CN204331861U - 防跟车控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防跟车控制系统，包括控制机、控制机地感处理器、道闸以及道闸地感处理器，其中：所述控制机地感处理器以及所述道闸地感处理器在地感信号发生突变时切换所述控制机以及所述道闸的通断，且所述道闸地感处理器的道闸地感信号输入至所述控制机地感处理器中，当所述道闸地感处理器的道闸地感信号发生突变时，对所述控制机的通断进行切换。本实用新型提供的防跟车控制系统能够解决停车场的跟车问题。

Description

防跟车控制系统

技术领域

本实用新型涉及停车控制领域，特别是涉及一种防跟车控制系统。

背景技术

在现在停车场的系统中，一般都是一车一卡，即一辆车只能刷一张卡，一车一卡一般都是通过控制机里面的地感信号来控制的。当地感信号跳变时(从无变为有)才可以刷卡进入停车场，如果后一辆车和前一辆车挨得很近时，会导致控制机下面的地感信号来不及发生跳变，进而导致后一辆车辆不能刷卡进入停车场，这种现象叫做跟车。

现有防跟车的办法有三种：一、采用人工干预的办法，让车辆向后倒退一下，控制机地感信号跳变一下后再刷卡；二、手动开闸让车辆通过；三、把道闸下的地感线圈切得稍微窄一些，前两种方法使用不方便，而第三种方法对地感线圈的宽度要求较高，太宽容易跟车，太窄容易感应不到车辆，并且还需要重新切割线圈，导致施工人员的工作量变大。

因此，提供一种解决上述问题的防跟车控制系统是非常有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防跟控制系统，其目的在于解决停车场中的跟车问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种防跟车控制系统，包括控制机、在控制机地感信号发生突变时切换所述控制机的通断的控制机地感处理器、道闸以及在道闸地感信号发生突变时切换所述道闸的通断的道闸地感处理器，且所述道闸地感处理器的道闸地感信号输入至所述控制机地感处理器中，当所述道闸地感处理器的道闸地感信号发生突变时对所述控制机的通断进行切换。

可选地，所述控制机地感处理器包括：

控制器地感线圈、第一主控芯片以及第二开关。

可选地，所述道闸地感处理器包括：

道闸地感线圈、第二主控芯片、第一开关以及第三开关。

可选地，所述第一开关与所述道闸相连，在道闸地感线圈信号突变时进行开关切换，所述第一开关与所述第三开关同时动作，当所述第一开关闭合时，所述第三开关断开，当所述第一开关断开时，所述第三开关闭合。

可选地，所述第二开关与第三开关串联后与所述控制机相连，在控制器地感线圈信号突变时进行开关切换。

可选地，所述第一开关、第二开关以及第三开关采用继电器装置。

可选地，所述第一开关、第二开关以及第三开关采用光电耦合器装置。

可选地，所述控制机包括出卡机、刷卡面板以及第三主控芯片。

可选地，所述道闸包括闸杆电机以及第四主控芯片。

本实用新型所提供的防跟车控制系统，当第一车辆到来时，控制机地感处理器接收其地感信号发生突变的信息，使控制机处于导通状态，刷卡道闸开启，第一车辆前行，第二车辆尾随而至，跟车情况发生。当第一车辆压道闸地感线圈时，道闸地感处理器接收道闸地感信号发生突变的信息，使道闸处于导通状态，同时将该信号输入至控制机地感处理器中，使控制机由导通状态切换为切断状态，这时第二车辆无法刷卡。当第一车辆进入车场离开道闸地感线圈时，道闸地感处理器控制道闸由导通状态切换为断开状态，同时控制控制机由切断状态切换为导通状态，此时第二车辆可以刷卡。可见，本实用新型提供的防跟车控制系统解决了停车场的跟车问题。

附图说明

图1为本实用新型所提供的防跟车控制系统的一种具体实施方式的结构框图；

图2为本实用新型所提供的防跟车控制系统的另一种具体实施方式的结构框图；

图3为本实用新型提供的防跟车控制系统的另一种具体实施方式的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型所提供的防跟车控制系统的一种具体实施方式的结构框图如图1所示，该装置包括控制机1、控制机地感处理器2、道闸3以及道闸地感处理器4，其中：

所述控制机地感处理器2以及所述道闸地感处理器4在地感信号发生突变时切换所述控制机1以及所述道闸3的通断，且所述道闸地感处理器4的道闸地感信号输入至所述控制机地感处理器2中，当所述道闸地感处理器4的道闸地感信号发生突变时对所述控制机1的通断进行切换。

