CN204367884U - 用于液体燃料箱的填充限量阀门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于液体燃料箱的填充限量阀门，所述阀门包括下潜管(25)，该下潜管具有打开的自由端部(25b)，该自由端部与下潜管的内部通路(31)流体联通，所述内部通路本身用于与燃料箱的通风回路连接。下潜管的下端部开缝。

Description

用于液体燃料箱的填充限量阀门

技术领域

本实用新型涉及用于燃料箱的填充限量阀门(soupape à limite de remplissage)。

背景技术

目前，大多数机动车用的燃料箱配置有通风回路。该回路允许空气在负压的情况下进入到燃料箱中(尤其是用于补偿所消耗的液体体积)并允许在过压的情况下(尤其是在过热的情况下)排出包含在燃料箱中的气体。该回路还允许运送甚至过滤应该被释放到大气中的气体，以遵守越来越严格的环境要求。

通风回路一般包括翻车安全阀门(英语为“roll-over valve”，缩写为ROV；法语也称为“clapet”)类型的阀门，该阀门尽可能地阻止液体在该燃料箱过于倾斜或翻转的情况下从燃料箱中流出。该阀门在其启动条件满足的时候必须快速可靠地做出反应，但必须对于干扰情况(尤其是例如非常大的填充流量、燃料箱中过压或燃料箱中的小幅度扰流)保持很不敏感。该类型的阀门因此包括通风功能、防翻转功能和蒸汽液体分离功能。

通风回路还可以包括填充限量阀门(英语为“fill limit valve”，缩写为FLV；法语也称为“soupage à limite de remplissage”)类型的阀门，该阀门限定燃料箱的最大填充高度。这种阀门因此实现填充限量功能。

某些阀门同时实现ROV和FLV功能。这些阀门因此被称为填充 限量通风阀门(英语为“fill limit vent valve”，缩写为FLVV；法语为“soupape de ventilation à limite de remplissage”)。

已知的FLVV阀门包括室(即主体)，该室包括用作停止点(英语为“shut-off point”)的开孔。停止点被确定为限定燃料箱的最大填充高度，即阀门被配置为使得该构成停止点的开孔在燃料箱中的液体高度达到燃料箱的最大填充高度时对于气体关闭，并造成填充过程的中断。

在某些型号的阀门(尤其是用于由两个部分构成的、呈马鞍形的燃料箱的阀门)中，设置有至少一个下潜管，该下潜管起始于阀门的室，并与室的内部联通。该下潜管的开放的下端部构成确定燃料箱的最大填充高度的停止点，即当该端部被燃料箱中的燃料液体阻塞时达到最大填充高度。

在燃料箱中的液体不够平静的时候会产生停止点的某些阻塞，在上述干扰情况下就是这样的。这些阻塞被称为非计划“关闭”或错误检测。根据不同的因素(例如：填充流量、通风管线的通过截面或燃料箱的几何构造)，在燃料箱被有效地填满之前会产生多次错误检测。因此，只有在预先确定的次数(例如：四次)的关闭之后燃料箱的填充才被视作是完成的。但在某些情况下，检测也可能是太迟的，即燃料箱的填充在燃料箱被填充到超过其最大填充高度时才停止。

因为明显的质量原因，机动车制造商要求阀门在预先确定的填充流量范围内具有可再现的性能。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于解决某些阀门在其被用于所谓的干扰性情况下时出现的不稳定性问题，以实现这些阀门的可再现的性能，包括在干扰性条件下。

本实用新型因此旨在通过提供一种用于液体燃料箱的填充限量阀门，该阀门用于与所述燃料箱的通风回路连接，所述阀门包括至少一个下潜管，该下潜管具有通道，该通道用于被在填充所述燃料箱期间进入所述燃料箱的液体燃料赶出所述燃料箱的气体，所述通道提供通过截面，该通过截面单凭自身就足以允许在填充所述燃料箱期间排出气体，其特征在于，除了所述通过截面之外，所述通道还具有附加通过截面，所述附加通过截面单凭自身就允许在填充所述燃料箱期间排出来自于所述燃料箱的气体，在所述阀门中，所述下潜管具有用于与所述燃料箱的通风回路连接的内部通路，并且所述通道包括至少一个将所述下潜管的内部通路连接到所述下潜管的外部的开口，并且在所述阀门中，所述通过截面和所述附加通过截面每个的面积都大致与所述内部通路的横截面相同，使得所述通过截面和所述附加通过截面加在一起的总面积等于所述内部通路的横截面的至少两倍。

