CN204281881U - 喷淋系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种喷淋系统，所述喷淋系统用于向车辆车身喷淋超滤液，所述车辆车身在电泳工艺的过程中途径开始离开电泳液的第一工艺位置和完全离开电泳液的第二工艺位置，所述喷淋系统包括第一喷淋装置，所述第一喷淋装置设在所述第一工艺位置与所述第二工艺位置之间。根据本实用新型的喷淋系统，通过在第一工艺位置和第二工艺位置之间设置第一喷淋装置，从而可以及时地对电泳后的车辆车身进行喷淋，提升车辆车身电泳漆膜质量，且该喷淋系统适合不同类别的车型和不同外形尺寸的车辆车身，提高了喷淋系统生产线的柔性。

Description

喷淋系统

技术领域

本实用新型涉及车辆设备领域，尤其是涉及一种喷淋系统。

背景技术

相关技术中指出，在对车辆车身的表面处理中，在车辆车身经过电泳之后、UF(超滤，Ultra Filtration的缩写)1液喷淋之前，通常对工件进行电泳出槽喷淋，即为工件电泳后的0次UF喷淋，0次UF喷淋的主要目为，在第一时间冲洗刚经过电泳的车身表面，洗净车身表面浮漆，提高涂膜外观质量，防止表干燥，回收电泳涂料。

然而传统的0次UF喷淋系统在喷淋商用车等具有较大长、宽、高尺寸的车身时，车身的前、后围的死角法及时得到UF液的冲洗，给底漆品质带来隐患，且工件在采用传统的0次UF喷淋系统冲洗时，工件通常在出槽后运动约1分钟才能得到UF液的冲洗，此时工件上的一部分残漆已经无法得到有效的冲洗，对车身的底漆效果也产生了影响。

另外，对于商用车和乘用车的混合生产线，传统的0次UF喷淋系统就更加难以达到喷淋要求，即难以满足对不同车型类别和车身大小进行有效的冲洗，也难以达到回收涂料的目的，且实际中的传统的0次UF喷淋系统不便于安装、调试和使用。另外，传统的0次UF喷淋系统多数使用的是UF1喷淋系统的循环槽液，没有采用新鲜的UF液，不能算是严格意义上的0次UF喷淋。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种喷淋系统，所述喷淋系统可以及时且有效地对任意尺寸的车身进行喷淋。

根据本实用新型的喷淋系统，所述喷淋系统用于向车辆车身喷淋超滤液，所述车辆车身在电泳工艺的过程中途径开始离开电泳液的第一工艺位置和完全离开电泳液的第二工艺位置，所述喷淋系统包括第一喷淋装置，所述第一喷淋装置设在所述第一工艺位置与所述第二工艺位置之间。

根据本实用新型的喷淋系统，通过在第一工艺位置和第二工艺位置之间设置第一喷淋装置，从而可以及时地对电泳后的车辆车身进行喷淋，提升车辆车身电泳漆膜质量，且该喷淋系统适合不同类别的车型和不同外形尺寸的车辆车身，提高了喷淋系统生产线的柔性。

具体地，所述第一喷淋装置包括：第一侧面喷淋装置和第一顶部喷淋装置中的至少一个，其中，所述第一侧面喷淋装置用于向从所述第一工艺位置移动出的所述车辆车身的侧面喷淋超滤液，所述第一顶部喷淋装置用于向从所述第一工艺位置移动出的所述车辆车身的顶部喷淋超滤液。

进一步地，所述第一侧面喷淋装置包括：第一左侧喷管，沿所述第一左侧喷管的长度方向设置有多个彼此间隔开的第一左侧喷嘴；以及第一右侧喷管，沿所述第一右侧喷管的长度方向设置有多个彼此间隔开的第一右侧喷嘴。

可选地，所述第一左侧喷管为多个且沿所述车辆车身从所述第一工艺位置移动出的出液方向彼此间隔开地平行布置，所述第一右侧喷管为多个且沿所述出液方向彼此间隔开地平行布置。

可选地，所述第一左侧喷管与所述出液方向之间的夹角为80°-100°，所述第一右侧喷管与所述出液方向之间的夹角为80°-100°。

具体地，所述喷淋系统还包括：左侧底部供液管，所述左侧底部供液管分别与所述多个第一左侧喷管相连用于向所述多个第一左侧喷管提供超滤液，所述左侧底部供液管的位于所述多个第一左侧喷管前侧的前段部分上设置有左侧底部喷嘴，所述左侧底部喷嘴用于向上喷淋超滤液；以及右侧底部供液管，所述右侧底部供液管分别与所述多个第一右侧喷管相连用于向所述多个第一右侧喷管提供超滤液，所述右侧底部供液管的位于所述多个第一右侧喷管前侧的前段部分上设置有右侧底部喷嘴，所述右侧底部喷嘴用于向上喷淋超滤液。

