CN204271953U - 用于汽车上的轮毂驱动电动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车上的轮毂驱动电动机，其包括壳体、盖板、第一永磁体、第二永磁体、转轴和至少一根导线；第一永磁体固定于壳体内；第二永磁体固定于所述盖板上；转轴的一端通过轴承支撑于所述壳体的内壁上，另一端通过轴承支撑于所述盖板的内壁上；且转轴的另一端从所述盖板穿出；所述至少一根导线固定于所述转轴上，且每一根导线均沿所述转轴的径向布置，且至少一根导线均位于所述第一永磁体和第二永磁体之间。当对本实用新型的电动机提供电能时，所述电动机转动，并驱动电动汽车的轮毂进行转动，从而使得电动汽车前进或倒退。由于本实用新型的电动机其产生磁场的结构并不包括铁芯，避免了磁损耗和热损耗，效率较高。

Description

用于汽车上的轮毂驱动电动机

技术领域

本实用新型涉及一种电动机，尤其涉及一种用于汽车上的轮毂驱动电动机。

背景技术

现有技术中的直流电机一般分为有刷直流电机和无刷直流电机两种，有刷直流电机，如中国授权专利CN101651396B所公开的那样，其包括定子、转子和碳刷等部件，所述碳刷可以改变电机的转子内的励磁线圈内的电流方向，从而使得所述转子转动；而无刷直流电机，如中国专利公开文献CN102684441A所记载的，其包括控制电路和多个电绕组，所述控制电路可以控制所述多个电绕组产生旋转磁场，所述旋转磁场与定子的永磁磁场或者励磁磁场相作用，使得定子转动；可见现有技术中的直流电机一般均包括绕组，然而绕组中的铁芯不可避免地会出现涡流，从而导致磁损耗和热损耗。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种用于汽车上的轮毂驱动电动机，所述电动机不包括绕组，不会产生上述的磁损耗和热损耗。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种用于汽车上的轮毂驱动电动机，包括壳体、盖板、第一永磁体、第二永磁体、转轴和至少一根导线；

所述第一永磁体固定于所述壳体内；所述第二永磁体固定于所述盖板上，所述盖板固定于所述壳体的开口处，且所述第二永磁体也位于所述壳体内；

所述转轴的一端通过轴承支撑于所述壳体的内壁上，另一端通过轴承支撑于所述盖板的内壁上；且所述转轴的另一端从所述盖板穿出；

所述至少一根导线固定于所述转轴上，且每一根导线均沿所述转轴的径向布置，且所述至少一根导线均位于所述第一永磁体和第二永磁体之间；

所述第一永磁体和第二永磁体之间相互吸引。

可选的，所述第一永磁体和第二永磁体均为轴向磁极。

可选的，所述用于汽车上的轮毂驱动电动机还包括导线安装板，所述导向安装板为绝缘材质制备，所述导线固定于所述导线安装板上，所述导线安装板固定于所述转轴上。

可选的，轴承和转轴均采用导磁材料制备。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的用于汽车上的轮毂驱动电动机可以应用于电动汽车上，当对所述电动机提供电能时，所述电动机转动，并驱动电动汽车的轮毂进行转动，从而使得电动汽车前进或倒退。由于本实用新型的用于汽车上的轮毂驱动电动机其产生磁场的结构并不包括铁芯，避免了磁损耗和热损耗，效率较高。

附图说明

图1为本实用新型的用于汽车上的轮毂驱动电动机的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型的用于汽车上的轮毂驱动电动机的另一角度的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型的用于汽车上的轮毂驱动电动机的转轴结构示意图(包括导线安装板)；

图4为本实用新型的第一永磁体的结构示意图；

图5为本实用新型的第二永磁体的结构示意图；

图中标记示意为：1-壳体；2-盖板；3-第一永磁体；4-第二永磁体；5-转轴；6-导线；7-导线安装板。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种用于汽车上的轮毂驱动电动机，其包括壳体1、盖板2、第一永磁体3、第二永磁体4、转轴5和至少一根导线6；

所述第一永磁体3固定于所述壳体1内，所述第二永磁体4固定于所述盖板2上，所述盖板2固定于所述壳体1的开口处，所述第二永磁体4位于所述盖板2和壳体1所形成的封闭空间内；

