CN204327292U - 一种发动机排气制动电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机排气制动电磁阀，其包括阀体，阀体内由下至上开设有依次串通的进油腔、过油通道和泄油腔；阀体内竖向滑动安装有阀杆，阀杆的底端安装有位于进油腔内的下阀芯、中部安装有位于泄油腔内的上阀芯、顶端安装有电磁驱动机构；下阀芯和上阀芯的外部均包覆有橡胶层；进油腔的顶部设有供下阀芯滑动的下滑道，下阀芯与下滑道的侧壁间隙配合、与下滑道的顶部出口处滑动密封配合；泄油腔的底部设有供上阀芯滑动的上滑道，上阀芯与上滑道的侧壁间隙配合、与上滑道的底部出口处滑动密封配合。本实用新型具有结构简单、使用方便、密封效果好和使用寿命长的优点。

Description

一种发动机排气制动电磁阀

技术领域

本实用新型涉及电磁阀领域，具体的说是一种发动机排气制动电磁阀。

背景技术

在发动机电动式排气制动系统中，用电磁阀控制排气门的开合，以使得在发动机自然工作状态阻止润滑油进入排气制动活塞、在发动机排气制动时又要保证足够的油压顶开排气制动活塞。对于发动机排气制动电磁阀，其油路的开合主要通过内部阀芯来控制，阀芯的密封性能直接影响到整个电磁阀的工作效率和润滑油道的油压。对于现有的用于发动机排气制动的电磁阀，在整体结构以及阀芯的密封结构上存在诸多缺陷，使得阀体内部结构尤其是阀芯容易损坏，影响阀体的密封性能，导致电磁阀使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便、密封效果好、使用寿命长的发动机排气制动电磁阀。

为解决上述技术问题，本实用新型的发动机排气制动电磁阀包括阀体，其结构特点是所述阀体内由下至上开设有依次串通的进油腔、过油通道和泄油腔，进油腔的底部敞口并形成阀体进油口，阀体上分别开设有与过油通道的中部连通的出油孔、与泄油腔的顶部连通的泄油孔；阀体内竖向滑动安装有阀杆，阀杆的底端安装有位于进油腔内的下阀芯、中部安装有位于泄油腔内的上阀芯、顶端安装有电磁驱动机构；下阀芯和上阀芯的外部均包覆有橡胶层；进油腔的顶部设有供下阀芯滑动的下滑道，下阀芯与下滑道的侧壁间隙配合、与下滑道的顶部出口处滑动密封配合；泄油腔的底部设有供上阀芯滑动的上滑道，上阀芯与上滑道的侧壁间隙配合、与上滑道的底部出口处滑动密封配合。

采用上述结构，工作时，润滑油从阀体的底部进入，在油压的作用下，推动下阀芯上移，下阀芯将过油通道底部的开口密封，从而阻止润滑油进入排气制动活塞；排气制动时，电磁驱动机构驱动阀杆下移，阀杆带动上阀芯和下阀芯一起向下运动，上阀芯将过油通道的顶部封闭，下阀芯打开过油通道的底部开口，润滑油从进油腔经过下阀芯与下滑道之间的间隙进入过油通道，最后经由出油孔流出，顶开排气制动活塞；停止排气制动后，电磁系统不再起作用，油压再次推动下阀芯将过油通道的底部封闭，此时的上阀芯打开过油通道的顶部开口，多余油压通过上阀芯与上滑道之间的间隙进入泄油腔，并最终由泄油孔卸放掉。

可见，本实用新型的阀体结构，利用两个阀芯分别对进油通路和泄油通路进行控制，阀体内部油路设置合理，油路通断控制十分便捷且整体结构简单，实现方便；两个阀芯外部包覆一层橡胶层，橡胶与阀体的金属内壁接触时，变形量大，密封压力大，能弥补小的泄露间隙，密封性能优于现有技术中金属之间直接的接触密封，提高了密封性能。同时，橡胶层将内部金属材质的阀芯包围裹紧，能避免金属材料的阀芯与阀座之间的直接接触磨损，提高阀芯的使用寿命。