进一步地，所述第一顶部喷淋装置包括：顶部喷管，所述顶部喷管上设置有用于向下喷淋超滤液的顶部喷嘴。

可选地，所述多个第一左侧喷管与所述多个第一右侧喷管相对称地设置；以及所述顶部喷管为多个，所述多个顶部喷管与所述多个第一左侧喷管在所述出液方向上交替布置。

具体地，所述喷淋系统还包括：第二喷淋装置，所述第二喷淋装置在所述出液方向上位于所述第一喷淋装置的下游侧。

进一步地，所述第二喷淋装置包括：第二左侧喷管，所述第二左侧喷管为多个且沿所述车辆车身从所述第二工艺位置移动出的行进方向彼此间隔开地平行布置，沿每个所述第二左侧喷管的长度方向设置有多个彼此间隔开的第二左侧喷嘴；以及第二右侧喷管，所述第二右侧喷管为多个且沿所述行进方向彼此间隔开地平行布置，沿每个所述第二右侧喷管的长度方向设置有多个彼此间隔开的第二右侧喷嘴。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的喷淋系统的正面示意图；

图2是图1中所示的喷淋系统的顶面示意图；

图3是图1中所示的喷淋系统的供液管路的示意图。

附图标记：

100：车辆车身；

200：喷淋系统

11：第一左侧喷管；111：第一左侧喷嘴；

12：第一右侧喷管；121：第一右侧喷嘴；

13：左侧底部供液管；131：左侧底部喷嘴；

14：右侧底部供液管；141：右侧底部喷嘴；

2：顶部喷管；21：顶部喷嘴；

31：第二左侧喷管；311：第二左侧喷嘴；

32：第二右侧喷管；322：第二右侧喷嘴；

33：左侧供液管；

34：右侧供液管；

4：供液管路；

41：第一供液干路；411：第一手动阀门；

42：第一供液子支路；421：第二手动阀门；

43：第二供液子支路；431：第三手动阀门；432：第四手动阀门；433：电磁阀；

44：第二供液干路；441：流量计；

45：第一供液分支路；

46：第二供液分支路；

300：电泳工艺加工线；

301：电泳槽；3011：槽尾部；302：导轨；303：吊具组件；400：过渡段。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的喷淋系统200。

如图1所示，根据本实用新型实施例的喷淋系统200，喷淋系统200用于向车辆车身100喷淋超滤液。

其中，参照图1，电泳工艺加工线300包括：电泳槽301、导轨302以及吊具组件303，其中，电泳液盛放在电泳槽301内，可选地，电泳槽301末端的槽尾部3011的底壁自后向前、倾斜向上延伸，以节省电泳液，电泳液的水平面保持水平，导轨302自后向前倾斜向上延伸，吊具组件303可移动地挂置在导轨302上，且吊着车辆车身100沿着导轨302移动，在车辆车身100自后向前运动的过程中，车辆车身100的顶面和底面始终平行于导轨302的延伸方向，从而当车辆车身100自后向前运动时，车辆车身100可以首先完全浸没在电泳液中，然后再在电泳液内的浸没深度逐渐减小，直到完全从电泳液内脱出，。

具体地，车辆车身100在经过电泳工艺的过程中途径第一工艺位置和第二工艺位置，其中，当车辆车身100位于所述第一工艺位置时，车辆车身100开始离开电泳液，当车辆车身100位于第二工艺位置时，车辆车身100完全离开电泳液，也就是说，当车辆车身100的顶部刚从电泳液中显露出来时，车辆车身100处于第一工艺位置，当车辆车身恰好完全从电泳液内脱出时，车辆车身100处于第二工艺位置，将车辆车身100离开第一工艺位置朝向第二工艺位置运动的方向定义为车辆车身100的出液方向，出液方向优选为平行于导轨302的延伸方向。其中，导轨302和吊具组件303为现有技术。

具体地，喷淋系统包括第一喷淋装置，第一喷淋装置设在第一工艺位置与第二工艺位置之间，第一喷淋装置用于向从第一工艺位置移动出的车辆车身100喷淋超滤液。由此，刚从第一工艺位置运动出的车辆车身100可以第一时间得到喷淋，也就是说，车辆车身100刚从电泳液中显露出来就可以第一时间得到喷淋，从而有效地提高了车辆车身100的工艺质量。

