CN204283678U - 一种摩托车用回流式歧管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摩托车用回流式歧管结构，该歧管为一金属制弯折中空金属管，该歧管两端开口均为连接口，其上还开设一与喷油嘴相适配且实现发动机供油的喷嘴开口，形成具有单回流通道的摩托车燃油直喷结构；所述歧管上还开设有出油口及回油口，所述出油口与回油口通过管道连通形成第二回流结构，进而获得具有双回流通道的歧管构架。本实用新型采用双回流结构，降低噪音，使燃烧更加充分，环保减碳。

Description

一种摩托车用回流式歧管结构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车用回流式歧管结构，按国际专利分类表(IPC)划分属于摩托车歧管技术领域。 

背景技术

  摩托车的燃油喷射装置一般均采用化油器及其配件配合实现，而这种结构汽油燃烧效率低，导致废气排出，从而污染环境，且直接影响摩托车本身性能；而现有技术中有利用歧管直喷技术替代上述化油器及其配件的结构，在一定程度上减少了废气的排放，但在现有的歧管直喷技术为单回流结构，这样的单回流结构加速时间长，起步慢；低速时输出扭矩不够大；输出功率在高低速时安全性能差；油耗高；发动机运作时噪音大，且还有部分废气排出，进而也同样污染环境。

由此，本发明人考虑对现有的摩托车歧管结构进行改进，本案由此产生。

实用新型内容

 针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车用回流式歧管结构，其采用双回流结构，降低噪音，使燃烧更加充分，环保减碳。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种摩托车用回流式歧管结构，该歧管为一弯折、中空的金属管，该歧管两端开口均为连接口，其上还开设一与喷油嘴相适配且实现发动机供油的喷嘴开口，形成具有单回流通道的摩托车燃油直喷结构；所述歧管上还开设有组装形成回流的装置孔，通过装置孔安装蝴蝶阀形成回流结构，进而形成具有双回流通道的歧管构架。

进一步，所述连接口中的开口端为与发动机进油口相连的连接端口，所述喷嘴开口端垂直于该连接端口设置，进而获得喷嘴开口内设置的喷嘴与发动机进油口连通，形成前述燃油直喷结构中的单回流通道。

进一步，所述歧管连接口中另一开口端包裹橡胶层，该橡胶层外还设置有法兰锁紧环。

进一步，所述法兰锁紧环为金属环体且套设于具有橡胶层的另一开口端上，并通过螺杆进行松紧的调节，从而是实现对接。

进一步，所述歧管上嵌设一能与管道套接的金属细管。

与现有技术相比较，本实用新型的优点：

本实用新型利用歧管直喷技术中的单回流结构及其本身设计的二次回流结构，构成双回流结构，这样的有效降低汽油因燃烧不完全或燃烧效率低而造成废气的排放，达到环保效果；另一方面，具有双回流的歧管结构给摩托车本身带有有益效果如下：

1、    加速性能提高---100M加速可缩短1.5-2.0秒，提高了约10-15%,起步明显提高；

2、    输出扭矩---真正实现低速大扭拒的实际使用要求；输出功率增大---低速时功率增加，高速时增加限速保护功能，行驶更加安全；

3、    超低油耗---充分燃烧，油耗下降20%左右；优化气道设计---大大降低了发动机运作时的噪音。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1主视图；

图3是图1侧视剖面图；

图4是图1俯视图；

图5是图1仰视图。

具体实施方式

首先了解一下，电喷发动机和化油器发动机的区别，燃油供给有

两种方式：化油器式和电喷式。但是，不管那种供油方式，都是需要火花塞来点火的！

其工作原理不同

1、化油器式发动机供油是利用设置在进气门上方的喉管，气流通过喉管时产生负压，将汽油从主喷管连续吸出，进入发动机进气歧管，流入气缸。

2、电喷发动机由进气系统、燃油系统、电控系统等组成。它是根据安装在发动机进气系统及机体上的传感器所感知的信息，提供给计算机控制系统，精确计算出发动机在各种工况下所需的供油量，并向喷油器提供所需脉冲频宽，然后将有一定压力的燃油通过喷油器喷入进气歧管或气缸。

3、燃油电喷控制系统控制的核心是计算机系统，以计算空气流量和发动机转速为基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制重点，使发动机在各种工况下都能获得最佳混合气，达到最佳工作状态，产生最大动力输出。其最大优点是：解决了混合气在进气歧管中的分配和燃油雾化等问题，并能精确准时地供给发动机工作时所需的最佳混合气。而化油器最大的问题是不能将同等量混合气均匀地分配给各个气缸。

4、电喷控制系统比化油器优越，它使汽油燃烧得更充分，更彻底，一般可提高发动机输出功率约5%，节省燃油5%～20%。

此外发动机的起动性能和加速性能也都得到改善，特别是有害气体的排放量得到了有效抑制。进一步，所述连接口中一开口端与发动机进油口相连的连接端口，所述喷嘴开口端垂直于该连接端口设置，进而获得喷嘴开口内设置的喷嘴与发动机进油口连通，形成前述燃油直喷结构中的单回流通道。

电喷发动机是采用电子控制装置取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置电子控制装置根据这些信号参数计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。

电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。

汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低，一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，

但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道，下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例：请参阅图1至图5所示，一种摩托车用回流式歧管结构，该歧管A还可以用于其他发动机进口处，从而有效期待化油器的设置，进而有效提高汽油的燃烧效率，同时在歧管A上还设置二次回流结构，进一步达到降低噪音，使燃烧更加充分，环保减碳。

请参阅图1至图5所示，前述歧管A为一金属制弯折中空金属管，该歧管A两端开口均为连接口，其上还开设一与喷油嘴相适配且实现发动机供油的喷嘴开口1，形成具有单回流通道的摩托车燃油直喷结构；所述连接口中的开口端为与发动机进油口相连的连接端口2，所述喷嘴开口1端垂直于该连接端口2设置，进而获得喷嘴开口内设置的喷嘴与发动机进油口连通，形成前述燃油直喷结构中的单回流通道，该歧管A两侧还设置有连通通孔3，所述连接通孔3数量为两个且分布于该连接端口2两侧，形成固定连接结构；所述歧管连接口中另一开口端4包裹橡胶层，该橡胶层外还设置有法兰锁紧环5。

请参阅图1至图5所示，前述歧管上还开设有组装形成回流的装置孔6，所述装置孔6安装蝴蝶阀形成回流结构，进而获得具有双回流通道的歧管构架。

请参阅图1至图5所示，前述法兰锁紧环5为金属环体且套设于具有橡胶层的另一开口端4上，并通过螺杆进行松紧的调节，从而是实现对接；前述进油口7上最好嵌设一能与管道套接的金属细管8。

以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。

Claims (2)

1.一种摩托车用回流式歧管结构，其特征在于：该歧管为一弯折、中空的金属管，该歧管两端开口均为连接口，其上还开设一与喷油嘴相适配且实现发动机供油的喷嘴开口，形成具有单回流通道的摩托车燃油直喷结构；所述歧管上还开设有组装形成回流的装置孔，通过装置孔安装蝴蝶阀形成回流结构，进而形成具有双回流通道的歧管构架。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用回流式歧管结构，其特征在于：所述连接口中的开口端为与发动机进油口相连的连接端口，所述喷嘴开口端垂直于该连接端口设置，进而获得喷嘴开口内设置的喷嘴与发动机进油口连通，形成前述燃油直喷结构中的单回流通道；所述歧管连接口中另一开口端包裹橡胶层，该橡胶层外还设置有法兰锁紧环。