到了很好的密封效果，HVAC壳体漏风量小且防尘防水，便于推广应用。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种车用空调HVAC密封风门，其特征在于：包括风门端轴(1)、风门板身(2)和边翼(3)，所述的风门板身(2)的横截面为U型结构，该风门板身(2)的两端固连有风门端轴(1)，风门板身(2)以风门端轴(1)为轴旋转；风门板身(2)的四周边缘设置有边翼(3)，该边翼(3)的横截面为V型结构。

2.根据权利要求1所述的一种车用空调HVAC密封风门，其特征在于：所述边翼(3)靠近风门板身(2)一侧的翼面高于远离风门板身(2)一侧的翼面。

3.根据权利要求2所述的一种车用空调HVAC密封风门，其特征在于：所述的边翼(3)两侧翼面的高度差值为3～4mm。

4.根据权利要求2或3所述的一种车用空调HVAC密封风门，其特征在于：所述的风门端轴(1)与风门板身(2)通过热熔焊接。