CN204327801U - 稳固型离合器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种稳固型离合器壳体。包括外壳、紧固孔、筋条和螺栓，紧固孔设置在外壳的边缘，筋条连接在外壳的表面，螺栓插在紧固孔内，外壳上设有卡齿、卡槽、螺腔和弹簧，卡槽内设有溃缩腔。在外壳上设置卡齿、卡槽、螺腔和弹簧，并在卡槽内设置溃缩腔，外壳连接组合时，先将相对位置的卡齿和卡槽对接，形成啮合结构；再插入螺栓，穿过两侧卡齿中间的螺腔，套入弹簧内；然后将螺栓收紧，压缩弹簧，保留一定的弹性空间，使得外壳形成弹性连接结构，当受力较大时可通过弹簧的形变吸收冲击波进行缓冲，并通过溃缩腔进行位移泄力，防止受力过度，减少破裂故障，大大提高了壳体的结构稳定性。

Description

稳固型离合器壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种稳固型离合器壳体。

背景技术

随着社会汽车保有量的快速增加，其在使用过程中不断发生离合器壳破裂故障。由于离合器壳与发动机机体之间的连接螺栓受力和力矩大，飞轮壳与离合器壳之间的连接螺栓受力和力矩大，因此破裂部位大多集中在螺栓连接板处，导致故障率高，修复难度大，维护成本高。

实用新型内容

为了克服现有的离合器易破裂，修复难度大，维护成本高的不足，本实用新型提供了一种稳固型离合器壳体。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种稳固型离合器壳体，包括外壳、紧固孔、筋条和螺栓，紧固孔设置在外壳的边缘，筋条连接在外壳的表面，螺栓插在紧固孔内，外壳上设有卡齿、卡槽、螺腔和弹簧，卡槽内设有溃缩腔。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括卡齿插在对应的卡槽内，组合成啮合结构。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括螺腔位于两侧卡齿的中间。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括弹簧夹装在螺腔内，套在螺栓上。

本实用新型的有益效果是，在外壳上设置卡齿、卡槽、螺腔和弹簧，并在卡槽内设置溃缩腔，外壳连接组合时，先将相对位置的卡齿和卡槽对接，形成啮合结构；再插入螺栓，穿过两侧卡齿中间的螺腔，套入弹簧内；然后将螺栓收紧，压缩弹簧，保留一定的弹性空间，使得外壳形成弹性连接结构，当受力较大时可通过弹簧的形变吸收冲击波进行缓冲，并通过溃缩腔进行位移泄力，防止受力过度，减少破裂故障，大大提高了壳体的结构稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1. 外壳，2. 紧固孔，3. 筋条，4. 螺栓，5. 卡齿，6. 卡槽，7. 螺腔，8. 弹簧，9. 溃缩腔。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，一种稳固型离合器壳体，包括外壳1、紧固孔2、筋条3和螺栓4，紧固孔2设置在外壳1的边缘，筋条3连接在外壳1的表面，螺栓4插在紧固孔2内，外壳1上设有卡齿5、卡槽6、螺腔7和弹簧8，卡槽6内设有溃缩腔9。卡齿5插在对应的卡槽6内，组合成啮合结构。螺腔7位于两侧卡齿5的中间。弹簧8夹装在螺腔7内，套在螺栓4上。

在外壳1上设置卡齿5、卡槽6、螺腔7和弹簧8，并在卡槽6内设置溃缩腔9，外壳连接组合时，先将相对位置的卡齿5和卡槽6对接，形成啮合结构；再插入螺栓4，穿过两侧卡齿5中间的螺腔7，套入弹簧8内；然后将螺栓4收紧，压缩弹簧8，保留一定的弹性空间，使得外壳1形成弹性连接结构，当受力较大时可通过弹簧8的形变吸收冲击波进行缓冲，并通过溃缩腔9进行位移泄力，防止受力过度，减少破裂故障，大大提高了壳体的结构稳定性。

Claims (4)

1.一种稳固型离合器壳体，包括外壳（1）、紧固孔（2）、筋条（3）和螺栓（4），紧固孔（2）设置在外壳（1）的边缘，筋条（3）连接在外壳（1）的表面，螺栓（4）插在紧固孔（2）内，其特征是：外壳（1）上设有卡齿（5）、卡槽（6）、螺腔（7）和弹簧（8），卡槽（6）内设有溃缩腔（9）。

2.根据权利要求1所述的稳固型离合器壳体，其特征是：卡齿（5）插在对应的卡槽（6）内，组合成啮合结构。

3.根据权利要求1所述的稳固型离合器壳体，其特征是：螺腔（7）位于两侧卡齿（5）的中间。

4.根据权利要求1所述的稳固型离合器壳体，其特征是：弹簧（8）夹装在螺腔（7）内，套在螺栓（4）上。