CN204285362U - 车用灯头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯领域，具体而言，涉及车用灯头结构。该结构包括：内芯、套筒和外接盘面；其中，套筒套于内芯的外部，内芯的上部内设有灯管安装孔，还设有第一引线孔、第二引线孔，第一引线孔与灯管安装孔相通；外接盘面为环状结构，套于套筒的外部。本实用新型内芯、套筒、外接盘面三者分体，其中之一根据需要可以单独更换，不需要将整个车用灯头完全废弃，提高了车用灯头结构的利用率和使用寿命。

Description

车用灯头结构

技术领域

本实用新型涉及车灯领域，具体而言，涉及车用灯头结构。

背景技术

现有车灯，灯头材料采用统一材质塑料或陶瓷，整体化设计，以保证其高压下的绝缘性。但是，这种设计在长期使用中各部位因为性能不同，出现部分部位受损严重，直接影响车用灯头的使用寿命。如车用灯头结构为全塑料结构，长时间高温、高压和强紫外辐射下，材料容易老化。而若采用全陶瓷结构，灯头面的强度在长时间高温作用下，容易发脆造成断裂，且该材料在高压下的爬电距离较大，易造成表面放电，造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用灯头结构，结合车用灯头各部位的具体作用和使用性能，进行分体设计，提高各部件各自的性能，提高使用寿命和使用效果。

本实用新型的提供了一种车用灯头结构，包括：内芯、套筒和外接盘面；其中，所述套筒套于所述内芯的外部，所述内芯的上部内设有灯管安装孔，还设有第一引线孔、第二引线孔，所述第一引线孔与所述灯管安装孔相通；所述外接盘面为环状结构，套于所述套筒的外部，所述外接盘面的外边缘延伸出灯具安装卡位。

在一些实施例中，优选为，所述第二引线孔与所述灯管安装孔相互平行。

在一些实施例中，优选为，所述第一引线孔位于所述灯管安装孔的下方，二者同轴。

在一些实施例中，优选为，所述第一引线孔的孔直径小于所述灯管安装孔的孔直径。

在一些实施例中，优选为，所述套筒和所述外接盘面之间焊接。

在一些实施例中，优选为，所述套筒的内壁和所述内芯的外侧壁均设有限位结构，防止内芯滑动。

在一些实施例中，优选为，所述内芯的内壁设有多个与所述灯管的卡槽相对应的卡位。

在一些实施例中，优选为，所述套筒为金属筒；和/或，所述外接盘面为金属盘面；和/或所述内芯为绝缘内芯。

在一些实施例中，优选为，所述的车用灯头结构还包括封头，所述封头套接于所述套筒的底端。

在一些实施例中，优选为，所述封头的底面开有引线穿孔，所述引线穿孔分别与所述第一引线孔、所述第二引线孔相连通。

本实用新型实施例提供的一种车用灯头结构，与现有技术相比，该车用灯头结构进行分体设计，内芯用于安装灯管，引出引线；套筒在内芯外部包裹，形成内芯的外皮。而外接盘面连接到车灯处，其为环状结构，内环套下套筒的外部，外环尺寸根据车灯处的尺寸进行设计。内芯、套筒、外接盘面三者分体，其中之一根据需要可以单独更换，比如：需要使用其他灯头时，又比如：灯头损坏需要替换时，等等，不需要将整个车用灯头完全废弃，提高了车用灯头结构的利用率和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例中车用灯头结构的内芯结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例车用灯头结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

由于现有车头灯均为整体化设计，该车头灯在使用中，各部位受热、受氧化、抗紫外线等程度不同，导致车用灯头结构各部位发生不同程度的损害，而只要一处部位无法再使用将造成真个车用灯头结构报废，造成极大的浪费，为此，本实用新型提供了一种车用灯头结构。

一种车用灯头结构，包括：内芯、套筒和外接盘面；其中，套筒套于内芯的外部，内芯的上部内设有灯管安装孔，还设有第一引线孔、第二引线孔，第一引线孔与灯管安装孔相通；外接盘面为环状结构，套于套筒的外部，外接盘面的外边缘延伸出灯具安装卡位。

该车用灯头结构进行分体设计，内芯用于安装灯管，引出引线；套筒在内芯外部包裹，形成内芯的外皮。而外接盘面连接到车灯处，其为环状结构，内环套下套筒的外部，外环尺寸根据车灯处的尺寸进行设计。内芯、套筒、外接盘面三者分体，其中之一根据需要可以单独更换，比如：需要使用其他灯头时，又比如：灯头损坏需要替换时，等等，不需要将整个车用灯头完全废弃，提高了车用灯头结构的利用率和使用寿命。

