CN204303114U - 轨道交通车辆的火灾报警系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种轨道交通车辆的火灾报警系统，设置在车辆主司机室操纵台上的报警主机的电源线分别与操纵台内的第一端子和第二端子连接，其中，第一端子通过操纵台内的断路器与设置在主司机室的蓄电池组开关的电源线的正极连接，第二端子与蓄电池组开关的电源线的负极连接；报警主机的信号线分别与操纵台内的第三端子和第四端子连接，信号线通过设置在各车厢之间的端部连接器贯穿各车厢，在至少一个车厢内设置的火灾探测器挂接在信号线上；当信号线监测到火灾探测器的报警信号，则向报警主机发送携带标识信息的报警信号。实现了轨道交通车辆的火灾报警系统的布线方便、安全性高，减少了整车的线缆连接，降低了故障率及线缆使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆的火灾报警系统。
背景技术
目前，国内大型养路机械车辆的种类繁多，有很多车辆是由多节车联挂构成的，在使用过程中，存在火灾隐患，因此，在这些大养车辆上有必要安装火灾报警装置，将火灾信息及时传达给司机，减少因发生火灾带来的损失。以GMC96B型钢轨打磨列车为例具体说明如下：
GMC96B型钢轨打磨列车由7节组成，从前到后依次为B1车、C1车、A车、C2车、C3车、C4车和B2车，整车全长145米，其中A车为动力车，提供列车的牵引动力，其它6节车为作业车，B1、B2车各有一个司机室，B1为主司机室。在GMC96B型钢轨打磨列车上安装有一套火灾报警装置，该火灾报警装置主要由10个火灾探测器、1个报警主机组成。火灾报警装置用于实时探测打磨车各节车内是否存在烟雾超值现象,预防火灾隐患发生。当某一节车内的火灾探头感应到烟雾超标时，在司机室内的主机会发出报警，同时显示该报警探测器的位置及通过主机所带的打印功能打出对应信息；当某一探测器发生故障时，主机能够自检出该探头，保证整车探头的正常使用。
现有技术的火灾报警装置，每个探测器都需要独立供电，且主机与探测器之间的信号传递为相互独立的线缆连接，即1个主机与10个探测器的连接需要10根信号线。因此，现有的火灾报警装置的结构繁杂，接线较多，因此，故障率高。
实用新型内容
针对现有技术的上述缺陷，本实用新型实施例提供一种轨道交通车辆的火灾报警系统。
本实用新型一方面提供一种轨道交通车辆的火灾报警系统，包括：
设置在车辆主司机室的蓄电池组和操纵台，在所述操纵台内设置断路器，在所述操纵台上设置报警主机；
所述报警主机的电源线分别与所述操纵台内的第一端子和第二端子连接，其中，所述第一端子通过所述断路器与所述蓄电池组开关的电源线的正极连接，所述第二端子与所述蓄电池组开关的电源线的负极连接；
所述报警主机的信号线分别与所述操纵台内的第三端子和第四端子连接，所述信号线通过设置在各车厢之间的端部连接器贯穿各车厢，在至少一个车厢内设置的火灾探测器通过所述各车厢内的电气柜内的两个接线端子挂接在所述信号线上；
其中，所述信号线用于监测是否获取所述火灾探测器的报警信号，若是，则向所述报警主机发送携带标识信息的报警信号。
如上所述的轨道交通车辆的火灾报警系统，还包括：
设置在车辆副司机室的报警装置，所述报警装置与所述信号线连接；
所述信号线，还用于若获取所述火灾探测器的报警信号，则向所述报警装置发送携带标识信息的报警信号。
如上所述的轨道交通车辆的火灾报警系统，所述报警主机为司机显示装置和/或司机蜂鸣装置。
如上所述的轨道交通车辆的火灾报警系统，所述报警装置为司机显示装置和/或司机蜂鸣装置。