当所述盖板2固定于所述壳体1的开口处时，所述第一永磁体3和第二永磁体4相对设置，并使所述第一永磁体3和第二永磁体4之间相互吸引；所述第一永磁体3和第二永磁体4的横截面可以相同，例如：其横截面均为圆形，且轴心线重合，当然所述第一永磁体3和第二永磁体4的轴心线也可以不重合；所述第一永磁体3和第二永磁体4的横截面也可以不相同，例如：所述第一永磁体3的横截面为圆形，所述第二永磁体4的横截面为正方形，且所述第一永磁体3的轴心线与所述第二永磁体4的中心线重合，当然，所述第一永磁体3的轴心线和第二永磁体4的中心线也可以不重合；本实施例中，更优选地，所述第一永磁体3和第二永磁体4均为轴向磁极，且所述第一永磁体3靠近所述第二永磁体4的一端为S极，所述第一永磁体3的S极端开设有第一沉孔，在所述第一沉孔的底壁上开设有第二沉孔，所述第一沉孔和第二沉孔的轴心线重合；在所述第二沉孔的底壁上开设有第三沉孔，所述第三沉孔作为支撑所述转轴5的轴承的轴承座；所述第二永磁体4的N极端形成与所述第二沉孔相配合的凸起，在所述第一永磁体3和第二永磁体4相配合时，所述第二永磁体4的凸起插入所述第二沉孔内，且所述第二永磁体4的N极端位于所述第一沉孔内；更优选地，所述第一永磁体3的第一沉孔的侧壁上形成有多个凸起；

所述第二永磁体4为中空结构，转轴5的一端通过轴承支撑于所述第一永磁体3的第三沉孔内，所述转轴5的另一端穿过所述第二永磁体4，并通过轴承支撑于所述第二永磁体4的中空结构内；并可以相对于所述第一永磁体3和第二永磁体4转动；所述盖板2上开设有通孔，所述转轴5的另一端穿过所述盖板2的通孔，位于所述壳体1与盖体2所形成区域之外；所述至少一根导线6固定于所述转轴5上，且位于所述第一永磁体3和第二永磁体4之间，并沿所述第一永磁体3和第二永磁体4的径向布置；本实施例中，优选地，所述至少一根导线6沿所述第一永磁体3的周向均匀分布；当所述导线6内的电流方向为沿径向从内向外或者从外向内时，所述各导线6所产生的磁场与所述第一永磁体3和第二永磁体4之间的磁场相互作用，从而使所述转轴5转动，实现用于汽车上的轮毂驱动电动机的功能。

本实施例中，为提高所述导线6的强度，所述用于汽车上的轮毂驱动电动机还包括导线安装板7，所述导线安装板7为绝缘材质制备，所述导线6固定于所述导线安装板7上，所述导线安装板7固定于所述转轴5上；

本实施例中，可以采用电刷实现对所述导线的供电，此时，沿径向布置的各导线靠近轴心的一端采用第一环形电刷连接，另一端采用第二环形电刷连接，此时将所述第一环形电刷和第二环形电刷接通直流电源的正极和负极，即可以实现对所述导线的供电。

本实施例中，所述轴承和转轴5均采用导磁材料制备，例如铁等。

本实用新型的用于汽车上的轮毂驱动电动机可以应用于电动汽车上，当对所述电动机提供电能时，所述电动机转动，并驱动电动汽车的轮毂进行转动，从而使得电动汽车前进或倒退。由于本实用新型的用于汽车上的轮毂驱动电动机其产生磁场的结构并不包括铁芯，避免了磁损耗和热损耗，效率较高。

实施例2

本实施例提供了一种用于汽车上的轮毂驱动电动机，与实施例1的结构不同之处在于，所述转轴5通过轴承可转动地设置于所述壳体1和盖板2上，此时，所述第一永磁体3和第二永磁体4均为中空结构，所述转轴5的两端分别穿过所述第一永磁体3和第二永磁体4，并通过轴承支撑于所述壳体1和盖板2上，此时所述壳体1和盖板2上均开设有轴承安装槽，所述轴承固定于所述轴承安装槽内。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种用于汽车上的轮毂驱动电动机，其特征在于，包括壳体、盖板、第一永磁体、第二永磁体、转轴和至少一根导线；

所述第一永磁体固定于所述壳体内；所述第二永磁体固定于所述盖板上，所述盖板固定于所述壳体的开口处，且所述第二永磁体也位于所述壳体内；

所述转轴的一端通过轴承支撑于所述壳体的内壁上，另一端通过轴承支撑于所述盖板的内壁上；且所述转轴的另一端从所述盖板穿出；

所述至少一根导线固定于所述转轴上，且每一根导线均沿所述转轴的径向布置，且所述至少一根导线均位于所述第一永磁体和第二永磁体之间；

所述第一永磁体和第二永磁体之间相互吸引。

2.根据权利要求1所述的用于汽车上的轮毂驱动电动机，其特征在于，所述第一永磁体和第二永磁体均为轴向磁极。

3.根据权利要求1所述的用于汽车上的轮毂驱动电动机，其特征在于，还包括导线安装板，所述导向安装板为绝缘材质制备，所述导线固定于所述导线安装板上，所述导线安装板固定于所述转轴上。

4.根据权利要求1所述的用于汽车上的轮毂驱动电动机，其特征在于，轴承和转轴均采用导磁材料制备。