接下来通过一些具体实施例来详细描述该车用灯头结构：

实施例1

一种车用灯头结构，如图1，2所示，包括：内芯2、套筒4和外接盘面3；其中，套筒4套于内芯2的外部，相当于套筒4包裹住内芯2，对内芯2起到保护作用，如果对套筒4进行各种设计还能够提高车用灯头结构的外观效果。内芯2的上部内设有灯管安装孔7，为灯管1安装在该灯管安装孔7内，由于灯管1设有引线，因此内省还设有第一引线孔9、第二引线孔6，第一引线孔9与灯管安装孔7相通，供各引线从中穿过；外接盘面3为环状结构，套于套筒4的外部，外接盘面3的外边缘延伸出插接板10，外接盘面3的内环直径尺寸与套筒4的外直径尺寸相同，外接盘面3能够恰好安装在套筒4上。外接盘面3的插接板穿入车灯安装位置。有些外接盘面没有插接板。外接盘面是为了固定在汽车的车灯位，因此，可以根据具体情况来设计。

由于不同车型的车灯安装位设计可能存在不一致，而车灯安装后，外接盘面3直接覆盖住车灯安装位，因此，对外接盘面3的要求不一，需要对应性设计。

为了提高车灯的美观性，第二引线孔与灯管安装孔7相互平行，灯管1一端引出的引线从中穿过。

自灯管1另一端引出的引线自第一引线孔9穿过，由于灯管1的这一端插入灯管安装孔7中，因此，第一引线孔9位于灯管安装孔7的下方，二者同轴，引线直接进入第一引线孔9。

由于第一、第二引线孔6仅用于引线穿过，灯管安装孔7用于安装灯管1，为了提高孔内物体的稳定性，对其孔直径要求不一，第一引线孔9的孔直径小于灯管安装孔7的孔直径。

为了提高套筒4、内芯2之间的固定连接，本实施例中套筒4和内芯2之间限位结构，防止滑动。

为了提高灯管1在灯管安装孔7的稳定性，二者之间采用卡接的方式，具体为，内芯2的内壁设有多个与灯管1的卡槽相对应的卡位8，当灯管1插入安装孔是，卡位8陷入卡槽中进行位置固定。

根据背景技术中对现有车用灯头结构的分析，车用灯头采用统一材质并不适合各部位的使用性能。因此，发明人将套筒4设计为金属筒，提高车用灯头的外观效果，提高金属质感。另外，外接盘面3为金属盘面，也可以提高外部金属质感；而内芯2为绝缘内芯2，以避免高温、高压情况下对造成内芯2的损坏，老化严重，且能够减少强紫外辐射。。

为了更加美观，该车用灯头结构在套筒4的底端还设计了封头5，封头5套接于套筒4的底端，起到美观的效果。

为了较好的将引线引出，封头5的底面开有引线穿孔，引线穿孔分别与第一引线孔9、第二引线孔6相连通。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上进行改进，套筒和内芯之间的连接设置为：套筒的内壁和内芯的外侧壁均设有限位结构，防止滑动。。

不同车型对内芯、套筒要求一致，可以统一生产，对外接盘面要求不一致，外接盘面单独生产。通过这种分体式设计，能够适应不同的车型，且增大了统一加工的组件类型，减少个性化的组件，进而减少了加工成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用灯头结构，其特征在于，包括：内芯、套筒和外接盘面；其中，所述套筒套于所述内芯的外部，所述内芯的上部内设有灯管安装孔，还设有第一引线孔、第二引线孔，所述第一引线孔与所述灯管安装孔相通；所述外接盘面为环状结构，套于所述套筒的外部，所述外接盘面的外边缘延伸出灯具安装卡位。

2.如权利要求1所述的车用灯头结构，其特征在于，所述第二引线孔与所述灯管安装孔相互平行。

3.如权利要求1所述的车用灯头结构，其特征在于，所述第一引线孔位于所述灯管安装孔的下方，二者同轴。

4.如权利要求3所述的车用灯头结构，其特征在于，所述第一引线孔的孔直径小于所述灯管安装孔的孔直径。

5.如权利要求1所述的车用灯头结构，其特征在于，所述套筒和所述外接盘面之间焊接。

6.如权利要求1所述的车用灯头结构，其特征在于，所述套筒的内壁和所述内芯的外侧壁均设有限位结构。

7.如权利要求1所述的车用灯头结构，其特征在于，所述内芯的内壁设有多个与灯管的卡槽相对应的卡位。

8.如权利要求1-7任一项所述的车用灯头结构，其特征在于，所述套筒为金属筒；和/或，所述外接盘面为金属盘面；和/或所述内芯为绝缘内芯。

9.如权利要求1-7任一项所述的车用灯头结构，其特征在于，还包括封头，所述封头套接于所述套筒的底端。

10.如权利要求9所述的车用灯头结构，其特征在于，所述封头的底面开有引线穿孔，所述引线穿孔分别与所述第一引线孔、所述第二引线孔相连通。