CN204302301U - 无线轮速传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种无线轮速传感器，可以选择地以有线或无线的连接方式与汽车防抱制动系统电子控制单元连接。所述无线轮速传感器包括转速检测模块、电感耦合模块、电源和信号接口模块、无线收发模块、电源模块和磁性目标轮。所述转速检测模块、无线发射模块及电感耦合模块通过所述电源和信号接口模块与电源模块电性连接。无线收发模块包括设置于轮速传感器端的无线发射模块和设置于防抱制动系统电子控制单元端的无线接收模块。本实用新型的无线轮速传感器减少了传感器功能失效，接口多样，安装位置灵活。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身控制技术，具体而言，涉及一种无线轮速传感器，用于检测汽车车轮转速。
背景技术
轮速传感器是汽车防抱制动系统(ABS，anti-lock Brake System)中获取车辆运行参数的关键器件，通过和目标轮配合产生车轮转速信号，并将该信号发送到ABS系统中，由ABS判断车轮状态，保证汽车防抱制动系统的正常工作，保证汽车运行的安全。
目前，轮速传感器采用的是下述结构：
轮速传感器分为传感器头部及线束结构和传感器头部及连接器一体结构。传感器头部包括转速检测模块及注塑的机械机构，若采用线束结构则还需要传感器头部与线束的注塑工艺。若采用一体结构，虽然头部与连接器一体，但是需要另外配合的线束及连接器组成。在实际应用中会这种结构有线束短路和开路的现象，生产过程中也需要将线束或连接器与头部注塑在一起的工艺流程。
总体而言，现有技术中的此类结构虽然可以实现对车轮转速信号的采集，但是，在实际应用中其不可避免地存在下述缺陷：
其一，线束断裂。由于在实际车辆运行环境中，线束经常受到震动、扭曲、拉伸等应力，造成线束断裂、短路、开路等失效原因。
其二，线束腐蚀。传感器的实际工作环境中会有潮湿、干燥、油污、雨水等多种因素，会导致线束被腐蚀。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种无线轮速传感器。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种无线轮速传感器，可以选择地以有线或无线的连接方式与汽车防抱制动系统电子控制单元连接。所述无线轮速传感器包括转速检测模块、电感耦合模块、电源和信号接口模块、无线收发模块、电源模块和磁性目标轮。所述转速检测模块、无线发射模块及电感耦合模块通过所述电源和信号接口模块与电源模块电性连接。无线收发模块包括设置于轮速传感器端的无线发射模块和设置于防抱制动系统电子控制单元端的无线接收模块。
作为一种可选的实现方案，所述无线收发模块为多发一收的数据传输系统。
作为一种可选的实现方案，所述无线收发模块为近距离无线传输模块。
作为一种可选的实现方案，所述无线收发模块包括蓝牙发射模块和蓝牙接收模块、无线射频发射模块和无线射频接收模块、超外差式发射模块和超外差式接收模块或DF发射模块和DF接收模块中的任意一种组合。
作为一种可选的实现方案，所述电源和信号接口可以选择地以有线或无线的连接方式与防抱制动系统电子控制单元连接。
作为一种可选的实现方案，所述磁性目标轮安装在汽车车轮上，磁性目标轮由N极和S极交替排列组成圆环，磁性目标轮通过旋转为转速检测模块和电感耦合模块提供周期性变化的磁场源。
作为一种可选的实现方案，所述电感耦合模块包括线圈和AC-DC电源模块。
作为一种可选的实现方案，所述转速检测模块包括霍尔芯片，磁性目标轮安装在霍尔芯片正面位置。
作为一种可选的实现方案，所述转速检测模块包括磁阻芯片，磁性目标轮安装在磁阻芯片正面位置。
作为一种可选的实现方案，所述防抱制动系统电子控制单元包括算法控制与驱动电路，该算法控制与驱动电路与无线接收模块电性连接。
