CN204355905U - 曳引带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种曳引带。所述曳引带包括多根间隔平行排列的子绳，在所述子绳外注塑有外包层，使得多根子绳组合成一整体，所述外包层的相对侧对称设置有凹槽，所述凹槽形成于相邻两根子绳的相交处，且所述凹槽的底面为圆弧面。本实用新型提供的曳引带结构科学合理，所述外包层的相对侧对称设置有凹槽，可以适用于双轿厢电梯，所述凹槽与曳引轮的凸起相配合，增大曳引带与曳引轮之间的摩擦力，牵引效果显著提高，由于所述凹槽的底面为圆弧面，使得曳引轮的凸起对凹槽内壁的作用力均匀分布，避免外包层因受力不均匀而破裂磨损，从而避免子绳逃逸出外包层使得整根曳引带报废，安全可靠性高，使用寿命延长。
Description
技术领域
本实用新型涉及电梯配件技术领域，特别地涉及一种曳引带。
背景技术
目前，国内电梯的升降传动形式为：钢丝绳拉动电梯滑轮，使电梯轿厢上下反复运动。通常钢丝绳的直径不能小于8㎜，并且绳轮的直径不能小于钢丝绳直径的40倍，于是钢丝绳的直径越大(随着载荷的变化)，那么绳轮的直径也越大，也就是说绳轮在满足大于等于钢丝绳直径40倍的前提下与钢丝绳直径的变化保持着亦步亦趋的关系，唯此得以满足电梯上下运行的安全要求。但是，钢丝绳与绳轮之间的前述关系难以使绳轮的体积朝着业界期望的小型化方向发展，因此，人们想到了使用曳引带代替钢丝绳。曳引带包括钢丝绳和包裹于钢丝绳外侧的包覆层，曳引带的一侧设计成平面，而另一侧即与曳引轮相接触的一侧设计成有间隔分布的凹槽，凹槽与曳引轮上的相邻曳引槽道之间的凸起相配合，但是由于曳引带的凹槽的横截面呈三角形或梯形，使得曳引轮的凸起对凹槽内壁的作用力不均匀，往往集中于凹槽内壁的某一点，从而使曳引带的包覆层出现破裂磨损的现象，进而导致钢丝绳逃逸出包覆层，整根曳引带便报废，而且这种只有一侧设计有凹槽的曳引带不适用于双轿厢电梯。
实用新型内容
本实用新型主要解决现有曳引带的凹槽内壁受力不均匀导致曳引带报废、以及不适用于双轿厢电梯的技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例公开了一种曳引带，包括多根间隔平行排列的子绳，在所述子绳外注塑有外包层，使得多根子绳组合成一整体，所述外包层的相对侧对称设置有凹槽，所述凹槽形成于相邻两根子绳的相交处，且所述凹槽的底面为圆弧面。
在本实用新型的一较佳实施例中，所述外包层由聚氨酯或合成橡胶制备而成。
在本实用新型的一较佳实施例中，相邻两根子绳的编捻方向相反。
在本实用新型的一较佳实施例中，所述子绳包括一根中心股和包捻于所述中心股外周的多根外层股。
在本实用新型的一较佳实施例中，所述中心股由数根碳纤维编捻而成，每一外层股由数根钢丝编捻而成。
在本实用新型的一较佳实施例中，每一外层股由19根直径相同的钢丝按照由内向外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢丝、第三层为12根钢丝的方式分为三层编捻而成。
在本实用新型的一较佳实施例中，所述中心股由数根钢丝编捻而成，每一外层股由数根碳纤维编捻而成。
在本实用新型的一较佳实施例中，所述中心股由19根直径相同的钢丝按照由内向外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢丝、第三层为12根钢丝的方式分为三层编捻而成。
在本实用新型的一较佳实施例中，所述子绳由19根直径相同的钢丝按照由内向外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢丝、第三层为12根钢丝的方式分为三层编捻而成。
在本实用新型的一较佳实施例中，所述子绳由数根碳纤维编捻而成。
相较于现有技术，本实用新型提供的曳引带结构科学合理，所述外包层的相对侧对称设置有凹槽，可以适用于双轿厢电梯，所述凹槽与曳引轮的凸起相配合，增大曳引带与曳引轮之间的摩擦力，牵引效果显著提高，由于所述凹槽的底面为圆弧面，使得曳引轮的凸起对凹槽内壁的作用力均匀分布，避免外包层因受力不均匀而破裂磨损，从而避免子绳逃逸出外包层使得整根曳引带报废，安全可靠性高，使用寿命延长。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型提供的曳引带第一种实施方式的剖面示意图；
图2是本实用新型提供的曳引带第二种实施方式的剖面示意图；
图3是本实用新型提供的曳引带第三种实施方式的剖面示意图；
图4是本实用新型提供的曳引带第四种实施方式的剖面示意图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，是本实用新型提供的曳引带第一种实施方式的剖面示意图。所述曳引带1包括两根间隔平行排布的子绳11。两根子绳11的编捻方向相反。在所述子绳11外注塑有外包层12，使得两根子绳11组合成一扁平的排状整体。所述外包层12的相对侧对称设置有凹槽13。所述凹槽13形成于两根子绳11的相交处，且所述凹槽13的底面为圆弧面。所述子绳11的横截面呈圆形，其包括一根中心股111和包捻于所述中心股111外周的多根外层股112。其中，所述中心股111由数根碳纤维编捻而成，每一外层股112由19根直径相同的钢丝按照由内向外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢丝、第三层为12根钢丝的方式分为三层编捻而成，所述钢丝之间为点接触。所述钢丝为镀锌钢丝。所述中心股111的直径大于所述外层股112的直径，便于弯折。所述外包层12沿所述子绳11的外形轮廓设置，由聚氨酯或合成橡胶制备而成，可以抗热、污垢、油和湿气，耐老化，具有保护内部子绳、缓和外部冲击的作用。