优选地，参照图1和图2，第一喷淋装置喷淋出的至少超滤液的喷淋方向与车辆车身100的出液方向垂直，从而可以有效地增大第一喷淋装置在车辆车身100上的喷淋覆盖面积，以全面地覆盖整个车辆车身100的高度，进而使得第一喷淋装置可以适用于不同外形尺寸车型的车辆车身100，提高喷淋系统200生产线的柔性。

根据本实用新型实施例的喷淋系统200，通过将第一喷淋装置设在第一工艺位置与第二工艺位置之间，从而可以及时的对车辆车身100进行冲洗，保证电泳漆膜的质量，提升电泳漆膜的品质，避免烘干后产生流痕现象。

参照图1和图2，第一喷淋装置包括：第一侧面喷淋装置和第一顶部喷淋装置中的至少一个，其中，第一侧面喷淋装置用于向从第一工艺位置移动出的车辆车身100的侧面喷淋超滤液，第一顶部喷淋装置用于向从第一工艺位置移动出的车辆车身的顶部喷淋超滤液。

具体地，如图1和图2所示，第一侧面喷淋装置可以安装在槽尾部3011的左岸或者右岸，从而第一侧面喷淋装置可以分布在车辆车身100的左侧或者右侧，这样，第一侧面喷淋装置可以设置在车辆车身100刚从电泳液内显露出的位置、即第一工艺位置与车辆车身100完全从电泳液内显露出的位置、即第二工艺位置之间。由此，保证车辆车身100刚从电泳液内露出就可以得到第一侧面喷淋装置的喷淋，从而可以有效地保证喷淋效果，使得车辆车身100可以及时得到冲洗，提升电泳漆膜的品质。

在本实用新型的一个实施例中，参照图1和图2，第一侧面喷淋装置包括：第一左侧喷管11和第一右侧喷管12，第一左侧喷管11上设置有多个第一左侧喷嘴111，多个第一左侧喷嘴111在第一左侧喷管11的长度方向上间隔开设置，第一右侧喷管12上设置有多个第一右侧喷嘴121，多个第一右侧喷嘴121在第一右侧喷管12的长度方向上间隔开设置，喷淋系统200还包括：左侧底部供液管13和右侧底部供液管14，左侧底部供液管13分别与多个第一左侧喷管11相连以用于向多个第一左侧喷管11提供超滤液，右侧底部供液管14分别与多个第一右侧喷管12相连以用于向多个第一右侧喷管12提供超滤液。优选地，第一侧面喷淋装置的喷淋覆盖范围应以能够覆盖车辆车身100侧面高度为准。

具体地，参照图1和图2，左侧底部供液管13设置在槽尾部3011的左岸上，且沿前后方向水平布置，多个第一左侧喷管11在出液方向上间隔开地设置，例如多个第一左侧喷管11前后间隔开地设在左侧底部供液管13上，且每个第一左侧喷管11的下端均分别与左侧底部供液管13相连通，且多个第一左侧喷管11可以彼此平行布置，每个第一左侧喷管11与出液方向之间的夹角为80°-100°(优选90°)，例如在图1的示例中，每个第一左侧喷管11均与水平面之间的夹角为45°-75°(优选为60°)，从而保证每个第一左侧喷管11均与出液方向垂直，每个第一左侧喷管11上分别设置有多个沿第一左侧喷管11长度方向间隔开排布的第一左侧喷嘴111，当左侧底部供液管13向多个第一左侧喷管11内供输超滤液时，多个第一左侧喷管11可以向车辆车身100的左侧面喷淋超滤液。

例如在本实用新型的其中一个示例中，参照图1和图2，左侧底部供液管13上可以设置两个第一左侧喷管11，每个第一左侧喷管11上设置有4个-6个第一左侧喷嘴111，每个第一左侧喷嘴111可以为扇形喷嘴，且扇形喷嘴的开口朝向车辆车身100的左侧面设置。另外，需要说明的是，每个第一左侧喷管11的长度、每个第一左侧喷管11上的每相邻的两个第一左侧喷嘴111的间隔距离以及每个第一左侧喷嘴111在第一左侧喷管11上的设置位置均可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。其中，扇形喷嘴的结构为现有技术。

