CN204320624U - 汽车电泳涂装预烘干系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电泳涂装预烘干系统，包括烘干炉和至少两个用于对经电泳后的车身进行预烘干的预烘干单元，每一预烘干单元均包括沿烟气流向依次设置的高温废气收集系统、高温废气换热系统和相对于所述烘干炉独立设置的预烘干室，高温废气收集系统包括风机和与烘干炉的高温废气排出端连通的高温废气管路，预烘干室的进热风口通过高温废气换热系统与高温废气管路连通；过设置预烘干单元，解决了目前车身电泳涂装的二次流痕问题，而且预烘干单元设置至少两个，不仅可搭配单行程烘干炉或多行程烘干炉使用，提高电泳涂装车身烘干效率，而且每一预烘干单元包括独立设置的预烘干室体，可针对任何结构形式的烘干室进行使用，包括桥式烘干室和∏字型烘干室，大大增加了本烘干系统的适用范围。

Description

汽车电泳涂装预烘干系统

技术领域

本实用新型涉及汽车车身电泳涂装领域，特别涉及一种汽车电泳涂装预烘干系统。

背景技术

按被涂物通过烘干室的方式不同，汽车涂装用烘干室可分为通过式、箱式和多行程室烘干室，其中，通过式烘干室又可分为直通式、桥式和∏字型烘干室。由于热空气的密度较轻，集中在烘干室内不易向炉外逸出，热损失明显减少，并对工位环境有较大改善，因此，桥式和∏字型烘干室在汽车车身电泳涂装底漆烘干领域已占主导地位。在桥式和∏字型烘干室内进行电泳底漆烘干时，车身夹缝内一般残留有电泳液体，在进入烘干室内后，由于温度的急剧上升液体会沸腾并流出，烘干后附着在底漆表面，形成电泳二次流痕，大大增加了后续的打磨工作量，不利于车身防腐。

为解决上述问题，现有技术中，有人设计了一种带有加热装置的桥式烘干炉，通过加热装置对桥式烘干炉的晾干段进行加热，来解决晾干段与烘干段的温差问题，但该方法提高了成本，并增加了能源消耗；还有人设计了一种利用烘干段产生的高温废气对晾干段进行预加热的桥式烘干炉，该桥式烘干炉由于将辐射烘干段的高温废气经换热后产生热风对晾干段内的底漆车身进行预烘干，以防止电泳二次流痕问题，但该种方式只针对桥式烘干炉适用，在∏字型烘干室或其他结构形式的烘干室上未能适用，并且在桥式烘干炉上，其晾干段仅为单行程，预烘干效率低。

因此，需要对现有的汽车电泳涂装预烘干系统进行改进，使其不仅可解决现有的电泳二次流痕问题，而且可适用于多种结构形式的烘干室，同时可提高烘干效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车电泳涂装预烘干系统，其不仅可解决现有的电泳二次流痕问题，而且可适用于多种结构形式的烘干室，同时可提高烘干效率。

本实用新型的汽车电泳涂装预烘干系统，包括烘干炉和至少两个用于对经电泳后的车身进行预烘干的预烘干单元，每一预烘干单元均包括沿烟气流向依次设置的高温废气收集系统、高温废气换热系统和相对于烘干炉独立设置的预烘干室，高温废气收集系统包括风机和与烘干炉的高温废气排出端连通的高温废气管路，预烘干室的进热风口通过高温废气换热系统与高温废气管路连通。

进一步，高温废气换热系统至少包括换热器，换热器包括高温废气入口、换热空气入口和换热后热风出口，高温废气入口与对应高温烟气管路连通，换热后热风出口与预烘干室内部连通。

进一步，高温废气换热系统还包括一过滤器，过滤器的进风口与热风出口连通，出风口通过一进风管与预烘干室的进热风口连通。

进一步，预烘干室的室体内部两侧设置有用于热风对流对车身加热的出风口，室体上侧还设置有回风口。

进一步，预烘干单元还包括用于排放烘炉内逸散出的废气以及经热交换处理后的低温废气的烟气溢流烟道，回风口通过回风管与烟气溢流烟道连通。

进一步，烘干炉为双行程烘干炉，所述预烘干单元对应设置两组。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车电泳涂装预烘干系统，通过设置预烘干单元，不仅解决了目前车身电泳涂装的二次流痕问题，同时，由于无需另外增加电泳底漆车身预烘干加热装置，即可实现使车身达到一定温度，减少后续升温所用的时间，大大降低了能源成本；另外，预烘干单元设置至少两个，不仅可搭配单行程烘干炉或多行程烘干炉使用，提高电泳涂装车身烘干效率，而且每一预烘干单元包括独立设置的预烘干室体，可针对任何结构形式的烘干室进行使用，包括桥式烘干室和∏字型烘干室，大大增加了本烘干系统的适用范围。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型的预烘干单元结构示意图；