本实用新型实施例提供的轨道交通车辆的火灾报警系统，设置在车辆主司机室操纵台上的报警主机的电源线分别与操纵台内的第一端子和第二端子连接，其中，第一端子通过操纵台内的断路器与设置在主司机室的蓄电池组开关的电源线的正极连接，第二端子与蓄电池组开关的电源线的负极连接；报警主机的信号线分别与操纵台内的第三端子和第四端子连接，信号线通过设置在各车厢之间的端部连接器贯穿各车厢，在至少一个车厢内设置的火灾探测器通挂接在信号线上；当信号线监测到火灾探测器的报警信号，则向报警主机发送携带标识信息的报警信号。实现了轨道交通车辆的火灾报警系统的布线方便、故障率低、安全性高，有效的减少了整车的线缆连接，降低了整套装置的故障率及线缆使用成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一个轨道交通车辆的火灾报警系统的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的另一个轨道交通车辆的火灾报警系统的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型实施例提供的一个轨道交通车辆的火灾报警系统的结构示意图，如图1所示，该系统包括：设置在车辆主司机室1的蓄电池组2和操纵台3，在操纵台3内设置断路器4，在操纵台3上设置报警主机5；
报警主机5的电源线7分别与操纵台3内的第一端子和第二端子连接，其中，第一端子通过断路器4与蓄电池组2开关的电源线的正极连接，第二端子与蓄电池组2开关的电源线的负极连接；
报警主机5的信号线8分别与操纵台3内的第三端子和第四端子连接，信号线8通过设置在各车厢之间的端部连接器贯穿各车厢，在至少一个车厢内设置的火灾探测器6通过各车厢内的电气柜内的两个接线端子挂接在信号线8上；
其中，信号线8用于监测是否获取火灾探测器的报警信号，若是，则向报警主机5发送携带标识信息的报警信号。
具体地，报警主机5的电源线7通过断路器4与蓄电池组2连接，由蓄电池组2为报警主机5供电。需要说明的是，蓄电池组可以内置在报警主机内，也可以单独设置在主司机室1，通过断路器4与报警主机5连接，从而通过断路器4方便控制，节约电能，其中，断路器的具体型号很多，本领域技术人员可以根据需要进行选择。本实施例中以单独在主司机室1中设置蓄电池组2，断路器采用微型断路器FA375，详细描述蓄电池组2通过断路器4与报警主机5的连接方式，具体为：从蓄电池组2开关上引出两根电源线，蓄电池开关处在断开状态，其中正极接到主司机室1后墙电器柜内的接线端子上，负极接到电器柜内接地铜排上，微型断路器FA375，断路器容量为6A,用WDZ-DCK/EN-100 2×1两芯非屏蔽线缆将后墙电器柜内的接线端子与该断路器连接，正极从司机室后墙端子接到操纵台内的断路器进线端，负极从司机室电器柜内接地铜排上，接到操纵台内的第二端子上，两个设备间的两芯线需要穿过司机室内地板下线槽，将微型断路器FA375的出线端接到操纵台内的第一端子上，报警主机5的电源线7分别与操纵台3内的第一端子和第二端子连接。
报警主机5的信号线8分别与操纵台3内的第三端子和第四端子连接，信号线8通过设置在各车厢之间的端部连接器贯穿各车厢，各车厢的火灾探测器6通过各车厢内的电气柜内的两个接线端子挂接在信号线上，从而当闭合微型断路器FA375后，报警主机5和火灾探测器6得电工作。
设置在至少一个车厢的火灾探测器6用于监测所在车厢的火灾情况，通过传感器检测烟雾浓度，若判断获知烟雾浓度超过预设的阈值，则发出报警信号，并上报标识信息，当信号线8获取火灾探测器6的报警信号之后，则向报警主机5发送携带标识信息的报警信号。从而当报警主机5接收信号线8发送的携带标识信息的报警信号之后提示司机有火灾发生，并根据标识信息获取火灾的具体位置，需要说明的是，报警主机的提示方式很多，具体可以为司机显示装置和/或司机蜂鸣装置，通过蜂鸣告知司机有火灾警报，并通过显示装置显示标识信息。需要注意的是，标识信息可以是提前根据车厢情况进行设置的，比如，每个车厢若对照设置火灾探测器，则标识信息可以为车厢号，在有些特殊情况下，有的车厢不设置火灾探测器6，有的车厢需要设置两个，则标识信息可以为火灾探测器的标号，在报警主机5上再设置火灾探测器的标号与车厢位置的对应关系，从而就能够根据火灾探测器的标号确定出现火灾的车厢。