所述下滑道的内径大于过油通道的内径，下阀芯顶端部的外径由下至上逐渐减细形成可滑动卡入过油通道底部的锥台部。下阀芯顶部为锥台形，其相当于一个锥状的塞子直接塞入过油通道的底部开口内，形成环形密封带，为环状的线密封结构，利用橡胶层的弹性形变，使得接触面的接触更加紧密，密封效果更好。

所述上滑道的内径大于过油通道的内径且两者的连接部位形成环形台，上阀芯的底面与环形台密封配合。优选的，所述环形台上设有环绕在过油通道的顶部通道口上的密封环台，密封环台的顶面与上阀芯的底面密封配合。上阀芯采用平面密封结构，利用橡胶层的弹性形变，密封效果更好。

所述阀杆的顶部滑动穿装在一接触盘上，电磁驱动机构包括安装在阀杆顶端且与接触盘对应的磁吸块和围绕在磁吸块周圈的电磁线圈。电磁线圈通电时，磁化磁吸块，磁吸块在磁力作用下与接触盘吸合，从而带动阀杆下移。

所述阀体进油口上安装有过滤网。过滤网可过滤润滑油中的杂质，避免杂质掺入而损坏密封面，提高产品使用寿命。

综上所述，本实用新型具有结构简单、使用方便、密封效果好和使用寿命长的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为沿图1中A-A方向的剖视结构示意图；

图3为图2中虚线圆B内的放大结构示意图；

图4为图2中虚线圆C内的放大结构示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型的发动机排气制动电磁阀包括阀体1，阀体1内由下至上开设有依次串通的进油腔2、过油通道3和泄油腔4，进油腔2的底部敞口并形成阀体进油口，阀体1上分别开设有与过油通道3的中部连通的出油孔5、与泄油腔4的顶部连通的泄油孔6；阀体1内竖向滑动安装有阀杆7，阀杆7的底端安装有位于进油腔2内的下阀芯8、中部安装有位于泄油腔4内的上阀芯9、顶端安装有电磁驱动机构；下阀芯8和上阀芯9的外部均包覆有橡胶层10；进油腔2的顶部设有供下阀芯8滑动的下滑道81，下阀芯8与下滑道81的侧壁间隙配合、与下滑道81的顶部出口处滑动密封配合；泄油腔4的底部设有供上阀芯9滑动的上滑道91，上阀芯9与上滑道91的侧壁间隙配合、与上滑道91的底部出口处滑动密封配合。

由于上阀芯和下阀芯均在阀杆的带动下可上下滑动，上阀芯的下阀芯可分别将过油通道的顶部开口和底部开口封闭，又因为过油通道的顶部开口与上滑道的底部出口衔接、过油通道的底部开口与下滑道的顶部出口衔接，因此，下阀芯8与下滑道81的顶部出口处滑动密封配合，上阀芯9与上滑道91的底部出口处滑动密封配合。

对于下阀芯的滑动密封结构，参照附图，下滑道81的内径大于过油通道3的内径，下阀芯8顶端部的外径由下至上逐渐减细形成可滑动卡入过油通道3底部的锥台部80。下阀芯8顶部采用锥台形，其相当于一个锥状的塞子直接塞入过油通道3的底部开口内，形成环形密封带，为环状的线密封结构，利用橡胶层10的弹性形变，使得接触面的接触更加紧密，密封效果更好。

对于上阀芯的滑动密封结构，参照附图，上滑道9的内径大于过油通道3的内径且两者的连接部位形成环形台11，上阀芯9的底面与环形台11密封配合。由于环形台11的密封面加工不便，更为优选的结构是单独加工一个顶部为环形密封面的密封环台111，即环形台11上设有环绕在过油通道3的顶部通道口上的密封环台111，密封环台111的顶面与上阀芯9的底面密封配合。阀芯采用平面密封结构，利用阀杆的推力将下阀芯压紧在密封环台上111，同时利用橡胶层10的弹性形变，密封效果更好。

对于电磁驱动机构，其作用是驱动阀杆下移即可，如图所示，阀杆7的顶部滑动穿装在一接触盘12上，电磁驱动机构包括安装在阀杆7顶端且与接触盘12对应的磁吸块13和围绕在磁吸块13周圈的电磁线圈14。