有利地，所述开口位于所述下潜管的一个自由端部处，并同时在纵向和侧向上开口，以限定所述通过截面和所述附加通过截面。

有利地，所述开口由端部开孔和侧缝构成，其中所述端部开孔纵向地延长所述下潜管的内部通路，所述侧缝增大所述端部开孔。

有利地，所述侧缝相对于所述下潜管是纵向的。

有利地，当所述阀门处于正常使用位置上时，所述侧缝在竖直方向上在10mm±10％的高度上延伸。

有利地，所述侧缝的宽度为3mm±10％。

有利地，所述通道由至少两个不同的开口构成，所述至少两个不同的开口中的一个限定所述通过截面，另一个则限定所述附加通过截面。

有利地，所述开口中的一个为纵向地延长所述下潜管的内部通 路的端部开孔。

有利地，所述开口中的一个为在所述下潜管的壁中形成的侧开孔。

有利地，所述阀门包括至少两个下潜管，所述至少两个下潜管每个都具有用于与所述燃料箱的通风回路连接的内部通路，所述下潜管中的每个都具有自由端部，所述内部通路通过所述自由端部通向端部开孔。

有利地，所述阀门也是ROV类型的阀门，并且包括用于与所述燃料箱的通风回路连接的室，所述下潜管与所述室连接，并且所述室内包含在所述阀门过于倾斜或翻转的情况下阻碍所述液体通过的阻塞装置。

通过截面或附加通过截面各自单凭自身就允许排出气体意味着通过截面或附加通过截面各自提供了足以使得燃料液体在填充期间不逆流的气体通道。换句话说，如果通过截面被阻塞，气体可以通过附加通过截面以足以避免燃料箱中过压的流量离开燃料箱，其中所述过压会导致燃料液体逆流到填充管道中。

借助于本实用新型，只要燃料箱没有被填充到最大填充高度，通常造成过多错误检测的干扰就不影响下潜管的关闭。

换句话说，如果燃料液体意外地达到下潜管的通过截面，由于附加截面保持打开，该下潜管不会被足够完全和长久地阻塞。因此避免了会导致填充停止的非计划的通风切断。

根据本实用新型，“管”指的是长的、包括内部通路的空心体。管可以但不一定要具有圆形截面。该截面可以是方形的、矩形的或更一般地为任何闭合形状。此外，根据本实用新型，管的截面可以沿着其长度变化。

在一个具体的实施例中，下潜管由热塑性材料制成。

根据本实用新型的一个优选的实施例，下潜管具有用于与燃料箱的通风回路连接的内部通路，并且通道具有至少一个使下潜管的所述内部通路与下潜管的外部连接的开口。

有利地，通过截面和附加通过截面每个都具有大致与内部通路的横截面相同的面积，使得通过截面和附加通过截面加在一起的总面积明显地大于内部通路的横截面。

大致相同的面积指的是在容差为正负50％的情况下具有相同的面积。

明显地大于一个数量指的是等于该数量的至少两倍。

有利地，当阀门被安装在燃料箱中并位于正常填充位置时，附加截面位于比通过截面更高的水平高度上。

在第一变型中，开口位于下潜管的一个自由端部处，并同时在纵向和侧向上开口，以限定通过截面和附加通过截面。

有利地，开口由端部开孔和侧缝构成，其中所述端部开孔纵向地延长下潜管的内部通路，而所述侧缝则增大端部开孔。

侧缝可以对于管是纵向的。

根据该第一实施例的一个具体的变型，当阀门位于正常使用位置上时，缝在竖直方向上在10mm±10％的高度上延伸。

根据该第一实施例的一个具体的变型，缝的宽度为3mm±10％。

根据另一实施例，通道由至少两个不同的开口构成，其中一个开口限定通过截面，另一个则限定附加通过截面。

有利地，开口中的一个为纵向地延长下潜管的内部通路的端部开孔。

相同地，有利的是，开口中的一个为在下潜管的壁中形成的侧开孔。

根据另一实施例，阀门包括至少两个下潜管，每个下潜管都具有用于与燃料箱的通风回路连接的内部通路，所述下潜管每个都具有自由端部，内部通路通过该自由端部通向端部开孔。

在该实施例中，一个显著之处在于，即使阀门两个下潜管中只有一个设有附加通过截面，在阀门性能的可再现性方面都获得良好的结果。

根据本实用新型的一个优选的实施例，阀门也是ROV类型的阀门，并且包括用于与燃料箱的通风回路连接的室，下潜管与该室连接，该室内包含在阀门过于倾斜或翻转的情况下阻碍液体通过的阻塞装置。过于倾斜指的是大于45°的倾斜。