在本实用新型的可选技术方案中，针对现有轮速传感器结构，基于无线射频技术及电感耦合系统，提供一种解决传感器信号发射和供电电源的解决方案。本实用新型的无线轮速传感器减少了传感器功能失效，接口多样，安装位置灵活，解决了线束短路和开路的问题，减少了传感器头部与线束或连接器注塑的工艺流程。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是根据本实用新型较佳实施例的无线轮速传感器结构示意图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本实用新型针对现有轮速传感器结构，基于无线射频技术及电感耦合系统，提供一种解决传感器信号发射和供电电源的解决方案。
具体地，本实用新型提供一种新型的无线轮速传感器，解决了线束短路和开路的问题，减少了传感器头部与线束或连接器注塑的工艺流程。
请参照图1，一种无线轮速传感器，提供了一种可以选择以有线或无线连接方式检测汽车车轮转速的解决方案。本实用新型中，所述轮速传感器可以选择地以有线或无线的连接方式与ABS电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)连接。所述轮速传感器包括转速检测模块、电源和信号接口模块、无线收发模块、电源模块、磁性目标轮、电感耦合模块。
无线收发模块包括设置于轮速传感器端的无线发射模块和设置于ABS ECU端的无线接收模块。较佳地，无线收发模块为多发一收的数据传输系统。所述无线收发模块为近距离无线传输模块，例如其包括蓝牙发射模块和蓝牙接收模块、无线射频发射模块和无线射频接收模块、超外差式发射模块和超外差式接收模块或DF发射模块和DF接收模块中的任意一组。
ABS控制单元还包括算法控制与驱动电路，该算法控制与驱动电路与无线接收模块电性连接。
所述转速检测模块、无线发射模块及电感耦合模块通过所述电源和信号接口模块与电源模块电性连接。所述电源和信号接口是一种通用接口，适用于有线连接方式和无线连接方式。所述电源和信号接口模块可以选择地以有线或无线的连接方式与ABS的ECU连接。
在一个较佳的实施例中，所述磁性目标轮安装在汽车车轮上。磁性目标轮由N极和S极交替排列组成圆环，通过旋转为转速检测模块和电感耦合模块提供周期性变化的磁场源。
在一个较佳的实施例中，所述电感耦合模块包括线圈和AC-DC电源模块。通过磁性目标轮旋转，在线圈内产生感应电压，由AC-DC电源模块将感应电压转换为直流电压，并进行稳压降噪处理，提供稳定的电压为电源模块充电。所述电源模块为所述转速检测模块、无线发射模块及电感耦合模块提供工作电源。
在一个实施例中，所述转速检测模块包括霍尔芯片，磁性目标轮安装在霍尔芯片正面位置。磁性目标轮在霍尔芯片正面旋转，穿过霍尔芯片的磁场将产生周期性变化，引起霍尔芯片输出电压变化，通过芯片内部电路处理形成稳定的脉冲电压信号，作为车轮的旋转速度信号输出至无线发射模块，无线发射模块对车轮的旋转速度信号进行数据编码、加密、调制后以无线形式发送至ABS ECU端的无线接收模块。ABS控制单元的算法控制与驱动电路根据无线接收模块收到信号驱动ABS系统工作。
在另一个实施例中，所述转速检测模块包括磁阻芯片，磁性目标轮安装在磁阻芯片正面位置。磁性目标轮在磁阻芯片正面旋转，穿过磁阻芯片的磁场将产生周期性变化，引起磁阻芯片输出电压变化，通过芯片内部电路处理形成稳定的脉冲电压信号，作为车轮的旋转速度信号输出至无线发射模块，无线发射模块对车轮的旋转速度信号进行数据编码、加密、调制后以无线形式发送至ABS ECU端的无线接收模块。ABS控制单元的算法控制与驱动电路根据无线接收模块收到信号驱动ABS系统工作。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：
第一，减少了传感器功能失效。由于本实用新型提供无线连接方式将车轮转速信号发送至ABS ECU信号接收端，而无需利用线束将轮速传感器和ABS连接。因而，同现有方式对比，本实用新型避免了由于线束断裂引起的失效；
第二，传感器接口多样，本实用新型提供的传感器方案中，传感器接口既可以选择有线方式连接ABS ECU也可以选择无线方式连接，提供更多样的选择方式；