本实用新型所提供的防跟车控制系统，当第一车辆到来时，控制机地感处理器2接收其地感信号发生突变的信息，使控制机1处于导通状态，刷卡道闸开启，第一车辆前行，第二车辆尾随而至，跟车情况发生。当第一车辆压道闸地感线圈时，道闸地感处理器4接收道闸地感信号发生突变的信息，使道闸处于导通状态，同时将该信号输入至控制机地感处理器2中，使控制机1由导通状态切换为切断状态，这时第二车辆无法刷卡。当第一车辆进入车场离开道闸地感线圈时，道闸地感处理器4控制道闸3由导通状态切换为断开状态，同时使控制机1由切断状态切换为导通状态，此时第二车辆可以刷卡。可见，本实用新型提供的防跟车控制系统解决了停车场的跟车问题。

本实用新型所提供的防跟车控制系统的另一种具体实施方式的结构框图如图2所示，该装置包括：控制机1、控制机地感处理器2、道闸3以及道闸地感处理器4。

其中，控制机地感处理器2包括：控制器地感线圈21、第一主控芯片22以及第二开关23；道闸地感处理器4包括：道闸地感线圈41、第二主控芯片42、第一开关43以及第三开关44；控制机1包括出卡机11、刷卡面板12以及第三主控芯片13；道闸3包括闸杆电机31以及第四主控芯片32。

所述控制机1控制道闸的开启，所述第一开关43与道闸3相连，用于在道闸地感线圈41信号突变时进行开关切换，所述第二开关23用于在控制机地感线圈21信号突变时进行开关切换，第二开关23与第三开关44串联后与控制机相连，所述第一开关43与所述第三开关44同时动作，当所述第一开关43闭合时，所述第三开关44断开，当所述第一开关43断开时，所述第三开关44闭合。

具体地，开关装置可以采用继电器装置或者光电耦合器等具有开关作用的电子元器件。

本实用新型提供的防跟车控制系统的另一种具体实施方式的示意图如图3所示，图中的K1、K2以及K3分别对应上述的第一开关43、第二开关23以及第三开关44。初始化设置第一开关43以及第二开关23处于断开状态，第三开关44设置为闭合状态。当第一车辆到来，控制机地感线圈21接收到突变信号，第二开关23闭合，此时，控制机接通，控制道闸开启，第一车辆通过，第二车辆尾随而至，跟车情况发生。第一车辆通过道闸地感线圈41，导致第一开关43闭合，并且第三开关44同时断开，控制机1未接通，使第二车辆不能进行刷卡。当道闸地感线圈41监测到第一车辆离开时，第一开关43断开，同时第三开关44闭合，控制机1接通，第二车辆可以刷卡进入。可见，本实用新型提供的防跟车控制系统能够解决停车场的跟车问题。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种防跟车控制系统，其特征在于，包括控制机、在控制机地感信号发生突变时切换所述控制机的通断的控制机地感处理器、道闸以及在道闸地感信号发生突变时切换所述道闸的通断的道闸地感处理器，且所述道闸地感处理器的道闸地感信号输入至所述控制机地感处理器中，当所述道闸地感处理器的道闸地感信号发生突变时对所述控制机的通断进行切换。

2.如权利要求1所述的防跟车控制系统，其特征在于，所述控制机地感处理器包括：

控制器地感线圈、第一主控芯片以及第二开关。

3.如权利要求1所述的防跟车控制系统，其特征在于，所述道闸地感处理器包括：

道闸地感线圈、第二主控芯片、第一开关以及第三开关。

4.如权利要求1所述的防跟车控制系统，其特征在于，所述第一开关与所述道闸相连，在道闸地感线圈信号突变时进行开关切换，所述第一开关与所述第三开关同时动作，当所述第一开关闭合时，所述第三开关断开，当所述第一开关断开时，所述第三开关闭合。

5.如权利要求1所述的防跟车控制系统，其特征在于，所述第二开关与第三开关串联后与所述控制机相连，在控制器地感线圈信号突变时进行开关切换。

6.如权利要求1所述的防跟车控制系统，其特征在于，所述第一开关、第二开关以及第三开关采用继电器装置。

7.如权利要求1所述的防跟车控制系统，其特征在于，所述第一开关、第二开关以及第三开关采用光电耦合器装置。

8.如权利要求1所述的防跟车控制系统，其特征在于，所述控制机包括出卡机、刷卡面板以及第三主控芯片。

9.如权利要求1所述的防跟车控制系统，其特征在于，所述道闸包括闸杆电机以及第四主控芯片。