具体地，参照图1和图2，右侧底部供液管14设置在槽尾部3011的右岸上，且沿前后方向水平布置，多个第一右侧喷管12在出液方向上间隔开地设置，例如多个第一右侧喷管12前后间隔开地设在右侧底部供液管14上，且每个第一右侧喷管12的下端均分别与右侧底部供液管14相连通，每个第一右侧喷管12与车辆车身100出液方向之间的夹角为80°-100°(优选90°)，例如在图1的示例中，多个第一右侧喷管12可以彼此平行布置，且每个第一右侧喷管12均与水平面之间的夹角为45°-75°(优选为60°)，从而保证每个第一右侧喷管12均与车辆车身100的出液方向垂直，每个第一右侧喷管12上分别设置有多个沿第一右侧喷管12长度方向间隔开排布的第一右侧喷嘴121，当右侧底部供液管14向多个第一右侧喷管12内供输超滤液时，多个第一右侧喷管12可以向车辆车身100的右侧面喷淋超滤液。

例如在本实用新型的其中一个示例中，参照图1和图2，右侧底部供液管14上可以设置两个第一右侧喷管12，每个第一右侧喷管12上设置有4个-6个第一右侧喷嘴121，每个第一右侧喷嘴121可以为扇形喷嘴，且扇形喷嘴的开口朝向车辆车身100的右侧面设置。另外，需要说明的是，每个第一右侧喷管12的长度、每个第一右侧喷管12上的每相邻的两个第一右侧喷嘴121的间隔距离以及每个第一右侧喷嘴121在第一右侧喷管12上的设置位置均可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。

进一步地，第一顶部喷淋装置包括：顶部喷管2，顶部喷管2上设置有用于向下喷淋超滤液的顶部喷嘴21。如图1和图2所示，顶部喷管2可以设有多个，多个顶部喷管2可以在前后方向上间隔开布置，每个顶部喷管2分别沿左右方向延伸，且每个顶部喷管2上可以设置多个沿左右方向间隔开布置的顶部喷嘴21，当每个顶部喷管2分别向多个顶部喷嘴21内供输超滤液时，多个顶部喷嘴21可以向下喷淋超滤液，其中，每个顶部喷管2可以分别通过连接管与左侧底部供液管13或者右侧底部供液管14相连以得到超滤液。

优选地，多个第一左侧喷管11与多个第一右侧喷管12相对称地设置，也就是说，在左右方向上一一对应设置，多个顶部喷管2与多个第一左侧喷管11在出液方向上交替布置，例如，多个第一左侧喷管11与多个第一右侧喷管12可以左右对称设置，多个顶部喷管2可以与多个第一左侧喷管11、多个第一右侧喷管12的顶部一一交替设置。

例如在图1的示例中，喷淋系统200中设有两个第一左侧喷管11和两个第一右侧喷管12，两个第一左侧喷管11和两个第一右侧喷管12分别前后间隔开且彼此平行地设置，且两个第一左侧喷管11和两个第一右侧喷管12左右对称布置，其中，喷淋系统200中还设有两个沿左右方向延伸的顶部喷管2，其中一个顶部喷管2位于后侧的第一左侧喷管11顶端的后侧，另一个顶部喷管2位于两个第一左侧喷管11的顶端之间，这样，两个前后布置的顶部喷管2与两个第一左侧喷管11、两个第一右侧喷管12交替设置。

进一步地，两个顶部喷管2上分别设有多个顶部喷嘴21，且每个顶部喷嘴21可以为扇形喷嘴，其中后侧的顶部喷管2上的扇形喷嘴可以朝向后下方进行喷淋，前侧的顶部喷管2上的扇形喷嘴可以朝向前下方进行喷淋，这样，当车辆车身100刚从电泳液的液面露出时，后侧的顶部喷管2上的扇形喷嘴可以对车辆车身100的前侧和顶部进行喷淋，当车辆车身100运动到前侧的顶部喷管2的前侧时，前侧的顶部喷管2上的扇形喷嘴可以对车辆车身100的后侧和顶部进行喷淋。当然，为了达到更好地喷淋效果，两行顶部喷管2之间还可以设置一个顶部喷管(图未示出)，该顶部喷管上可以也设有多个扇形喷嘴，多个扇形喷嘴朝向正下方进行喷淋，这样，当车辆车身100运动到前侧的顶部喷管2和后侧的顶部喷管2之间时，可以对车辆车身100的顶部进行充分的喷淋，以达到更为全面地喷淋效果。

