CN204340719U - 电动汽车的快速充电通信系统、车载充电装置及电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提出一种电动汽车的快速充电通信系统，包括：车载充电装置，车载充电装置包括：通信网络；与通信网络相连的至少一个通信节点；电池管理器，电池管理器具有第一通信接口和第二通信接口，第一通信接口与通信网络相连；非车载充电机，非车载充电机具有第三通信接口，第三通信接口与电池管理器的第二通信接口相连。本实用新型的快速充电系统在不变更原车的网络拓扑结构的情况下，能满足快充国标CAN网络拓扑，且所需成本低。本实用新型还提供了一种车载充电装置及具有其的电动汽车。

Description

电动汽车的快速充电通信系统、车载充电装置及电动汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种电动汽车的快速充电通信系统、车载充电装置及具有该装置的电动汽车。
背景技术
2012年3月1日，国标快速充电标准GB/T 20234.3-2011与GB/T 27930-2011开始实施。该标准规定对于快速直流充电，采用CAN通信进行控制。且对于接口要求：“非车载充电机控制装置和车辆控制装置应有CAN总线终端电阻，建议120欧姆”。
而根据ISO 11898和SAE J1939相关标准规定：对于正常的车辆而言，同一网段有且应仅有2个CAN终端电阻。那么，在实际快速充电时，可能存在如下问题：
如图1所示，如果将非车载充电机(即地面充电桩)作为一个节点直接接入整车某一网段，那么在快速充电时，同一网段将有3个CAN终端电阻，违背CAN通信物理层要求，存在通信失效风险。同时，充电桩可能干扰整车正常的CAN通信信号。其中，OBC(Off-BoardCharger)即非车载充电机，BMS(Battery Manage System)即电池管理系统，ECU n(n＝1,2,3,4…)表示同一网络内的其他通信节点。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电动汽车的快速充电通信系统，该系统在不变更原车的网络拓扑结构的情况下，能满足快充国标CAN网络拓扑，且实现充电行车互不干扰，并且该系统所需成本低。
本实用新型的另一个目的在于提供一种车载充电装置。
本实用新型的第三个目的在于提供一种电动汽车。
为了实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种电动汽车的快速充电通信系统，包括：车载充电装置，所述车载充电装置包括：通信网络；与所述通信网络相连的至少一个通信节点；电池管理器，所述电池管理器具有第一通信接口和第二通信接口，所述第一通信接口与所述通信网络相连；非车载充电机，所述非车载充电机具有第三通信接口，所述第三通信接口与所述电池管理器的第二通信接口相连。
根据本实用新型的电动汽车的快速充电通信系统，将非车载充电机的第三通信接口(CAN接口)直接连接至电池管理器上，因此，当快充接口插上时，充电CAN与整车CAN相互隔离，互不影响，实现了充电行车互不干扰；并且，该充电网段仅有两个终端电阻，即在不变更原车的网络拓扑结构的情况下，能满足快充国标CAN网络拓扑；另外，该系统仅对电池管理器增加了一路接口，因此，所需成本低。
另外，根据本实用新型上述的电动汽车的快速充电通信系统还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述通信网络为CAN通信网络，所述第一通信接口为CAN通信接口。
在一些示例中，所述第二通信接口和第三通信接口均为CAN通信接口。
在一些示例中，所述通信节点为多个。
本实用新型第二方面提供了一种车载充电装置，包括：通信网络；与所述通信网络相连的至少一个通信节点；电池管理器，所述电池管理器具有第一通信接口和第二通信接口，所述第一通信接口与所述通信网络相连，所述第二通信接口用于与非车载充电机的第三通信接口相连。
根据本实用新型的车载充电装置，将非车载充电机的第三通信接口(CAN接口)直接连接至电池管理器上，因此，当快充接口插上时，充电CAN与整车CAN相互隔离，互不影响，实现了充电行车互不干扰；并且，该充电网段仅有两个终端电阻，即在不变更原车的网络拓扑结构的情况下，能满足快充国标CAN网络拓扑；另外，该装置仅对电池管理器增加了一路接口，因此，所需成本低。
另外，根据本实用新型上述的车载充电装置还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述通信网络为CAN通信网络，所述第一通信接口为CAN通信接口。
在一些示例中，所述第二通信接口和第三通信接口均为CAN通信接口。
在一些示例中，所述通信节点为多个。
本实用新型第三方面还提供了一种电动汽车，包括本实用新型上述第二方面提供的所述车载充电装置。
根据本实用新型的电动汽车，在原有网络拓扑结构不变更的情况下，具有充电行车互不干扰以及成本低的优点。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是现有的电动汽车快速充电系统的通信结构示意图；以及
图2为根据本实用新型一个实施例的快速充电通信系统的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
以下结合附图描述根据本实用新型实施例的电动汽车的快速充电通信系统、车载充电装置及具有该装置的电动汽车。