请参阅图2，是本实用新型提供的曳引带第二种实施方式的剖面示意图。所述曳引带2包括两根间隔平行排布的子绳21。两根子绳21的编捻方向相反。在所述子绳21外注塑有外包层22，使得两根子绳21组合成一扁平的排状整体。所述外包层22的相对侧对称设置有凹槽23。所述凹槽23形成于相邻两根子绳11的相交处，且所述凹槽23的底面为圆弧面。所述子绳21的横截面呈圆形，其包括一根中心股211和包捻于所述中心股211外周的多根外层股212。其中，所述中心股211由19根直径相同的钢丝按照由内向外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢丝、第三层为12根钢丝的方式分为三层编捻而成，所述钢丝之间为点接触，每一外层股212由数根碳纤维编捻而成。所述钢丝为镀锌钢丝。所述中心股211的直径大于所述外层股212的直径，便于弯折。所述外包层22沿所述子绳21的外形轮廓设置，由聚氨酯或合成橡胶制备而成，可以抗热、污垢、油和湿气，耐老化，具有保护内部子绳、缓和外部冲击的作用。
由于碳纤维所承载的拉力是钢丝的7～10倍，而重量只有同等钢丝的四分之一，因此，所述子绳由碳纤维和钢丝共同编捻而成，不仅可以增加曳引带的承载能力，而且可以减少曳引带的整体外径，降低曳引带的自重。当然，所述子绳也可以全部由数根镀锌钢丝编捻而成，或者全部由数根碳纤维编捻而成。
再请参阅图3，是本实用新型提供的曳引带第三种实施方式的剖面示意图。所述曳引带3包括多根间隔平行排布的子绳31。相邻两根子绳31的编捻方向相反。在所述子绳31外注塑有外包层32，使得多根子绳31组合成一扁平的排状整体。所述外包层32的相对侧对称设置有凹槽33。所述凹槽33形成于相邻两根子绳31的相交处，且所述凹槽33的底面为圆弧面。所述子绳31的横截面呈圆形，其由19根直径相同的钢丝按照由内向外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢丝、第三层为12根钢丝的方式分为三层编捻而成，所述钢丝之间为点接触。所述钢丝为镀锌钢丝。所述外包层32沿所述子绳31的外形轮廓设置，由聚氨酯或合成橡胶制备而成，可以抗热、污垢、油和湿气，耐老化，具有保护内部子绳、缓和外部冲击的作用。
请参阅图4，是本实用新型提供的曳引带第四种实施方式的剖面示意图。所述曳引带4包括多根间隔平行排布的子绳41。相邻两根子绳41的编捻方向相反。在所述子绳41外注塑有外包层42，使得多根子绳41组合成一扁平的排状整体。所述外包层42的相对侧对称设置有凹槽43。所述凹槽43形成于相邻两根子绳41的相交处，且所述凹槽43的底面为圆弧面。所述子绳41的横截面呈圆形，其由数根碳纤维编捻而成。所述外包层42沿所述子绳41的外形轮廓设置，由聚氨酯或合成橡胶制备而成，可以抗热、污垢、油和湿气，耐老化，具有保护内部子绳、缓和外部冲击的作用。
相较于现有技术，本实用新型提供的曳引带结构科学合理，所述外包层的相对侧对称设置有凹槽，可以适用于双轿厢电梯，所述凹槽与曳引轮的凸起相配合，增大曳引带与曳引轮之间的摩擦力，牵引效果显著提高，由于所述凹槽的底面为圆弧面，使得曳引轮的凸起对凹槽内壁的作用力均匀分布，避免外包层因受力不均匀而破裂磨损，从而避免子绳逃逸出外包层使得整根曳引带报废，安全可靠性高，使用寿命延长。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种曳引带，其特征在于，包括多根间隔平行排列的子绳，在所述子绳外注塑有外包层，使得多根子绳组合成一整体，所述外包层的相对侧对称设置有凹槽，所述凹槽形成于相邻两根子绳的相交处，且所述凹槽的底面为圆弧面。
2.根据权利要求1所述的曳引带，其特征在于，所述外包层由聚氨酯或合成橡胶制备而成。
3.根据权利要求1所述的曳引带，其特征在于，相邻两根子绳的编捻方向相反。
4.根据权利要求1所述的曳引带，其特征在于，所述子绳包括一根中心股和包捻于所述中心股外周的多根外层股。
5.根据权利要求4所述的曳引带，其特征在于，所述中心股由数根碳纤维编捻而成，每一外层股由数根钢丝编捻而成。
6.根据权利要求5所述的曳引带，其特征在于，每一外层股由19根直径相同的钢丝按照由内向外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢丝、第三层为12根钢丝的方式分为三层编捻而成。
7.根据权利要求4所述的曳引带，其特征在于，所述中心股由数根钢丝编捻而成，每一外层股由数根碳纤维编捻而成。
8.根据权利要求7所述的曳引带，其特征在于，所述中心股由19根直径相同的钢丝按照由内向外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢丝、第三层为12根钢丝的方式分为三层编捻而成。
9.根据权利要求1所述的曳引带，其特征在于，所述子绳由19根直径相同的钢丝按照由内向外第一层为1根钢丝、第二层为6根钢丝、第三层为12根钢丝的方式分为三层编捻而成。
10.根据权利要求1所述的曳引带，其特征在于，所述子绳由数根碳纤维编捻而成。
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