综上，通过设置多个顶部喷管2，从而当车辆车身100刚露出电泳液就能接受喷淋，当车辆车身100离开时，还可以喷淋冲洗车辆车身100的后围，这样，在重力的作用下，车辆车身100可以达到自上向下的全面的冲洗，从而保证车辆车身100的顶部和前、后围表面的残漆全部冲洗干净。

进一步地，参照图1和图2，左侧底部供液管13的位于多个第一左侧喷管11前侧的前段部分上设置有左侧底部喷嘴131，左侧底部喷嘴131用于向上喷淋超滤液，右侧底部供液管14的位于多个第一右侧喷管12前侧的前段部分上设置有右侧底部喷嘴141，右侧底部喷嘴141用于向上喷淋超滤液。

如图1所示，左侧底部喷嘴131设置在左侧底部供液管13上，且设在多个第一左侧喷管11中位于最前方的第一左侧喷管11底端的前侧，且左侧底部喷嘴131可以通过双弯头固定在左侧底部供液管13上，从而左侧底部喷嘴131的方向自由可调，右侧底部喷嘴141设置在右侧底部供液管14上，且设在多个第一右侧喷管12中位于最前方的第一右侧喷管12底端的前侧，且右侧底部喷嘴141可以通过双弯头固定在右侧底部供液管14上，从而右侧底部喷嘴141的方向自由可调。

由此，在安装的过程中，可以通过调节双弯头将左侧底部喷嘴131和右侧底部喷嘴141分别调节固定在合适的位置处，使得左侧底部喷嘴131和右侧底部喷嘴141可以冲洗到侧面喷淋管和顶部喷管2都无法冲洗到的工件的后围死角。由此，可以避免车辆车身100后围死角处残余电泳漆。其中，左侧底部喷嘴131和右侧底部喷嘴141可以均为高压扁平喷嘴，由此，可以实现更加有效地冲洗效果。

当喷淋系统200中同时布置有第一左侧喷管11、第一右侧喷管12以及顶部喷管2时，且当第一左侧喷管11与左侧底部供液管13连通、第一右侧喷管12与右侧底部供液管14连通、顶部喷管2与左侧底部供液管13和/或右侧底部供液管14连通时，如果向左侧底部供液管13和右侧底部供液管14内输入新鲜、干净的超滤液时，第一左侧喷嘴111、第一右侧喷嘴121、左侧底部喷嘴131、右侧底部喷嘴141以及顶部喷嘴21可以同时喷淋出新鲜、干净的超滤液，以达到严格意义上的0次UF喷淋。当然，本实用新型不限于此，顶部喷管2还可以通过其他方式得到超滤液的供给，且可以被供给从UF1喷淋槽引来的UF1槽液。

在本实用新型的一个实施例中，喷淋系统200还包括：第二喷淋装置，第二喷淋装置在出液方向上位于第一喷淋装置的下游侧(例如图1中所示的前侧)，第二喷淋装置用于向车辆车身100喷淋超滤液。如图1所示，车辆车身100完全离开电泳槽301之后，且进入下一道工序UF1喷淋之前，车辆车身100会运动到过渡段400，车辆车身100在离开第二工艺位置的运动方向为行进方向，也就是说，车辆车身100在过渡段400处的运动方向为行进方向，行进方向也从后向前、自下向上延伸，但行进方向的倾角较出液方向的倾角略缓，也就是说，行进方向与水平面之间的夹角小于出液方向与水平面之间的夹角，第二喷淋装置设置在过渡段400处，且第二喷淋装置与车辆车身100的行进方向正交。优选地，第二喷淋装置的喷淋覆盖范围应以能够覆盖从车辆车身100顶部到车辆车身100较低的裙边处为准。

由此，可以进一步对车辆车身100的表面进行冲洗，增强超滤液的冲洗效果。另外，第二喷淋装置喷淋到车辆车身100上的超滤液可以顺着车辆车身100以及淌水板等流回电泳槽301，从而实现超滤液的回收循环。

具体地，参照图1和图2，第二喷淋装置包括：第二左侧喷管31和第二右侧喷管32，第二左侧喷管31上设置有多个第二左侧喷嘴311，多个第二左侧喷嘴311沿第二左侧喷管31的长度方向间隔开设置，第二右侧喷管32上设置有多个第二右侧喷嘴322，多个第二右侧喷嘴322沿第二右侧喷管32的长度方向间隔开设置，其中，第二左侧喷管31可以为多个，且多个第二左侧喷管31在行进方向上彼此间隔开地平行布置，第二右侧喷管32为多个，且多个第二右侧喷管32在行进方向上彼此间隔开地平行布置。

