CN204371503U - 一种双密封圈发动机气缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双密封圈发动机气缸盖，包括缸盖本体，所述缸盖本体内侧壁贴合内衬夹套，所述内衬夹套的下端与缸盖本体的凸起部连接处之间设有防撞击垫环，所述内衬夹套的上端设置安装腔。所述缸盖本体内壁上开设两道环状矩形槽，所述环状矩形槽内设置与槽深相适应的密封垫圈，所述内衬夹套上距离防撞击垫环2-3cm处设置备用垫圈凹槽。所述安装腔与内衬夹套之间为平面齿咬合连接。所述缸盖本体的外侧设置外衬板。所述安装腔的上开口处为斜斗形开口。本装置在维持整体装置密闭性的情况下，可以保证在长久使用之后，汽缸盖整体的密闭性能，避免了单个密封圈容易磨损变细，不能完全达到密封效果的弊端。

Description

一种双密封圈发动机气缸盖

技术领域

本实用新型涉及一种发动机汽缸盖，更具体地讲，是涉及一种双密封圈发动机气缸盖。

背景技术

现有的燃气发动机气缸盖中，通常因为空间结构的限制，同时又要保证缸盖水套的冷却效果，无法通过铸造和机加工方式直接在气缸盖上设置点火系统安装孔，所以气缸盖需要镶入铜材质的夹套，夹套与气缸盖采用下端过盈配合，上端间隙配合加O形密封圈的方式进行密封。然而，铜质夹套与缸盖本体材料不同，热膨胀系数不同，发动机运行一段时间后，配合特性改变或者因为拆装火花塞时铜套下端松动，从而发生渗水进入气缸内，损坏火花塞和活塞等，造成发动机功率下降和拉缸故障，同时夹套压入气缸盖后还需要组合加工出内孔螺纹用于安装火花塞，工艺要求高。

根据上述阐述，就需要对现有的燃气发动机气缸盖进行改进，使得增加其密封性极大加强，减少工件的磨损。

发明内容

发明目的：针对现有技术的不足，申请人经过多次实践改进，设计了一种双密封圈发动机气缸盖，主要解决传统的汽缸盖在长时间使用后，但未曾达到使用寿命极限时密封效果不佳的问题。

技术方案：为了实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种双密封圈发动机气缸盖，包括缸盖本体，所述缸盖本体内侧壁贴合内衬夹套，所述内衬夹套的下端与缸盖本体的凸起部连接处之间设有防撞击垫环，所述内衬夹套的上端设置安装腔。所述缸盖本体内壁上开设两道环状矩形槽，所述环状矩形槽内设置与槽深相适应的密封垫圈，所述内衬夹套上距离防撞击垫环2-3cm处设置备用垫圈凹槽。

进一步地，本实用新型采用的进一步的技术方案为：所述安装腔与内衬夹套之间为平面齿咬合连接。

所述缸盖本体的外侧设置外衬板。

所述安装腔的上开口处为斜斗形开口。

有益效果：本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：

1、本实用在维持整体装置密闭性的情况下，可以保证在长久使用之后，汽缸盖整体的密闭性能，避免了单个密封圈容易磨损变细，不能完全达到密封效果的弊端。

2、本实用新型结构简单，却能大幅度延长汽缸盖的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种双密封圈发动机气缸盖的结构示意图。

具体实施方式

下面通过一个最佳实施例，对本技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。

如图1所示，一种双密封圈发动机气缸盖，包括缸盖本体1，所述缸盖本体1内侧壁贴合内衬夹套2，所述内衬夹套2的下端与缸盖本体1的凸起部连接处之间设有防撞击垫环4，所述内衬夹套2的上端设置安装腔3。所述缸盖本体1内壁上开设两道环状矩形槽5，所述环状矩形槽5内设置与槽深相适应的密封垫圈，所述内衬夹套2上距离防撞击垫环4大约为2-3cm处设置备用垫圈凹槽7。

所述安装腔3与内衬夹套2之间为平面齿咬合连接。

所述缸盖本体1的外侧设置外衬板6。

所述安装腔3的上开口处为斜斗形开口。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种双密封圈发动机气缸盖，包括缸盖本体(1)，所述缸盖本体(1)内侧壁贴合内衬夹套(2)，所述内衬夹套(2)的下端与缸盖本体(1)的凸起部连接处之间设有防撞击垫环(4)，所述内衬夹套(2)的上端设置安装腔(3)，其特征在于：所述缸盖本体(1)内壁上开设两道环状矩形槽(5)，所述环状矩形槽(5)内设置与槽深相适应的密封垫圈，所述内衬夹套(2)上距离防撞击垫环(4)2-3cm处设置备用垫圈凹槽(7)。

2.根据权利要求1所述的一种双密封圈发动机气缸盖，其特征在于：所述安装腔(3)与内衬夹套(2)之间为平面齿咬合连接。

3.根据权利要求1所述的一种双密封圈发动机气缸盖，其特征在于：所述缸盖本体(1)的外侧设置外衬板(6)。

4.根据权利要求1所述的一种双密封圈发动机气缸盖，其特征在于：所述安装腔(3)的上开口处为斜斗形开口。