CN204327945U - 电动汽车用变速器旋转式换档机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车用变速器旋转式换档机构，属于电动汽车技术领域，解决传统手动挂档操纵机构结构复杂、换挡时间长的问题。本实用新型包括换挡电机、用于控制变速器换挡的拨叉杆以及与换挡电机驱动连接的转动轴，转动轴上套置可自由转动的拨盘以及可由换挡电机驱动转动的转动盘，拨盘与拨叉杆连接，转动拨盘能够拨动拨叉杆移动换挡，拨盘与转动盘之间连接能够蓄力拨盘转动所需扭转力矩的弹性元件。与现有技术相比，本实用新型结构简单、合理，控制换挡电机即可实现高、低速二档间的换挡，实现人性化的电动换档操作，通过使用弹性元件能够蓄力的特性，使拨盘迅速转动完成拨动动作，缩短换挡所需时间，使得换挡过程更加稳定。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是一种电动汽车用变速器旋转式换档机构。
【背景技术】
电动汽车作为新能源的交通工具，其节能减排、维修简单、驾驶容易等诸多优点，将逐步成为人们首选的主要交通工具。其具有高、低速二档变速箱在电动车上的应用，更加提高了电动汽车的使用性能。
现有变速箱通过繁杂的机械结构连接需手动控制的挂档操纵机构，该类挂档操纵机构不但结构复杂，其操纵杆与控制变速器换挡的拨叉杆需经较长的传动链传动，而且这种装置的换档过程要经历退档、选档、挂档三个过程，换档过程的时间较长，具有动力中断的感觉，如何使换档执行机构更简捷、更人性化的实现电动换档，这是变速箱在电动汽车上能得以应用的关键之一，也是电动车爱好者的强烈呼声，更是众多科技工作者的研究对象。
【实用新型内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种电动汽车用变速器旋转式换档机构，能够简化机械结构，实现人性化的电动换档，缩短换挡时间。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种电动汽车用变速器旋转式换档机构，包括换挡电机、用于控制变速器换挡的拨叉杆以及与所述换挡电机驱动连接的转动轴，所述转动轴上套置可自由转动的拨盘以及可由换挡电机驱动转动的转动盘，拨盘与拨叉杆连接，转动所述拨盘能够拨动拨叉杆移动换挡，拨盘与转动盘之间连接能够蓄力拨盘转动所需扭转力矩的弹性元件。采用该方案后，利用换挡电机控制拨盘拨动拨叉杆移动的手段实现换挡，以简易的电线连接替代复杂的机械连接，实现人性化的电动换档，克服传统挂档操纵机构结构复杂的缺陷，利用转动盘转动以使弹性元件蓄力合适扭转力矩，从而该弹性元件发力致使拨盘迅速转动完成拨动动作，缩短换挡时间,使得换挡过程更加稳定。
作为优选，所述弹性元件为扭簧，所述扭簧两端的转臂分别与转动盘和拨盘连接。扭簧可以存储和释放角能量，当转动盘绕着扭簧中心旋转时，扭簧将其拉回初始位置，产生扭转力矩,当该扭转力矩大于换档所需力矩时，将驱动拨盘瞬间转动，达到对拨叉杆的移动作用。
作为优选，所述换挡电机固定在固定板上，转动盘固定连接在转动轴上，拨盘间隙配合在转动轴中并位于固定板和转动盘之间。采用上述方案后，实现拨盘能够自由转动，转动盘可由换挡电机驱动转动。
作为优选，所述拨盘上设有一拨动杆，所述拨动杆与拨叉杆连接，拨动杆两侧设有限制其转动的限制组件。采用拨动杆使拨盘与拨叉杆间接连接，方便拨盘完成拨动动作，使结构整体更加合理。
作为优选，所述限制组件包括左限位和右限位，所述左限位和右限位固定在固定板上且分别位于拨动杆的左、右两侧。左限位和右限位对拨动杆具有限位作用。
作为优选，所述扭簧的数量为两个，所述两个扭簧的旋转方向相反并套置在一起。采用上述结构后，在转动盘在正、反转，均能使弹性元件产生蓄力功能。
作为优选，所述两个扭簧为左旋扭簧和右旋扭簧，拨盘与转动盘上开设安装孔，所述左旋扭簧和右旋扭簧两端的转臂分别安装在对应转动盘和拨盘的安装孔中。转动盘和拨盘上开设安装孔后，方便左旋扭簧和右旋扭簧连接固定。
本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型结构简单、合理，控制换挡电机即可实现高、低速二档间的换挡，实现人性化的电动换档操作，通过使用弹性元件能够蓄力的特性，使拨盘迅速转动完成拨动动作，缩短换挡所需时间,使得换挡过程更加稳定。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为本实用新型的使用状态示意图(换档电机带动转动盘顺时针转动)；
图4为本实用新型的使用状态示意图(换档电机带动转动盘逆时针转动)；
图中：1-换挡电机、2-拨叉杆、3-转动轴、4-拨盘、5-转动盘、6-弹性元件、61-左旋扭簧、62-右旋扭簧、7-固定板、8-拨动杆、9-左限位、10-右限位、11-安装孔。
【具体实施方式】
参阅图1和图2，本实用新型包括换挡电机1、用于控制变速器(未图示)换挡的拨叉杆2以及与所述换挡电机1驱动连接的转动轴3，换挡电机1通过转动轴3能提供小于360度、大于换档所需角度α的正、反转动，所述转动轴3上套置可自由转动的拨盘4以及可由换挡电机1驱动转动的转动盘5，拨盘4上设有一拨动杆8，所述拨动杆8的圆形状顶端套装在拨叉杆2的凹槽中与拨叉杆2形成连接，拨动杆8两侧设有限制其转动的限制组件，所述拨盘4能够拨动拨叉杆2移动换挡，拨盘4与转动盘5之间连接能够蓄力拨盘4转动所需扭转力矩的弹性元件6。所述弹性元件6为扭簧，所述扭簧两端的转臂分别与转动盘5和拨盘4连接。
具体的，所述扭簧的数量为两个，所述两个扭簧的旋转方向相反，分别为左旋扭簧61和右旋扭簧62，并形成左旋扭簧61套置在右旋扭簧62外的结构，拨盘4与转动盘5上开设安装孔11，所述左旋扭簧61和右旋扭簧62两端的转臂分别安装在位置对应的转动盘5和拨盘4的安装孔11中。