进一步地，第二喷淋装置还包括：左侧供液管33和右侧供液管34，左侧供液管33分别与多个第二左侧喷管31相连且用于向多个第二左侧喷管31供给超滤液，右侧供液管34分别与多个第二右侧喷管32相连且用于向多个第二右侧喷管32供给超滤液。

具体地，参照图1和图2，左侧供液管33设置在槽尾部3011下游(例如图1中所示的槽尾部3011的前侧)的左岸上，且沿前后方向水平布置，多个第二左侧喷管31前后间隔开地设在左侧供液管33上，且每个第二左侧喷管31的下端均分别与左侧供液管33相连通，多个第二左侧喷管31可以彼此平行布置，每个第二左侧喷管31上分别设置有多个沿第二左侧喷管31长度方向间隔开排布的第二左侧喷嘴311，当左侧供液管33向多个第二左侧喷管31内供输超滤液时，多个第二左侧喷管31可以向车辆车身100的左侧面喷淋超滤液。

例如在本实用新型的其中一个示例中，参照图1和图2，左侧供液管33上可以设置两个第二左侧喷管31，每个第二左侧喷管31上设置有4个-6个第二左侧喷嘴311，每个第二左侧喷嘴311可以为扇形喷嘴，且扇形喷嘴的开口朝向车辆车身100的左侧面设置。另外，需要说明的是，每个第二左侧喷管31的长度、每个第二左侧喷管31上的每相邻的两个第二左侧喷嘴311的间隔距离以及每个第二左侧喷嘴311在第二左侧喷管31上的设置位置均可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。

具体地，参照图1和图2，右侧供液管34设置在槽尾部3011下游(例如图1中所示的槽尾部3011的前侧)的右岸上，且沿前后方向水平布置，多个第二右侧喷管32前后间隔开地设在右侧供液管34上，且每个第二右侧喷管32的下端均分别与右侧供液管34相连通，多个第二右侧喷管32可以彼此平行布置，每个第二右侧喷管32上分别设置有多个沿第二右侧喷管32长度方向间隔开排布的第二右侧喷嘴322，当右侧供液管34向多个第二右侧喷管32内供输超滤液时，多个第二右侧喷管32可以向车辆车身100的右侧面喷淋超滤液。

例如在本实用新型的其中一个示例中，参照图1和图2，右侧供液管34上可以设置两个第二右侧喷管32，每个第二右侧喷管32上设置有4个-6个第二右侧喷嘴322，每个第二右侧喷嘴322可以为扇形喷嘴，且扇形喷嘴的开口朝向车辆车身100的右侧面设置。另外，需要说明的是，每个第二右侧喷管32的长度、每个第二右侧喷管32上的每相邻的两个第二右侧喷嘴322的间隔距离以及每个第二右侧喷嘴322在第二右侧喷管32上的设置位置均可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。

另外，在第二喷淋装置的下游可以设置顶部补充喷嘴(图未示出)，顶部补充喷嘴设置在多个第二左侧喷管31和多个第二右侧喷管32的最前侧，从而当车辆车身100离开第二次喷淋装置的喷淋作用后，且到达下一道工序UF1喷淋的喷淋槽之前，顶部补充喷嘴可以对车辆车身100起到“湿润”的作用，防止车辆车身100的表面干燥，优选地，顶部补充喷嘴可以为雾化喷嘴或其他小流量喷嘴，以车辆车身100进行小流量喷淋，起到加湿的作用。

这里，需要说明的是，可以通过向左侧供液管33、右侧供液管34分别向第二左侧喷嘴311、第二右侧喷嘴322供给从UF1喷淋槽引来的UF1槽液，也可以向顶部补充喷嘴供给从UF1喷淋槽引来的UF1槽液，以使得第二左侧喷嘴311、第二右侧喷嘴322、顶部补充喷嘴均喷淋出从UF1喷淋槽引来的UF1槽液，从而降低生产成本。当然，也可以向顶部补充喷嘴供给干净的UF超滤液。

其中，供液管和喷管均可以采用不锈钢材料或塑料材料制成，且供液管与喷管等的连接处可以采用快拆结构连接，以降低生产成本，提高拆卸和安装效率，便于日常维护和维修。另外，还可以在第一侧面喷淋装置和第二侧面喷淋装置的两侧设置具有滑轨安装形式的透明的遮挡帘，以避免喷淋的超滤液的外溅问题，提高超滤液的使用效率，降低生产成本，且可以提高生产线的洁净程度。

