CN204296495U - 城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架，包括绝缘支架，绝缘支架上安装有相连接的绝缘托架和卡爪。本实用新型的城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架，可有效改善现有绝缘支架装置的受力分布特征和结构强度特性，并利用绝缘托架和卡爪上设置的减振介质，实现接触轨的被动式减振。有效解决了现有绝缘支架装置的抗变形能力弱以及无法有效抑制接触轨振动的问题。

Description

城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架

技术领域

本实用新型属于城市交通技术领域，具体涉及一种城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架。

背景技术

接触轨绝缘支架是用来固定地铁和城市轨道交通系统中的接触轨，再利用接触轨将电能传输到城市轨道交通电力牵引车辆中，最终形成轨道交通牵引供电系统的重要装备。因此，接触轨绝缘支架的结构布局形式、定位精度、可靠性与减振性能直接决定了轨道交通牵引供电系统的工作性能、安全性和效率。然而，由于轨道机车轮毂与接触轨之间接触机理的复杂性，如何在保证轨道机车安全、稳定运行的前提下，合理地设计绝缘支架的结构布局和减少接触轨的瞬时振动变形，进而确保轨道机车的安全高效运行一直是城市轨道交通研究的热点和关键问题。近年来，国内外相关企业对接触轨支架的设计问题进行了大量研究，但这些设计方案尚有不足之处，例如在现有的绝缘支架结构中，接触轨的紧固部件会受到剪力作用，容易造成联接螺栓松脱或者固定关系变化，进而降低了绝缘支架的可靠性以及接触轨的定位精度，存在安全隐患；此外，从实际工程反馈可知，由于机车集电靴与接触轨之间的接触过程会诱发较大的瞬时激励扰动，极易造成接触轨的瞬时振动变形，导致接触轨出现严重的弯扭复合振动现象。

由此可见，研发一种受力方式合理，并能够进行振动抑制且易于实现城市轨道交通供电系统接触轨大跨度安装的绝缘支架结构布局形式，对推动城市轨道交通系统的创新开发具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架，解决现有绝缘支架装置的抗变形能力弱以及无法有效抑制接触轨振动的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架，包括绝缘支架，绝缘支架上安装有相连接的绝缘托架和卡爪。

本实用新型城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架的特点还在于：

绝缘支架分为水平部分和竖直部分，绝缘支架的水平部分开有四个U型槽a，绝缘支架的竖直部分开有四个U型槽b。

绝缘托架和卡爪均通过位于U型槽b内的固定螺栓安装于绝缘支架的竖直部分上。

绝缘支架和绝缘托架相接触的面为直纹接触面。

绝缘托架和卡爪通过燕尾槽配合连接在一起并形成一个空腔。

绝缘托架和卡爪配合连接形成的空腔四周设置有减振介质。

减振介质为尼龙或聚四氟乙烯。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架，可有效改善现有绝缘支架装置的受力分布特征和结构强度特性，并利用绝缘托架和卡爪上设置的减振介质，实现接触轨的被动式减振。有效解决了现有绝缘支架装置的抗变形能力弱以及无法有效抑制接触轨振动的问题。

附图说明

图1为本实用新型城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架的结构示意图；

图2为本实用新型城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架的整体剖视图；

图3为本实用新型城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架的后视图；

图4为本实用新型城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架中图1的局部放大图；

图5为本实用新型城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架中图1的B-B向局部剖视图；

图中，1.绝缘支架，2.绝缘托架，3.卡爪，4.固定螺栓，5.减振介质，6.直纹接触面，7.燕尾槽，8.U型槽a，9.U型槽b，10.接触轨。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

本实用新型城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架，如图1，图2所示，包括绝缘支架1，绝缘支架1上安装有相连接的绝缘托架2和卡爪3。绝缘支架1分为水平部分和竖直部分，绝缘支架1的水平部分开有四个U型槽a8，绝缘支架1的竖直部分开有四个U型槽b9。绝缘托架2和卡爪3均通过位于U型槽b9内的固定螺栓4安装于绝缘支架1的竖直部分上。绝缘支架1和绝缘托架2相接触的面为如图4所示的直纹接触面6。绝缘托架2和卡爪3通过如图5所示的燕尾槽7配合连接在一起并形成一个空腔。绝缘托架2和卡爪3配合连接形成的空腔四周设置有减振介质5。减振介质5为尼龙或聚四氟乙烯。

将接触轨10装卡于绝缘托架2与卡爪3通过燕尾槽7配合连接形成的空腔中，该空腔的四周设置有减振介质5，实际使用中，依据不同轨道交通运行状态下接触轨的振动特点，选取不同阻尼系数的减振介质，例如聚四氟乙烯或尼龙等，从而实现接触轨系统的被动式减振，亦可有效防止接触轨的滑移现象。

绝缘支架1和绝缘托架2相接触的面采用直纹接触面6，可以增大摩擦，限制接触轨在竖直方向上的滑移；实际安装过程中，通过调整固定螺栓4在U型槽b9的固定位置，来改变绝缘托架2和卡爪3的安装高度，而整个轨道支架在水平方向上的位置则可通过调整位于U型槽a8内的、设置于绝缘支架1与地基之间的螺栓来限定。

绝缘托架2与卡爪3之间通过燕尾槽配合组成的结构提升了结合面的承载能力和抗变形能力，并且使得绝缘托架2与卡爪3的耦合性能获得了增强，借此可有效改善该轨道支架的受力分布特性，可将支架所承受的剪切变形力均化扩散，从而防止了剪切力过度集中于绝缘支架的局部，使其结构强度获得了大大提升。

绝缘托架2和卡爪3与绝缘支架1之间均采用螺栓连接，可以将接触轨所承受的外扰力直接作用到竖直面固定螺栓4上；结合绝缘托架2和卡爪3之间燕尾槽的装配关系，可有效约束接触轨支撑区域的扭转行为，进而提升接触轨的抗变形能力。

Claims (3)

1.城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架，其特征在于，包括绝缘支架(1)，绝缘支架(1)上安装有相连接的绝缘托架(2)和卡爪(3)，所述的绝缘支架(1)分为水平部分和竖直部分，绝缘支架(1)的水平部分开有四个U型槽a(8)，绝缘支架(1)的竖直部分开有四个U型槽b(9)，所述的绝缘托架(2)和卡爪(3)均通过位于U型槽b(9)内的固定螺栓(4)安装于绝缘支架(1)的竖直部分上，所述的绝缘托架(2)和卡爪(3)通过燕尾槽(7)配合连接在一起并形成一个空腔，所述绝缘托架(2)和卡爪(3)配合连接形成的空腔四周设置有减振介质(5)。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架，其特征在于，所述的绝缘支架(1)和绝缘托架(2)相接触的面为直纹接触面(6)。

3.根据权利要求1所述的城市轨道交通系统中的接触轨绝缘轨道支架，其特征在于，所述的减振介质(5)为尼龙或聚四氟乙烯。