本实施例提供的轨道交通车辆的火灾报警系统，设置在车辆主司机室操纵台上的报警主机的电源线分别与操纵台内的第一端子和第二端子连接，其中，第一端子通过操纵台内的断路器与设置在主司机室的蓄电池组开关的电源线的正极连接，第二端子与蓄电池组开关的电源线的负极连接；报警主机的信号线分别与操纵台内的第三端子和第四端子连接，信号线通过设置在各车厢之间的端部连接器贯穿各车厢，各车厢的火灾探测器通挂接在信号线上；当信号线监测到火灾探测器的报警信号，则向报警主机发送携带标识信息的报警信号。实现了轨道交通车辆的火灾报警系统的布线方便、故障率低、安全性高，有效的减少了整车的线缆连接，降低了整套装置的故障率及线缆使用成本
图2为本实用新型实施例提供的另一个轨道交通车辆的火灾报警系统的结构示意图，如图2所示，基于图1所示实施例，该系统还包括：设置在车辆副司机室9的报警装置10，报警装置10与信号线8连接；
信号线8，还用于若获取火灾探测器6的报警信号，则向报警装置10发送携带标识信息的报警信号。
具体地，当信号线8获取火灾探测器6的报警信号之后，则向报警装置10发送携带标识信息的报警信号。从而当报警装置10接收信号线8发送的携带标识信息的报警信号之后提示司机有火灾发生，并根据标识信息获取火灾的具体位置，需要说明的是，报警装置10的提示方式很多，具体可以为司机显示装置和/或司机蜂鸣装置，通过蜂鸣告知司机有火灾警报，并通过显示装置显示标识信息。需要注意的是，标识信息可以是提前根据车厢情况进行设置的，比如，每个车厢若对照设置火灾探测器，则标识信息可以为车厢号，在有些特殊情况下，有的车厢不设置火灾探测器6，有的车厢需要设置两个，则标识信息可以为火灾探测器的标号，在报警主机5上再设置火灾探测器的标号与车厢位置的对应关系，从而就能够根据火灾探测器的标号确定出现火灾的车厢，可以实现两端司机室内的同时报警。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (4)
1.一种轨道交通车辆的火灾报警系统，其特征在于，包括：设置在车辆主司机室的蓄电池组和操纵台，在所述操纵台内设置断路器，在所述操纵台上设置报警主机；
所述报警主机的电源线分别与所述操纵台内的第一端子和第二端子连接，其中，所述第一端子通过所述断路器与所述蓄电池组开关的电源线的正极连接，所述第二端子与所述蓄电池组开关的电源线的负极连接；
所述报警主机的信号线分别与所述操纵台内的第三端子和第四端子连接，所述信号线通过设置在各车厢之间的端部连接器贯穿各车厢，在至少一个车厢内设置的火灾探测器通过所述各车厢内的电气柜内的两个接线端子挂接在所述信号线上；
其中，所述信号线用于监测是否获取所述火灾探测器的报警信号，若是，则向所述报警主机发送携带标识信息的报警信号。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的火灾报警系统，其特征在于，还包括：
设置在车辆副司机室的报警装置，所述报警装置与所述信号线连接；
所述信号线，还用于若获取所述火灾探测器的报警信号，则向所述报警装置发送携带标识信息的报警信号。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的火灾报警系统，其特征在于，所述报警主机为司机显示装置和/或司机蜂鸣装置。
4.根据权利要求2所述的轨道交通车辆的火灾报警系统，其特征在于，所述报警装置为司机显示装置和/或司机蜂鸣装置。
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| CN113844497A (zh) * | 2021-09-23 | 2021-12-28 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种动力集中电动车组及其火警联锁控制方法与系统 |
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