在本实用新型的一个实施例中，参照图3，喷淋系统200的供液管路4包括：第一供液干路41、第一供液子支路42、第二供液子支路43以及第二供液干路44，其中第一供液子支路42与第二供液子支路43并联，且共同串联在第一供液干路41与第二供液干路44之间，第一供液干路41上串联有用于控制第一供液干路41流通或者关闭的第一手动阀门411，第一供液子支路42上串联有用于控制第一供液子支路42流通或者关闭的第二手动阀门421，第二供液子支路43上串联有用于控制第二供液子支路43流通或者关闭的第三手动阀门431和第四手动阀门432，第三手动阀门431和第四手动阀门432之间串联有电磁阀433，第二供液干路44上串联有用于监测第二供液干路44流量的流量计441。

将供液管路4的第一供液干路41的入口端(例如图3中所示的A端)与超滤液供给源(例如具有干净超滤液的源头、或者从UF1喷淋槽引来的UF1槽液的源头)相连，将第二供液干路44的出口端(例如图3中所示的B端)与第一侧面喷淋装置以及顶部喷管2相连，从而在供液的过程中，可以首先将第一手动阀门411、第三手动阀门431、第四手动阀门432以及电磁阀433打开，将第二手动阀门421关闭，然后超滤液供给源处的超滤液可以沿着第一供液干路41、第二供液子支路43、第二供液干路44输送给第一侧面喷淋装置以及顶部喷管2，以进行喷淋。

另外，在供液的过程中，可以实时观察流量计441的流量，然后根据喷淋的实际要求调节电磁阀433，即根据电泳工艺参数需求，决定每小时需喷淋的超滤液流量，以使得供液管路4的流量满足实际要求，达到经济节能的效果。由此，通过流量计441可以较为精确地控制干净UF液的喷淋量。

当电磁阀433出现故障时，可以将第一手动阀门411、第二手动阀门421打开，将第三手动阀门431以及第四手动阀门432关闭，此时超滤液供给源处的超滤液可以沿着第一供液干路41、第一供液子支路42、第二供液干路44输送给第一侧面喷淋装置以及顶部喷管2，从而在满足喷淋的情况下可以实时维修电磁阀433。

由此，可以通过电磁阀433或第二手动阀门421来控制喷淋的开启或关闭，以满足间歇喷淋或者常开喷淋的功能，其中，间歇喷淋指的是，只有在车辆车身100到达喷淋系统200时才进行喷淋，在相邻两个车辆车身100之间的间隔处可以将喷淋系统200关闭，以实现经济节能的效果。其中，控制开启或者关闭的具体时间可以通过调试获得。

另外，供液管路4还可以包括第一供液分支路45和第二供液分支路46，其中第一供液分支路45的入口端(例如图3中所示的C1端)可以与第一供液干路41相连，第一供液分支路45的出口端(例如图3中所示的C2端)可以与其他的超滤液喷淋系统200相连，其中第二供液分支路46的入口端(例如图3中所示的D1端)可以与第一供液干路41相连，第二供液分支路46的出口端(例如图3中所示的D2端)可以与顶部补充喷嘴相连，以满足加湿要求。另外，需要说明的是，通过调整供液管路4，喷淋系统200中每个喷嘴可以分别喷淋干净UF液或者从UF1喷淋槽引来的UF1槽液。

综上所述，根据本实用新型的喷淋系统200，具有丰富的系统配置，各配置具有合理的布置安装位置，提升车身100电泳漆膜质量，且可以有效地提高喷淋系统200的设备维护和维修的便捷度，且最大程度的节约材料，同时将产品品质提到最高。

具体地，丰富的系统配置指的是喷淋系统200中包括顶部喷淋装置(例如上文所述的顶部喷嘴21)、第一侧面喷淋装置、底部喷淋装置(例如上文所述的左侧底部喷嘴131和右侧底部喷嘴141)、第二侧面喷淋装置、顶部补充喷淋装置(例如上文所述的顶部补充喷嘴)以及供液管路4。

