CN204280294U - 变压器的防震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变压器的防震结构，其包括外部缓冲机构和内部缓冲机构，外部缓冲机构由第一顶紧螺杆等组成，第一顶紧螺杆旋入导向体上与之配合的螺纹孔中，第一顶紧螺杆的末端抵住第一挡板，第一储能体右侧有一第一活塞杆直接与变压器壳体外部相连，导向体的底部直接与运输拖车的底板焊接；内部缓冲机构由罩子等组成，内部缓冲机构的双螺旋导向体嵌焊于变压器油箱箱臂上，第二顶紧螺杆旋入双螺旋导向体上与之配合的螺纹孔中，双螺旋导向体螺杆侧伸出油箱外部，第二顶紧螺杆的末端抵住第二挡板，第二储能体右侧有一第二活塞杆与支撑变压器铁芯的绝缘体相连。本实用新型在移动变电站项目中能够提高变压器的运输过程中防冲击和振动性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变压器，特别是涉及一种变压器的防震结构。
背景技术
变压器本身是一种静止的电器，利用电磁感应原理在两个或者跟多线圈之间，将一种等级的电压和电流转换成同频率的另一种等级的电压和电流，并传输电能。变压器是根据电磁感应原理制造的。磁能是电能转换的媒介，铁心是变压器磁路部分，主要作用是导磁，它是由导磁率很高的冷轧硅钢板制成。随着国内经济的快速发展，对供电可靠性的要求也不断提高。车载移动式变电站作为一种灵活的变电站运行模式，越来越受到关注。而其中最大限度提高变压器在运输过程中防冲击和振动性能，也是解决车载移动变电站设备整体运输时遇到的难题之一。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种变压器的防震结构，其在移动变电站项目中能够提高变压器的运输过程中防冲击和振动性能。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种变压器的防震结构，其特征在于，其包括外部缓冲机构和内部缓冲机构，外部缓冲机构由第一顶紧螺杆、导向体、第一挡板、第一储能体、第一活塞杆、第一挡圈组成，第一顶紧螺杆旋入导向体上与之配合的螺纹孔中，第一顶紧螺杆的末端抵住第一挡板，第一储能体右侧有一第一活塞杆直接与变压器壳体外部相连，导向体的底部直接与运输拖车的底板焊接；内部缓冲机构由罩子、双螺旋导向体、第二顶紧螺杆、第二挡板、第二储能体、第二活塞杆、第二挡圈、绝缘体、导管组成，内部缓冲机构的双螺旋导向体嵌焊于变压器油箱箱臂上，第二顶紧螺杆旋入双螺旋导向体上与之配合的螺纹孔中，双螺旋导向体螺杆侧伸出油箱外部，第二顶紧螺杆的末端抵住第二挡板，可使第二挡板对第二储能体进行限位，第二储能体右侧有一第二活塞杆与支撑变压器铁芯的绝缘体相连。
优选地，所述第一储能体、第二储能体都是一个弹簧。
优选地，所述绝缘体的外部设置了导管。
优选地，所述绝缘体的材料是环氧树脂。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型在移动变电站项目中能够提高变压器的运输过程中防冲击和振动性能。
附图说明
图1为本实用新型变压器的防震结构的外部结构示意图。
图2为本实用新型变压器的防震结构的内部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