图3为本实用新型的高温废气换热系统结构示意图；

图4为本实用新型的高温废气流向流程示意图。

具体实施方式

如图所示：本实施例的汽车电泳涂装预烘干系统，包括烘干炉1和至少两个用于对经电泳后的车身进行预烘干的预烘干单元，每一预烘干单元均包括沿烟气流向依次设置的高温废气收集系统、高温废气换热系统和相对于烘干炉1独立设置的预烘干室2，高温废气收集系统包括风机3和与烘干炉1的高温废气排出端连通的高温废气管路4，预烘干室2的进热风口通过高温废气换热系统与高温废气管路4连通；如图1和图2所示，每一预烘干单元的预烘干室2顶部形成用于安装高温废气收集系统和高温废气换热系统的安装平台5，可利于节约空间，使得整体结构更加紧凑，对应每一高温废气管路设置一个用于抽气和送气的风机3，当然，也可设置一个总管路，总管路直接与烘干炉1的多个高温废气排放烟道6直接连通，然后，每一预烘干单元高温废气收集系统均包括一个与总管路相连通的分支管路，这样高温废气换热系统的进气口与分支管路连通，对应每一分支管路设置一个用于抽气的风机3，整体结构更加紧凑；另外，本实用新型的烘干炉可设置为单形程或多行程均可。

本实施例中，高温废气换热系统7至少包括换热器71，换热器71包括高温废气入口、换热空气入口和换热后热风出口，高温废气入口与对应高温烟气管路4连通，换热后热风出口与预烘干室2内部连通；换热空气入口用于进入新鲜空气以便进行换热，利于节约能源。

本实施例中，高温废气换热系统还包括一过滤器72，过滤器72的进风口与热风出口连通，出风口通过一进风管10与预烘干室2的进热风口连通；过滤器 用于过滤热交换后气体中的杂质和颗粒，以防影响电泳效果，其中，经过滤后的热风同样经过风机3送入预烘干室2内部；另外，高温废气换热系统还包括设置在安装平台上的安装壳体73，换热器和过滤器安装在安装壳体内。

本实施例中，预烘干室2的室体内部两侧设置有用于热风对流对车身加热的出风口8，室体上侧还设置有回风口9；本预烘干室2的室体内部形成有空心层，进风管与空心层连通，出风口设置在空心层的内层上，出风口可通过管道与进风管连通，当然也可不设置管道，另外，出风口上设置出风喷嘴13，出风喷嘴的出风方向均朝向电泳车身设置，出风口两侧设置，可形成热风对流方式，从而具有相当好的预烘干效果。

本实施例中，预烘干单元还包括用于排放烘炉内逸散出的废气以及经热交换处理后的低温废气的烟气溢流烟道11，回风口9通过回风管12与烟气溢流烟道11连通；烟气溢流烟道用于排放烘炉内逸散出的废气以及经热交换处理后的低温废气，使得预烘干室2内形成相当好的内循环，使得预烘干后的低温废气及时排出，防止烘干炉内的高温废气进入预烘干室2，保持预烘干室2的预烘干温度恒温，防止冷风和热风串流，从而保证预烘干效果。

本实施例中，烘干炉为双行程烘干炉，所述预烘干单元对应设置两组。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种汽车电泳涂装预烘干系统，其特征在于：包括烘干炉和至少两个用于对经电泳后的车身进行预烘干的预烘干单元，每一所述预烘干单元均包括沿烟气流向依次设置的高温废气收集系统、高温废气换热系统和相对于所述烘干炉独立设置的预烘干室，所述高温废气收集系统包括风机和与烘干炉的高温废气排出端连通的高温废气管路，所述预烘干室的进热风口通过所述高温废气换热系统与高温废气管路连通。

2.根据权利要求1所述的汽车电泳涂装预烘干系统，其特征在于：所述高温废气换热系统至少包括换热器，所述换热器包括高温废气入口、换热空气入口和换热后热风出口，所述高温废气入口与对应高温烟气管路连通，所述换热后热风出口与预烘干室内部连通。

3.根据权利要求2所述的汽车电泳涂装预烘干系统，其特征在于：所述高温废气换热系统还包括一过滤器，所述过滤器的进风口与所述热风出口连通，出风口通过一进风管与预烘干室的进热风口连通。

4.根据权利要求3所述的汽车电泳涂装预烘干系统，其特征在于：所述预烘干室的室体内部两侧设置有用于热风对流对车身加热的出风口，室体上侧还设置有回风口。

5.根据权利要求4所述的汽车电泳涂装预烘干系统，其特征在于：所述预烘干单元还包括用于排放烘炉内逸散出的废气以及经热交换处理后的低温废气的烟气溢流烟道，所述回风口通过回风管与烟气溢流烟道连通。

6.根据权利要求5所述的汽车电泳涂装预烘干系统，其特征在于：所述烘干炉为双行程烘干炉，所述预烘干单元对应设置两组。