第三，传感器安装位置灵活。本实用新型提供的传感器方案中，由于采用无线连接方式，摆脱了线束对传感器头部安装角度和位置的束缚，传感器安装位置和角度更加灵活，因而，同现有方式相比，本实用新型提供的方案可以提供更灵活的安装角度和位置。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种无线轮速传感器，包括转速检测模块及电感耦合模块，其特征在于，所述无线轮速传感器可以选择地以有线或无线的连接方式与汽车防抱制动系统电子控制单元连接，所述无线轮速传感器进一步包括电源和信号接口模块、无线收发模块、电源模块和磁性目标轮，所述转速检测模块、无线发射模块及电感耦合模块通过所述电源和信号接口模块与电源模块电性连接；无线收发模块包括设置于轮速传感器端的无线发射模块和设置于防抱制动系统电子控制单元端的无线接收模块。
2.根据权利要求1所述的无线轮速传感器，其特征在于，所述无线收发模块为多发一收的数据传输系统。
3.根据权利要求1所述的无线轮速传感器，其特征在于，所述无线收发模块为近距离无线传输模块。
4.根据权利要求1所述的无线轮速传感器，其特征在于，所述无线收发模块包括蓝牙发射模块和蓝牙接收模块、无线射频发射模块和无线射频接收模块、超外差式发射模块和超外差式接收模块或DF发射模块和DF接收模块中的任意一组。
5.根据权利要求1所述的无线轮速传感器，其特征在于，所述电源和信号接口可以选择地以有线或无线的连接方式与防抱制动系统电子控制单元连接。
6.根据权利要求1所述的无线轮速传感器，其特征在于，所述磁性目标轮安装在汽车车轮上，磁性目标轮由N极和S极交替排列组成圆环，磁性目标轮通过旋转为转速检测模块和电感耦合模块提供周期性变化的磁场源。
7.根据权利要求6所述的无线轮速传感器，其特征在于，所述电感耦合模块包括线圈和AC-DC电源模块。
8.根据权利要求6所述的无线轮速传感器，其特征在于，所述转速检测模块包括霍尔芯片，磁性目标轮安装在霍尔芯片正面位置。
9.根据权利要求6所述的无线轮速传感器，其特征在于，所述转速检测模块包括磁阻芯片，磁性目标轮安装在磁阻芯片正面位置。
10.根据权利要求1所述的无线轮速传感器，其特征在于，所述防抱制动系统电子控制单元包括算法控制与驱动电路，该算法控制与驱动电路与无线接收模块电性连接。
Priority Applications (1)
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| CN201420838192.9U CN204302301U (zh) | 2014-12-25 | 2014-12-25 | 无线轮速传感器 |
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| CN204302301U true CN204302301U (zh) | 2015-04-29 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN204302301U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105676731A (zh) * | 2016-01-14 | 2016-06-15 | 重庆大学 | 基于gmr传感器的abs系统 |
| CN106679613A (zh) * | 2017-02-20 | 2017-05-17 | 北京世纪联信科技有限公司 | 非接触式旋转传感器 |
| CN110290986A (zh) * | 2016-11-14 | 2019-09-27 | 日进全球株式会社 | 车辆用速度传感器装置、包括其的abs装置及其工作方法 |
| CN111175535A (zh) * | 2020-01-16 | 2020-05-19 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 轮速传感器及其信号传输装置、系统 |
| CN113447673A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-09-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 轮速传感器及其控制方法和汽车 |
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