附图说明

阅读示例性而非限制性地给出的附图将更好地理解本实用新型。在这些附图中：

图1以示意性的剖视图示出了呈马鞍形的燃料箱；

图2为图1的阀门的三维视图；

图3为沿着图2的III观察的细节图；

图4为符合本实用新型的另一实施例的下潜管的一个端部部分的视图；

图5为本实用新型的另一实施例的与图3的视图类似的视图。

具体实施方式

现在参照图1。在该图中可见呈马鞍形的燃料箱1，该燃料箱包括两个隔间3和5，这两个隔间通过连接其上部的中央桥部7连接在一起。在两个隔间3和5之间、桥部7下方，燃料箱空出空间9，已知地，该空间允许在机动车上布置围绕燃料箱的部件(未示出)。

燃料箱的上部配置有通风回路11。该通风回路包括管道13、FLVV类型的阀门15和两个ROV类型的阀门17。这里不对该通风回路的运行进行说明。

填充管道19进入到燃料箱1中，并进入到两个隔间中的一个5中。该管道19从在车辆车身(未示出)上露出的填充口21开始从上往下延伸。

在图2中可以更好地看见，阀门15包括室23和两个下潜管25和27。两个下潜管25和27(当阀门15位于正常使用位置上时)指向下方，并相互之间形成在这里大约为95°(该数值不是限制性的)的角度。

在所示出的实施例中，室23和两个下潜管25和27构成单一部件。该单一部件可以例如通过注塑工艺来实现。在另一个实施例中，两个下潜管25和27可以与室23分开制造，并例如通过夹固或卡扣来被组装到所述室上。

管25和27每个都是空心的。每个管都包括与室23内部联通的内部通路31(见图3)。每个管25和27都包括与室23连接的第一上端部25a、27a和与第一端部相对的、自由的第二下端部25b、27b。第二端部25b、27b是开放的。内部通路31通过该第二端部借助于端部开孔33通向外部，该端部开孔具有面积与内部通路31的横截面大致相同的通过截面。该通过截面，在该非限制性实施例中是圆形的，足以允许包含在燃料箱中的气体穿过通风回路11排出，排出流量能 避免燃料箱中压力的上升，该压力的上升会导致燃料液体在填充燃料箱期间逆流。

这里，由于管25的端部25b是斜的，端部开孔33的截面的面积严格地大于内部通路31的横截面。然而，在本实用新型的意义上，端部开孔33的截面大致等于通路31的横截面，这是因为该截面具有相同的面积(容差为正负50％)，即该截面在通路横截面减小了50％和该面积增大50％之间，这可以表达为：

0.5S _canal<S _orifice<1.5S _canal，

其中，S _orifice为开孔的通过截面的面积，S _canal为通路的横截面的面积。

第二端部25b的端部开孔33通过管的内部通路31与阀门15的室23流体联通。

在图1中可见，两个下潜管25、27每个都下潜到一个隔间3、5中，并且其自由端部25b、27b位于该隔间的填充空间的上方。

两个下潜管中的一个(这里为下潜到图1中的左隔间3中的下潜管25)在其自由端部处开缝。实际上，管25包括侧缝29，该侧缝相对于管纵向地延伸。该侧缝29的宽度l为3mm，在竖直方向上的高度h为10mm。这些数值不是限制性的。侧缝29限定了本实用新型意义上的附加通过截面。该侧缝与开孔33是相邻的。

由此，与管的内部通路流体联通的侧缝29在端部开孔33被阻塞时为包含在燃料箱中的气体提供了替代路径。端部开孔33的通过截面和侧缝29的附加通过截面加在一起具有明显地大于内部通路31的横截面的总面积。

换句话说，根据本实用新型：

S _orifice+S _fente>2×S _canal，

其中，S _orifice为开孔的通过截面的面积，

S _fente为缝的附加通过截面的面积，

S _canal为通路的横截面的面积。

侧缝29只存在于下潜管25的一侧上，但并不禁止在沿直径与该侧缝相对或不相对的位置设置另一侧缝。

相同地，在所述示例中，只有下潜到左隔间3中的管25开缝，但在另一管27上设置开缝的端部也是符合本实用新型的。

阀门15的室23包括用于其与通风回路11连接的管道。在室23的内部设置有用于在燃料箱过于倾斜或翻转的情况下阻碍燃料液体通过的装置(未示出)。

没有示出用于将阀门固定在燃料箱中的装置。

在图4的实施例中，下潜管35包括通过端部开孔39通向管的自由端部41的内部通路37。端部开孔39的通过截面的面积在本实用新型的意义上大致等于内部通路37的横截面。端部开孔39构成第一开口。