其中顶部喷淋装置一方面可以在车辆车身100刚出电泳液时进行及时的冲洗和对电泳漆进行及时的回收，另一方面在车辆车身100离开喷淋系统200时还能从上方冲洗车辆车身100后围和顶部；第一喷淋装置可以及时有效地对车辆车身100进行电泳后0次UF喷淋，在第一时间除去残漆；底部喷淋装置，可以针对车辆车身100后围死角进行全面冲洗，且通过双弯头的安装方式可以满足喷淋方向自由调节，方便对不同车型进行针对性调整；第二喷淋装置可以在车辆车身100离开0次UF喷淋，且还未到达下一工序前对车辆车身100进行补充冲洗；顶部补充喷淋装置，可根据涂装工艺在车辆车身100到达UF1喷淋前进行干净UF液“润湿”喷淋，防止车辆车身100表面干燥；供液管路4在0次UF喷淋的液体来源上可以提供干净UF液、UF1循环槽液或者两者的混合液以进行喷淋，并且供液管路4可以设置自动间歇喷淋和常喷两种方式，不仅节省了材料，也提升了冲洗效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

Claims (10)

1.一种喷淋系统，其特征在于，所述喷淋系统用于向车辆车身喷淋超滤液，所述车辆车身在电泳工艺的过程中途径开始离开电泳液的第一工艺位置和完全离开电泳液的第二工艺位置，

所述喷淋系统包括第一喷淋装置，所述第一喷淋装置设在所述第一工艺位置与所述第二工艺位置之间。

2.根据权利要求1所述的喷淋系统，其特征在于，所述第一喷淋装置包括：第一侧面喷淋装置和第一顶部喷淋装置中的至少一个，其中，所述第一侧面喷淋装置用于向从所述第一工艺位置移动出的所述车辆车身的侧面喷淋超滤液，所述第一顶部喷淋装置用于向从所述第一工艺位置移动出的所述车辆车身的顶部喷淋超滤液。

3.根据权利要求2所述的喷淋系统，其特征在于，所述第一侧面喷淋装置包括：

第一左侧喷管，沿所述第一左侧喷管的长度方向设置有多个彼此间隔开的第一左侧喷嘴；以及

第一右侧喷管，沿所述第一右侧喷管的长度方向设置有多个彼此间隔开的第一右侧喷嘴。

4.根据权利要求3所述的喷淋系统，其特征在于，所述第一左侧喷管为多个且沿所述车辆车身从所述第一工艺位置移动出的出液方向彼此间隔开地平行布置，所述第一右侧喷管为多个且沿所述出液方向彼此间隔开地平行布置。

5.根据权利要求4所述的喷淋系统，其特征在于，所述第一左侧喷管与所述出液方向之间的夹角为80°-100°，所述第一右侧喷管与所述出液方向之间的夹角为80°-100°。

6.根据权利要求4所述的喷淋系统，其特征在于，还包括：

左侧底部供液管，所述左侧底部供液管分别与所述多个第一左侧喷管相连用于向所述多个第一左侧喷管提供超滤液，所述左侧底部供液管的位于所述多个第一左侧喷管前侧的前段部分上设置有左侧底部喷嘴，所述左侧底部喷嘴用于向上喷淋超滤液；以及

右侧底部供液管，所述右侧底部供液管分别与所述多个第一右侧喷管相连用于向所述多个第一右侧喷管提供超滤液，所述右侧底部供液管的位于所述多个第一右侧喷管前侧的前段部分上设置有右侧底部喷嘴，所述右侧底部喷嘴用于向上喷淋超滤液。

7.根据权利要求4所述的喷淋系统，其特征在于，所述第一顶部喷淋装置包括：

顶部喷管，所述顶部喷管上设置有用于向下喷淋超滤液的顶部喷嘴。

8.根据权利要求7所述的喷淋系统，其特征在于，所述多个第一左侧喷管与所述多个第一右侧喷管相对称地设置；以及

所述顶部喷管为多个，所述多个顶部喷管与所述多个第一左侧喷管在所述出液方向上交替布置。

9.根据权利要求4所述的喷淋系统，其特征在于，所述喷淋系统还包括：第二喷淋装置，所述第二喷淋装置在所述出液方向上位于所述第一喷淋装置的下游侧。

10.根据权利要求9所述的喷淋系统，其特征在于，所述第二喷淋装置包括：

第二左侧喷管，所述第二左侧喷管为多个且沿所述车辆车身从所述第二工艺位置移动出的行进方向彼此间隔开地平行布置，沿每个所述第二左侧喷管的长度方向设置有多个彼此间隔开的第二左侧喷嘴；以及

第二右侧喷管，所述第二右侧喷管为多个且沿所述行进方向彼此间隔开地平行布置，沿每个所述第二右侧喷管的长度方向设置有多个彼此间隔开的第二右侧喷嘴。