图2是根据本实用新型一个实施例的电动汽车的快速充电通信系统的结构示意图。如图2所示，该快速充电通信系统包括：车载充电装置110和非车载充电机120。其中，车载充电装置110包括通信网络111、至少一个通信节点112(图中未示出)和电池管理器113。
具体地说，在本实用新型的一个实施例中，通信网络111例如为CAN通信网络。
至少一个通信节点112与通信网络111相连。在图2所示的示例中，通信节点112为多个，例如为图中所示的通信节点1至通信节点5，且通信节点1至通信节点5均与CAN通信网络相连。
电池管理器113具有第一通信接口1131和第二通信接口1132，且第一通信接口1131与通信网络111(CAN通信网络)相连。在本实用新型的实施例中，第一通信接口1131为CAN通信接口。
非车载充电机120具有第三通信接口121，且第三通信接口121与电池管理器113的第二通信接口1232相连。其中，在本实用新型的实施例中，第二通信接口1132和第三通信接口121例如均为CAN通信接口。这样，非车载充电机120上的第三通信接口121直接连接至电池管理器113的第二通信接口1132，从而在快速充电时，充电所用的CAN网络与整车CAN网络相互隔离，互不干扰，并且，充电CAN网络中仅有两个终端电阻，满足快充国标CAN网络拓扑。
根据本实用新型的电动汽车的快速充电通信系统，将非车载充电机的第三通信接口(CAN接口)直接连接至电池管理器上，因此，当快充接口插上时，充电CAN与整车CAN相互隔离，互不影响，实现了充电行车互不干扰；并且，该充电网段仅有两个终端电阻，即在不变更原车的网络拓扑结构的情况下，能满足快充国标CAN网络拓扑；另外，该系统仅对电池管理器增加了一路接口，因此，所需成本低。综上，该系统可使整车网络的开发不局限于满足快充网段的需求。
本实用新型的进一步实施例提供了一种车载充电装置。
结合图2所示，根据本实用新型的一个实施例的车载充电装置110，包括：通信网络111、至少一个通信节点112和电池管理器113。
具体地说，在本实用新型的一个实施例中，通信网络111例如为CAN通信网络。
至少一个通信节点112与通信网络111相连。在图2所示的示例中，通信节点112为多个，例如为图中所示的通信节点1至通信节点5，且通信节点1至通信节点5均与CAN通信网络相连。
电池管理器113具有第一通信接口1131和第二通信接口1132，且第一通信接口1131与通信网络111(CAN通信网络)相连，第二通信接口1132与非车载充电机120的第三通信接口121相连。其中，在本实用新型的实施例中，第一通信接口1131为CAN通信接口，且第二通信接口1132和第三通信接口例如均为CAN通信接口。这样，非车载充电机120上的第三通信接口121直接连接至电池管理器113的第二通信接口1132，从而在快速充电时，充电所用的CAN网络与整车CAN网络相互隔离，互不干扰，并且，充电CAN网络中仅有两个终端电阻，满足快充国标CAN网络拓扑。
根据本实用新型的车载充电装置，将非车载充电机的第三通信接口(CAN接口)直接连接至电池管理器上，因此，当快充接口插上时，充电CAN与整车CAN相互隔离，互不影响，实现了充电行车互不干扰；并且，该充电网段仅有两个终端电阻，即在不变更原车的网络拓扑结构的情况下，能满足快充国标CAN网络拓扑；另外，该装置仅对电池管理器增加了一路接口，因此，所需成本低。
本实用新型的进一步实施例还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括如本实用新型上述实施例描述的车载充电装置110。
对该电动汽车的具体描述参见上述对本实用新型实施例的车载充电装置110的描述部分，为减少冗余，此处不再赘述。
根据本实用新型的电动汽车，在原有网络拓扑结构不变更的情况下，具有充电行车互不干扰以及成本低的优点。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种电动汽车的快速充电通信系统，其特征在于，包括：
车载充电装置，所述车载充电装置包括：
通信网络；
与所述通信网络相连的至少一个通信节点；
电池管理器，所述电池管理器具有第一通信接口和第二通信接口，所述第一通信接口与所述通信网络相连；
非车载充电机，所述非车载充电机具有第三通信接口，所述第三通信接口与所述电池管理器的第二通信接口相连。
2.如权利要求1所述的电动汽车的快速充电通信系统，其特征在于，所述通信网络为CAN通信网络，所述第一通信接口为CAN通信接口。
3.如权利要求2所述的电动汽车的快速充电通信系统，其特征在于，所述第二通信接口和第三通信接口均为CAN通信接口。
4.如权利要求1所述的电动汽车的快速充电通信系统，其特征在于，所述通信节点为多个。
5.一种车载充电装置，所述车载充电装置包括：
通信网络；
与所述通信网络相连的至少一个通信节点；
电池管理器，所述电池管理器具有第一通信接口和第二通信接口，所述第一通信接口与所述通信网络相连，所述第二通信接口用于与非车载充电机的第三通信接口相连。
6.如权利要求5所述的车载充电装置，其特征在于，所述通信网络为CAN通信网络，所述第一通信接口为CAN通信接口。
7.如权利要求6所述的车载充电装置，其特征在于，所述第二通信接口和第三通信接口均为CAN通信接口。
8.如权利要求5所述的车载充电装置，其特征在于，所述通信节点为多个。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求5-8任一项所述的车载充电装置。
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