下潜管35的壁包括另外两个侧开孔43和44，这两个侧开孔构成在本实用新型意义上的提供附加通过截面的两个开口，其中所述附加通过截面与开孔39的通过截面加在一起的总面积明显地大于内部通路37的横截面。

与在上述实施例中一样地，如果在填充燃料箱时燃料液体的高度偶然达到端部开孔39，侧开孔43和44或这两个开孔中至少一个保持打开，内部通路37不被燃料液体所阻塞。

在图5的实施例中，室46包括下潜管48，该下潜管分出第二下潜管50。两个下潜管每个都设有与其管的内部通路56、58流体联通的端部开孔52、54，所述两个内部通路56、58相互连接，并且与室46的内部连接。端部开孔52限定气体的通过截面，而端部开孔54则限定气体的附加通过截面。开孔52、54加在一起的通过截面和内部通路的横截面之间的比较关系与上述实施例相同。

与在上述实施例中一样地，端部开孔52和54中任一个的意外阻塞不会导致气体在燃料箱内部和室46之间流通的阻塞。

在该实施例中，不一定需要第二下潜管是第一下潜管的分支。两个管可以直接与室连接。

本实用新型不限于所描述的实施例，其他实施例对于本领域的技术人员是明显的。特别地，可以设置不具有ROV功能的阀门。

Claims (11)

1.一种用于液体燃料箱的填充限量阀门，该阀门用于与所述燃料箱的通风回路连接，所述阀门包括至少一个下潜管，该下潜管具有通道，该通道用于被在填充所述燃料箱期间进入所述燃料箱的液体燃料赶出所述燃料箱的气体，所述通道提供通过截面，该通过截面单凭自身就足以允许在填充所述燃料箱期间排出气体，其特征在于，除了所述通过截面之外，所述通道还具有附加通过截面，所述附加通过截面单凭自身就允许在填充所述燃料箱期间排出来自于所述燃料箱的气体，在所述阀门中，所述下潜管具有用于与所述燃料箱的通风回路连接的内部通路，并且所述通道包括至少一个将所述下潜管的内部通路连接到所述下潜管的外部的开口，并且在所述阀门中，所述通过截面和所述附加通过截面每个的面积都大致与所述内部通路的横截面相同，使得所述通过截面和所述附加通过截面加在一起的总面积等于所述内部通路的横截面的至少两倍。

2.如权利要求1所述的阀门，其特征在于，所述开口位于所述下潜管的一个自由端部处，并同时在纵向和侧向上开口，以限定所述通过截面和所述附加通过截面。

3.如权利要求2所述的阀门，其特征在于，所述开口由端部开孔和侧缝构成，其中所述端部开孔纵向地延长所述下潜管的内部通路，所述侧缝增大所述端部开孔。

4.如权利要求3所述的阀门，其特征在于，所述侧缝相对于所述下潜管是纵向的。

5.如权利要求4所述的阀门，其特征在于，当所述阀门处于正常使用位置上时，所述侧缝在竖直方向上在10mm±10％的高度上延伸。

6.如权利要求4或5所述的阀门，其特征在于，所述侧缝的宽 度为3mm±10％。

7.如权利要求1所述的阀门，其特征在于，所述通道由至少两个不同的开口构成，所述至少两个不同的开口中的一个限定所述通过截面，另一个则限定所述附加通过截面。

8.如权利要求7所述的阀门，其特征在于，所述开口中的一个为纵向地延长所述下潜管的内部通路的端部开孔。

9.如权利要求7或8所述的阀门，其特征在于，所述开口中的一个为在所述下潜管的壁中形成的侧开孔。

10.如权利要求1所述的阀门，其特征在于，所述阀门包括至少两个下潜管，所述至少两个下潜管每个都具有用于与所述燃料箱的通风回路连接的内部通路，所述下潜管中的每个都具有自由端部，所述内部通路通过所述自由端部通向端部开孔。

11.如权利要求1所述的阀门，其特征在于，所述阀门也是ROV类型的阀门，并且包括用于与所述燃料箱的通风回路连接的室，所述下潜管与所述室连接，并且所述室内包含在所述阀门过于倾斜或翻转的情况下阻碍所述液体通过的阻塞装置。