具体的，所述换挡电机1固定在固定板7上，转动盘5固定连接在转动轴3上，拨盘4间隙配合在转动轴3中并位于固定板7和转动盘5之间。所述限制组件包括左限位9和右限位10，所述左限位9和右限位10固定在固定板7上且分别位于拨动杆8的左、右两侧，左限位9和右限位10与拨动杆8具有一定间隔供拨动杆8活动。
本实用新型的使用方法：
1、当需要换档时,控制换档器或开关使换档电机1顺时针转动，转动轴3带动转动盘5转动，拨盘4在拨叉杆2换档起始力矩的作用下，一时不能转动，此时转动盘5使弹性元件6蓄能变形，当弹性元件6的蓄能足够克服拨叉杆2换档起始力矩时，如图三所示，拨盘4迅速转动并带动拨叉杆2迅速右移进入所需的档位(假设为高速档)，此时拨盘4中的拨动杆8受右限位10的限位停止转动，拨叉杆2也停止移动，此时换档电机1连接的转动轴3带动转动盘5可继续转动，使弹性元件6变形，直至设定的转动角度满足时电机自然停止转动，一次换档结束。
2、当需要切换另一档位(假设为低速档)时，控制换档器或开关使换档电机1逆时针转动，转动轴3带动转动盘5转动，拨盘4在拨叉杆2在换档起始力矩的作用下，一时不能转动，此时转动盘5使弹性元件6蓄能变形，当弹性元件6的蓄能足够克服换档起始力矩时，如图四所示，拨盘4迅速转动并带动拨叉杆2迅速左移进入所需的档位，此时拨盘4中的拨动杆8受左限位9的限位停止转动，拨叉杆3也停止移动，此时换档电机1连接的转动轴3带动转动盘5可继续转动，使弹性元件6变形，直至设定的转动角度满足时电机自然停止转动，二次换档结束。
Claims (7)
1.电动汽车用变速器旋转式换档机构，包括换挡电机(1)、用于控制变速器换挡的拨叉杆(2)以及与所述换挡电机(1)驱动连接的转动轴(3)，其特征在于：所述转动轴(3)上套置可自由转动的拨盘(4)以及可由换挡电机(1)驱动转动的转动盘(5)，拨盘(4)与拨叉杆(2)连接，转动所述拨盘(4)能够拨动拨叉杆(2)移动换挡，拨盘(4)与转动盘(5)之间连接能够蓄力拨盘(4)转动所需扭转力矩的弹性元件(6)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用变速器旋转式换档机构，其特征在于：所述弹性元件(6)为扭簧，所述扭簧两端的转臂分别与转动盘(5)和拨盘(4)连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用变速器旋转式换档机构，其特征在于：所述换挡电机(1)固定在固定板(7)上，转动盘(5)固定连接在转动轴(3)上，拨盘(4)间隙配合在转动轴(3)中并位于固定板(7)和转动盘(5)之间。
4.根据权利要求3所述的电动汽车用变速器旋转式换档机构，其特征在于：所述拨盘(4)上设有一拨动杆(8)，所述拨动杆(8)与拨叉杆(2)连接，拨动杆(8)两侧设有限制其转动的限制组件。
5.根据权利要求4所述的电动汽车用变速器旋转式换档机构，其特征在于：所述限制组件包括左限位(9)和右限位(10)，所述左限位(9)和右限位(10)固定在固定板(7)上且分别位于拨动杆(8)的左、右两侧。
6.根据权利要求2至5中任意一项所述的电动汽车用变速器旋转式换档机构，其特征在于：所述扭簧的数量为两个，所述两个扭簧的旋转方向相反并套置在一起。
7.根据权利要求6所述的电动汽车用变速器旋转式换档机构，其特征在于：所述两个扭簧为左旋扭簧(61)和右旋扭簧(62)，拨盘(4)与转动盘(5)上开设安装孔(11)，所述左旋扭簧(61)和右旋扭簧(62)两端的转臂分别安装在对应转动盘(5)和拨盘(4)的安装孔(11)中。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420820949.1U CN204327945U (zh) | 2014-12-22 | 2014-12-22 | 电动汽车用变速器旋转式换档机构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204327945U true CN204327945U (zh) | 2015-05-13 |
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|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105570449A (zh) * | 2016-01-27 | 2016-05-11 | 台州市大泰机电有限公司 | 一种电动车电机电动换档机构 |
| CN113567110A (zh) * | 2021-09-23 | 2021-10-29 | 盛瑞传动股份有限公司 | 变速器液压阀板测试装置 |
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2014
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| CN105570449A (zh) * | 2016-01-27 | 2016-05-11 | 台州市大泰机电有限公司 | 一种电动车电机电动换档机构 |
| CN113567110A (zh) * | 2021-09-23 | 2021-10-29 | 盛瑞传动股份有限公司 | 变速器液压阀板测试装置 |
| CN113567110B (zh) * | 2021-09-23 | 2021-12-31 | 盛瑞传动股份有限公司 | 变速器液压阀板测试装置 |
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Legal Events
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