可见，两个阀芯的外部均包覆橡胶层，橡胶与阀体的金属内壁接触时，变形量大，密封压力大，能弥补小的泄露间隙，密封性能优于现有技术中金属之间直接的接触密封，提高了密封性能。同时，橡胶层将内部金属材质的阀芯包围裹紧，能避免金属材料的阀芯与阀座之间的直接接触磨损，提高阀芯的使用寿命。其中，橡胶层的材料采用氟橡胶，并利用金属表面热硫化粘结橡胶技术将阀芯包覆。金属表面热硫化粘结橡胶技术较为成熟，相对球面密封面加工精度要求较低，便于实现工业生产。氟橡胶硬度较高，不会被金属密封面压溃，也不会对金属密封面造成磨损；同时，氟橡胶耐油性能优越，能够保证长期的密封功能。

参照附图，为了避免润滑油内掺入杂质，阀体进油口上安装有过滤网15。过滤网15可过滤润滑油中的杂质，避免杂质掺入而损坏密封面，提高产品使用寿命。

本实用新型使用时：发动机正常工作时，润滑油从阀体的底部进入，在油压的作用下，推动下阀芯8上移，下阀芯8将过油通道3底部的开口密封，从而阻止润滑油进入排气制动活塞；排气制动时，电磁驱动机构驱动阀杆7下移，阀杆7带动上阀芯9和下阀芯8一起向下运动，上阀芯9将过油通道3的顶部开口封闭，下阀芯8打开过油通道3的底部开口，润滑油从进油腔2经过下阀芯8与下滑道81之间的间隙进入过油通道2，最后经由出油孔5流出，顶开排气制动活塞；停止排气制动后，电磁驱动机构不再起作用，油压再次推动下阀芯8将过油通道3的底部封闭，此时的上阀芯9打开过油通道3的顶部开口，多余油压通过上阀芯9与上滑道91之间的间隙进入泄油腔4，并最终由泄油孔6卸放掉。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。

Claims (6)

1.一种发动机排气制动电磁阀，包括阀体（1），其特征是所述阀体（1）内由下至上开设有依次串通的进油腔（2）、过油通道（3）和泄油腔（4），进油腔（2）的底部敞口并形成阀体进油口，阀体（1）上分别开设有与过油通道（3）的中部连通的出油孔（5）、与泄油腔（4）的顶部连通的泄油孔（6）；阀体（1）内竖向滑动安装有阀杆（7），阀杆（7）的底端安装有位于进油腔（2）内的下阀芯（8）、中部安装有位于泄油腔（4）内的上阀芯（9）、顶端安装有电磁驱动机构；下阀芯（8）和上阀芯（9）的外部均包覆有橡胶层（10）；进油腔（2）的顶部设有供下阀芯（8）滑动的下滑道（81），下阀芯（8）与下滑道（81）的侧壁间隙配合、与下滑道（81）的顶部出口处滑动密封配合；泄油腔（4）的底部设有供上阀芯（9）滑动的上滑道（91），上阀芯（9）与上滑道（91）的侧壁间隙配合、与上滑道（91）的底部出口处滑动密封配合。

2.如权利要求1所述的发动机排气制动电磁阀，其特征是所述下滑道（81）的内径大于过油通道（3）的内径，下阀芯（8）顶端部的外径由下至上逐渐减细形成可滑动卡入过油通道（3）底部的锥台部（80）。

3.如权利要求1所述的发动机排气制动电磁阀，其特征是所述上滑道（91）的内径大于过油通道（3）的内径且两者的连接部位形成环形台（11），上阀芯（9）的底面与环形台（11）密封配合。

4.如权利要求3所述的发动机排气制动电磁阀，其特征是所述环形台（11）上设有环绕在过油通道的顶部通道口上的密封环台（111），密封环台（111）的顶面与上阀芯（9）的底面密封配合。

5.如权利要求1所述的发动机排气制动电磁阀，其特征是所述阀杆（7）的顶部滑动穿装在一接触盘（12）上，电磁驱动机构包括安装在阀杆（7）顶端且与接触盘（12）对应的磁吸块（13）和围绕在磁吸块（13）周圈的电磁线圈（14）。

6.如权利要求1-5中任一项所述的发动机排气制动电磁阀，其特征是所述阀体进油口上安装有过滤网（15）。