如图1和图2所示，本实用新型变压器的防震结构包括外部缓冲机构和内部缓冲机构，外部缓冲机构由第一顶紧螺杆1、导向体2、第一挡板3、第一储能体4、第一活塞杆5、第一挡圈6组成，第一储能体4是一个弹簧。第一顶紧螺杆1为M48型螺杆，第一顶紧螺杆1旋入导向体2上与之配合的螺纹孔中，第一顶紧螺杆1的末端抵住第一挡板3，可使第一挡板3对第一储能体4进行限位，第一储能体4右侧有一第一活塞杆5直接与变压器壳体外部相连，导向体2的底部直接与运输拖车的底板焊接。当平板拖车运输变压器时，由于惯性，在加减速时，变压器相对拖车会有一定程度的水平位移，当变压器位移时就会对与壳体相连的第一活塞杆5产生压力，此压力由活第一塞杆5传导至第一储能体4，弹簧压缩储能并产生与变压器位移压力同等大小且方向相反的推力，由于储能体的一侧被挡板3及焊接在拖车底板上的导向体2限位，此推力只能由第一活塞杆5反作用于变压器，并将变压器推回，以此在变压器本体和拖车底板间形成有效缓冲，此机构在变压器的前后均有设置，这样就保证了变压器在运输过程中的水平位移是微小可控的，不至造成设备的损坏或联接的脱落。
内部缓冲机构由罩子11、双螺旋导向体12、第二顶紧螺杆13、第二挡板14、第二储能体15、第二活塞杆16、第二挡圈17、绝缘体18、导管19组成。内部缓冲机构的双螺旋导向体12嵌焊于变压器油箱箱臂上，第二顶紧螺杆13为M48型螺杆，第二顶紧螺杆旋入双螺旋导向体上与之配合的螺纹孔中，双螺旋导向体的螺杆侧伸出油箱外部，另一侧进入油箱内部，第二顶紧螺杆外侧加密封罩，密封面为密封罩与导向体的接触面，第二顶紧螺杆13的末端抵住第二挡板14，可使第二挡板14对第二储能体15进行限位，第二储能体15右侧有一第二活塞杆16与支撑变压器铁芯的绝缘体18相连，绝缘体18既解决了油箱壳体与铁芯的支撑问题，同时也保证了壳体与油箱间的绝缘。由于绝缘体的强度不够大，绝缘体18的外部设置了导管19对其进行支撑与保护，导管19也连接在变压器的铁芯上。绝缘体8的材料可以是环氧树脂。第二储能体15也是一个弹簧。
变压器由于运输颠簸及加减速会产生垂直和水平方向的震动，这种震动会对变压器的铁芯产生较大影响，使其相对于壳体产生位移，当在变压器内部设置了图2所示的缓冲机构后，铁芯的震动位移通过绝缘体8及活塞杆6传导至储能体5上，储能体5压缩储能并通过活塞杆6及绝缘体8对铁芯产生反作用力，由于弹簧的一侧被挡板4及焊接在油箱壳体上的导向体2限位，因此在变压器的铁芯与油箱壳体之间形成了有效的缓冲，这样在移动变电站项目中能够提高变压器的运输过程中防冲击和振动性能。活塞杆2与绝缘体8的连接处也进行了特殊设计，活塞杆2与绝缘体8接触的端面上，活塞杆2一侧凹陷，绝缘体8一侧突出，形成类似关节的臼形结构，从而更好的吸收和控制铁芯与箱体间的相对运动。
本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改型和改变。因此，本实用新型覆盖了落入所附的权利要求书及其等同物的范围内的各种改型和改变。
Claims (4)
1.一种变压器的防震结构，其特征在于，其包括外部缓冲机构和内部缓冲机构，外部缓冲机构由第一顶紧螺杆、导向体、第一挡板、第一储能体、第一活塞杆、第一挡圈组成，第一顶紧螺杆旋入导向体上与之配合的螺纹孔中，第一顶紧螺杆的末端抵住第一挡板，第一储能体右侧有一第一活塞杆直接与变压器壳体外部相连，导向体的底部直接与运输拖车的底板焊接；内部缓冲机构由罩子、双螺旋导向体、第二顶紧螺杆、第二挡板、第二储能体、第二活塞杆、第二挡圈、绝缘体、导管组成，内部缓冲机构的双螺旋导向体嵌焊于变压器油箱箱臂上，第二顶紧螺杆旋入双螺旋导向体上与之配合的螺纹孔中，双螺旋导向体螺杆侧伸出油箱外部，第二顶紧螺杆的末端抵住第二挡板，可使第二挡板对第二储能体进行限位，第二储能体右侧有一第二活塞杆与支撑变压器铁芯的绝缘体相连。
2.如权利要求1所述的变压器的防震结构，其特征在于，所述第一储能体、第二储能体都是一个弹簧。
3.如权利要求1所述的变压器的防震结构，其特征在于，所述绝缘体的外部设置了导管。
4.如权利要求1所述的变压器的防震结构，其特征在于，所述绝缘体的材料是环氧树脂。
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