CN204283106U - 一种高速铁路桥梁挡风结构安全门 - Google Patents
一种高速铁路桥梁挡风结构安全门 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种高速铁路桥梁挡风结构安全门。桥梁挡风结构上需设置可开启的安全门，满足防风的需要的同时便于开启满足检修或人员疏散的需要。本实用新型包含有位于梁体翼缘外侧、沿线路纵向设置的立柱，立柱内侧上下两端均通过螺栓固定有纵向槽形的滑道，滑道内设置有滑轮，上下两道滑道之间设置有两扇门板，门板四边外包封闭卡槽，采用螺栓与门板连接。两扇门板中间对接部分的外包卡槽下部的滑道位置局部开槽，设置有销钉。本实用新型满足了设置疏散通道、连续梁梁顶到墩顶检查设置通道的需要，且不会影响挡风结构的整体防风性能，结构安全、可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于高速铁路防风技术领域，具体涉及一种高速铁路桥梁挡风结构安全门。
背景技术
位于大风地区的铁路，经常发生火车被大风吹翻的情况。其中新疆境内的百里风区、三十里风区是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。因此高速铁路上需设置桥梁挡风结构。当桥梁长度大于6km以上、桥梁与隧道相连长距离无检修通道或设挡风结构的风区连续梁需设置从梁面到墩顶的检查通道时，需在桥梁挡风结构上设置可开启的安全门，该门既需要满足防风的需要，又要便于开启满足检修或人员疏散的需要。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种高速铁路桥梁挡风结构安全门，挡风效果好，刚度及强度安全储备大。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种高速铁路桥梁挡风结构安全门，其特征在于：
包含有位于梁体翼缘外侧、沿线路纵向设置的立柱，立柱内侧上下两端均通过螺栓固定有纵向槽形的滑道，滑道内设置有滑轮，上下两道滑道之间设置有两扇门板，门板四边外包封闭卡槽，采用螺栓与门板连接。
所述门板为横向波纹板，板厚4mm，波高70mm；
门板上设置有门板开孔，开孔率为20%，均为圆端孔并长短相间。
下端的滑道通过横向的支撑工字钢置于梁体翼缘上方的竖墙上。
两扇门板中间对接部分外部卡槽的下部滑道位置局部开槽，设置有销钉。
本实用新型具有以下优点：
1）本实用新型在桥梁挡风结构上设置安全门，满足了设置疏散通道、连续梁梁顶到墩顶检查设置通道的需要。
2）安全门的开启采用设置顺桥向滑动闭合槽的方式，不侵占铁路限界。原挡风单元板分为两块，施加外包槽钢或H型钢的方式，形成框架骨架，加强挡风板受力较弱的边缘。不改变挡风单元板横向受力的前提下，通过竖向增设骨架钢板及滑动槽实现了安全门整体变为竖向约束，满足了门开启的需要。
3）安全门下侧局部开槽，在开槽范围，设置横隔板及带锁销子，实现了线路内外侧均能打开安全门，同时又不影响防风性能的目的。
附图说明
图1为本实用新型主视图。
图2为本实用新型侧视图。
图3为销钉处大样图。
图中，1-立柱，2-滑道，3-门板，4-门板开孔，5-竖墙，6-支撑工字钢，7-滑轮，8-门框，9-销钉。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。
本实用新型所涉及的一种高速铁路桥梁挡风结构安全门，为桥梁挡风结构上设置的安全门，包含有位于梁体翼缘外侧、沿线路纵向设置的立柱1，立柱内侧上下两端均通过螺栓固定有纵向槽形的滑道2，下端的滑道2通过横向的支撑工字钢6置于梁体翼缘上方的竖墙上。滑道2为封闭式结构，内设有滑轮7，上下两道滑道2之间设置有两扇门板3，门板3四边外包封闭卡槽，采用螺栓与门板3连接。两扇门板3中间对接部分外包卡槽的下部滑道位置局部开槽，设置有销钉9。
门板3为横向波纹板，板厚4mm，波高70mm；门板3上设置有门板开孔4，开孔率为20%，均为圆端孔并长短相间。
施工时：
步骤一：加工制作安全门的滑道，该滑道采用封闭式框架组成，在与立柱的连接位置采用螺栓进行连接，并焊接，滑道上设置一定数量的滑轮。
步骤二：加工制作安全门的门板，门板采用开孔的波形钢板形式，门框采用外包的槽钢或H形钢组成。两扇门板内侧底部位置，设置开槽，并设置销钉。
步骤三：滑道内安装安全门门板，并调整滑轮位置及安全门位置，保证位置准确，滑道顺畅。对滑道与立柱进行焊接。
本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (4)
1.一种高速铁路桥梁挡风结构安全门，其特征在于：
包含有位于梁体翼缘外侧、沿线路纵向设置的立柱（1），立柱内侧上下两端均通过螺栓固定有纵向槽形的滑道（2），滑道（2）内设置有滑轮（7），上下两道滑道（2）之间设置有两扇门板（3），门板（3）四边外包封闭卡槽，采用螺栓与门板（3）连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁挡风结构安全门，其特征在于：
所述门板（3）为横向波纹板，板厚4mm，波高70mm；
门板（3）上设置有门板开孔（4），开孔率为20%，均为圆端孔并长短相间。
3.根据权利要求2所述的一种高速铁路桥梁挡风结构安全门，其特征在于：
下端的滑道（2）通过横向的支撑工字钢（6）置于梁体翼缘上方的竖墙上。
4.根据权利要求3所述的一种高速铁路桥梁挡风结构安全门，其特征在于：
两扇门板（3）中间对接部分外部卡槽的下部滑道位置局部开槽，设置有销钉（9）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420728901.8U CN204283106U (zh) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | 一种高速铁路桥梁挡风结构安全门 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420728901.8U CN204283106U (zh) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | 一种高速铁路桥梁挡风结构安全门 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204283106U true CN204283106U (zh) | 2015-04-22 |
Family
ID=52866281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420728901.8U Active CN204283106U (zh) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | 一种高速铁路桥梁挡风结构安全门 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204283106U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105780674A (zh) * | 2016-02-02 | 2016-07-20 | 中国科学院寒区旱区环境与工程研究所 | 一种适用于风沙防护体系最前缘的提升式防风阻沙堤 |
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2014
- 2014-11-28 CN CN201420728901.8U patent/CN204283106U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105780674A (zh) * | 2016-02-02 | 2016-07-20 | 中国科学院寒区旱区环境与工程研究所 | 一种适用于风沙防护体系最前缘的提升式防风阻沙堤 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant |