CN204269360U

CN204269360U - 一种航空滑油泵测试台

Info

Publication number: CN204269360U
Application number: CN201420823537.3U
Authority: CN
Inventors: 刘光宇
Original assignee: 刘光宇
Current assignee: CHENGDU RUINENG TECHNOLOGY CO., LTD.
Priority date: 2014-12-23
Filing date: 2014-12-23
Publication date: 2015-04-15
Anticipated expiration: 2024-12-23

Abstract

本实用新型提供一种航空滑油泵测试台，航空滑油泵测试台的滑油泵的入口通过节流阀连接到三通球阀的一端，三通球阀另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀的第三端通过流量计FL01连接到闭式油箱的出油端。航空滑油泵测试台的滑油泵的出口通过节流阀连接到三通球阀的一端，三通球阀的另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀的第三端通过流量计FL02连接到闭式油箱的出油端。本实用新型的好处是：通过伺服电机与增速齿轮箱的组合，放大伺服电机的拖动转速，可以高达12000转/分钟，满足低转速和高转速的拖动转速，且转速可调；通过设置压力校准开关，可以满足压力传感在线校准，无需拆卸，减少了拆卸送检的麻烦。

Description

一种航空滑油泵测试台

技术领域

本实用新型涉及液压领域，尤其涉及一种航空滑油泵测试台。

背景技术

液压润滑油泵（简称滑油泵）目前大量使用在民用工业，航空行业。主要是用来给各机械齿轮箱，发动机等机械零件进行润滑散热。属于比较核心关键的液压组件。

前绝大多数滑油泵都是齿轮泵，通过齿轮的旋转进行吸油、注油。正常环境下，滑油泵的吸油口应该为负压，且绝大多数滑油泵的工作转速最高3000转/分钟。市场上现有的航空滑油泵测试台，是简单的拖动滑油泵旋转，观察其压力值是否到达指定压力，系统搭建也为我们常见的，在滑油泵的旁边放置油箱，通过泵的自吸力，将油吸出，然后通过增压出口压力，观察泵的额定压力值及流量。

拖动系统采用普通的三相电机，定转速，滑油泵的转速无法调节，仅能验证滑油泵在定转速下的一种状态。

滑油泵的出厂检测及滑油泵在维修后如何验证性能是否满意，就需要航空滑油泵测试台对其进行测试验证。在民航业用到的滑油泵，要求吸油口为0-15PIS的正压，且转速高达7000转/分钟，在测试要求中，需要得出各测量数据之间的关系，采用曲线或表格的方式来说明，但现有市场上的航空滑油泵测试台无法满足民航滑油泵的吸油增压、高转速及数据曲线关系的需求。

现有的航空滑油泵测试台，因依靠的是泵的自身吸力，进行工作，所以无法满足对吸油口要求又正压力的测试需求; 因采用的是普通三相异步电机，而三相异步电机的转速最高位3000转/分钟所以无法满足对转速高于3000转/分钟的滑油泵测试。且转速不可调节，也就仅能测试滑油泵在定值转速下的工作状态，无法去验证滑油泵在不同转速下的工作状态。

现有的航空滑油泵测试台，均采用机械仪表，属于直接读数方式，滑油泵的参数，有操作人员现场记录一次，状态改变或关闭系统，操作人员记录的数据就是唯一依据。这里面存在，操作人员记录失误，数据作假及数据不完整的风险，且后期滑油泵的记录追诉存在较大困难。

现有航空滑油泵测试台，因为是机械仪表，所以无法完成数据与数据之间的关系曲线，虽然可以通过人工的方式，每个点去做，然后通过曲线将他们连接起来，但这样得到的曲线，并不非常精确，且测试时间太长，效率低下并容易出错。

实用新型内容

为解决传统航空滑油泵测试台的上述问题，本实用新型的解决方案如下：

一种航空滑油泵测试台，航空滑油泵测试台的滑油泵的入口通过节流阀连接到三通球阀的一端，三通球阀另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀的第三端通过流量计FL01连接到闭式油箱的出油端。

优选的，滑油泵有3个入口，分别为入口I1、入口I2和入口I3；入口I1、入口I2和入口I3分别通过节流阀R01、R02、R03连接到三通球阀DV01、DV02和DV03的一端，三通球阀DV01、DV02和DV03的另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀DV01、DV02和DV03的第三端通过流量计FL01连接到闭式油箱的出油端。

进一步优选的，节流阀R01、R02、R03为可调节节流阀、三通球阀DV01、DV02和DV03为两位三通换向阀。

进一步优选的，入口I1、入口I2和入口I3分别连接温度传感器T01、T02和T03。

进一步优选的，入口I1、入口I2和入口I3分别通过截止阀SP01、SP02和SP03连接压力传感器P01、P02和P03。

优选的，航空滑油泵测试台的滑油泵的出口通过节流阀连接到三通球阀的一端，三通球阀的另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀的第三端通过流量计FL02连接到闭式油箱的出油端。

进一步优选的，滑油泵有2个出口，出口O1和出口O2分别通过节流阀R05和R06连接到三通球阀DV05和DV06的一端，三通球阀DV05和DV06的另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀DV05和DV06的第三端通过流量计FL02连接到闭式油箱的出油端。

进一步优选的，节流阀R05和R06为可调节节流阀、三通球阀DV05和DV06为两位三通换向阀。

进一步优选的，在节流阀R05和R06上并联接有安全阀RV05和RV06。

进一步优选的，出口O1和出口O2分别连接温度传感器T05和T06；出口O1和出口O2分别通过截止阀SP05和SP06连接压力传感器P05和P06。

优选的，闭式油箱的压缩气体端通过减压阀PR01连接压缩气源，同时压缩气体端连接压力传感器P04，通过截止阀SP04可释放气体。

优选的，滑油泵直接连接在齿轮增速箱上，增速比为4：1，3000转的伺服电机连接到齿轮增速箱上。

本实用新型的好处是：

通过增压气体的压力来增加泵入口的压力，油箱采用闭式压力油箱。即可以满足常用的负压吸油，也可以满足正压吸油需求；通过三通阀的组合，可以使用一个流量计分别查看不同支路的流量值；该滑油泵测试系统，既可以满足但常用的单进单出滑油泵的测试需求，也可以满足多进多出的滑油泵测试需求；通过伺服电机与增速齿轮箱的组合，放大伺服电机的拖动转速，可以高达12000转/分钟，满足低转速和高转速的拖动转速，且转速可调；通过设置压力校准开关，可以满足压力传感在线校准，无需拆卸，减少了拆卸送检的麻烦。

附图说明

图1为本实用新型提出的航空滑油泵测试台的原理框图。

图2为航空滑油泵测试台外观图。

P滑油泵，GB齿轮增速箱，SM 伺服电机

DV01、DV02、DV03、DV05、DV06:：三通球阀，

FL01、FL02：流量计，

P01、P02、P03、P04、P05、P06：压力传感器，

SP01、SP02、SP03、SP04、SP05、SP06：截止阀（开关），

PR01：减压阀，

T01、T02、T03、T05、T06：温度传感器，

RV05、RV06：安全阀，

R01、R02、R03、R05、R06：节流阀。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1为本实用新型提出的航空滑油泵测试台的原理框图，由图1可知：滑油泵P有3个入口，分别为入口I1、入口I2和入口I3；2个出口，分别为出口O1和出口O2。入口I1、入口I2和入口I3分别通过节流阀R01、R02、R03连接到三通球阀DV01、DV02和DV03的一端，三通球阀DV01、DV02和DV03的另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀DV01、DV02和DV03的第三端通过流量计FL01连接到闭式油箱的出油端。需要强调的是节流阀R01、R02、R03为可调节节流阀、三通球阀DV01、DV02和DV03为两位三通换向阀。同时，入口I1、入口I2和入口I3分别连接温度传感器T01、T02和T03；入口I1、入口I2和入口I3分别通过截止阀SP01、SP02和SP03连接压力传感器P01、P02和P03。

滑油泵的2个出口，出口O1和出口O2分别通过节流阀R05和R06连接到三通球阀DV05和DV06的一端，三通球阀DV05和DV06的另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀DV05和DV06的第三端通过流量计FL02连接到闭式油箱的出油端。需要强调的是节流阀R05和R06为可调节节流阀、三通球阀DV05和DV06为两位三通换向阀。同时在节流阀R05和R06上并联接有安全阀RV05和RV06。同时，出口O1和出口O2分别连接温度传感器T05和T06；出口O1和出口O2分别通过截止阀SP05和SP06连接压力传感器P05和P06。

闭式油箱的压缩气体端通过减压阀PR01连接压缩气源，同时压缩气体端连接压力传感器P04，通过截止阀SP04可释放气体。

滑油泵P直接连接在齿轮增速箱GB上，增速比为4：1，3000转的伺服电机SM连接到齿轮增速箱GB上。

由图1可知，通过调节PR01来调节闭式油箱里气体的压力，气体压力传递给液压滑油，最终来达到滑油泵入口I1、入口I2、入口I3的压力为正压，分别切换三通球阀DV01、DV02和DV03可是实现用一个流量计FL01来测量这三路吸油管路的流量，如果要求入口I1、入口I2、入口I3为不同的正压值时，则可以来调节节流阀R01、R02或R03来实现，这主要是依靠节流阀的压损来建立的。此时入口I1、入口I2、入口I3的压力可以通过压力传感器P01、P02和P03来测量，温度可以通过温度传感器T01、T02和T03来测量。

闭式油箱的气体压力可以通过压力传感器P04来测量、如果需要快速卸掉闭式油箱的压力，则可以打开截止阀SP04实现快速泄压。

滑油泵直接连接在齿轮增速箱上，增速比为4：1，这样就可以把伺服电机输入的3000转/分钟直接转换为12000/分钟。通过调节伺服电机的转速，即可满足调节齿轮增速箱入口的转速。

滑油泵运行后，出口O1和出口O2的负载建立，可以通过节流阀R05和R06来实现，这是通过节流阀的节流原理来实现，为了防止操作人员误操作，比如节流阀调节的太小或关闭，出口O1和出口O2等同于被封死，滑油泵的出口压力会超出滑油泵的额定压力工作极限，容易损坏滑油泵P，所以系统设计了安全阀RV05和RV06来避免这一现象的产生，安全阀RV05和RV06的最高压力设定为滑油泵的最高使用压力，这样即使节流阀R05和R06完全关闭，液压油会通过安全阀溢流，而不会超出滑油泵的最高使用压力，完好的保护了滑油泵。

出口O1和出口O2的压力值和温度值可以通过压力传感器P05和P06和温度传感器T05和T06来测量。切换三通球阀DV05和DV06的目的是可以使用流量计FL02来分别测量出口O1和出口O2的流量值。

为了方便压力传感器的计量，实现在线校准，每个传感器都设计了截止阀（开关SP01、SP02、SP03、SP05、SP06），关闭这些开关，即可隔离压力传感器（P01、P02、P03、P05、P06）通过校准口对传感器进行在线校准。

根据数据测量需求分析，上述滑油测试台可以通过数据测量控制系统进行分析。数据测量控制系统由以下几部分组成：传感器信号输入部分、信号调理部分、数据采集部分、信号产生部分、信号驱动部分、计算机、人机接口设备及测试软件等。

传感器输入部分是接在测试站上的各传感器,它们将各种物理信号转换为电信号。各种信号调理电路是为了能够正确采集传感器送出的各种模拟信号,而采用的各种信号转换和处理电路,经过信号调整后,能够直接送至模拟信号采集卡。

模拟信号输入及数字信号输入部分是将调理过后的信号转换成计算及能识别的数字，传送到计算机。操控面板是在进行必要的手动操作控制,如驱动方向、驱动模式、急停等控制。计算机部分实现数据的采集和处理，控制软件的实现，以及针对滑油泵测试的测试软件等。试验台软件运行于Windows界面下，使用结构化、模块化的程序设计方法。

气液增压方式，完美的解决了泵吸油口的增压问题，而且快捷切换，打开截止阀（SP04）即可把闭式油箱转换为开式油箱。三通阀及流量计的组合，可以大大减少流量计的使用，在液压系统中，流量计是非常昂顾的产品，这样可以减少系统的制造成本。

系统采用多路供油及回油设计，很好的包含了单进单出常用的工业滑油泵，也包含了多进多出的航空用滑油泵，伺服电机加齿轮增速箱的组合，完美的补充了伺服电机高转速低扭矩的缺点。

对于气液增压的方式，事实上可以采用独立的增压泵做二次增压来代替，但用增压泵有一定的弊端，就是太低的压力无法覆盖，比如增压到0-10PSI的低压段，用增压泵来增压并不是很合理，因为管道的延程压力会高于10PSI，但是在要求增压段高于35PSI的时候，用增压泵增压比气液增压方式更有优势，只是目前滑油泵的增压要求大多都是在低压段0-30PSI。所以采用气液增压方式比较合理。

如图2为航空滑油泵测试台外观图，由图2它包括气液闭式油箱1、参数显示屏2、滑油泵安装室3、主控计算机4和操纵区5。它主要是对前述滑油泵进行测试的综合操作。这里就不做详细介绍。

本实用新型具有以下优点：使滑油泵的吸油口增压为0-15PSI的正压。通过增压气体的压力来增加泵入口的压力，油箱采用闭式压力油箱。即可以满足常用的负压吸油，也可以满足正压吸油需求；通过三通阀的组合，可以使用一个流量计分别查看不同支路的流量值；该滑油泵测试系统，既可以满足但常用的单进单出滑油泵的测试需求，也可以满足多进多出的滑油泵测试需求；通过伺服电机与增速齿轮箱的组合，放大伺服电机的拖动转速，可以高达12000转/分钟，满足低转速和高转速的拖动转速，且转速可调；通过设置压力校准开关，可以满足压力传感在线校准，无需拆卸，减少了拆卸送检的麻烦。

Claims

1.一种航空滑油泵测试台，其特征在于：航空滑油泵测试台的滑油泵的入口通过节流阀连接到三通球阀的一端，三通球阀另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀的第三端通过流量计FL01连接到闭式油箱的出油端。

2.如权利要求1所述的航空滑油泵测试台，其特征在于：滑油泵有3个入口，分别为入口I1、入口I2和入口I3；入口I1、入口I2和入口I3分别通过节流阀R01、R02、R03连接到三通球阀DV01、DV02和DV03的一端，三通球阀DV01、DV02和DV03的另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀DV01、DV02和DV03的第三端通过流量计FL01连接到闭式油箱的出油端。

3.如权利要求2所述的航空滑油泵测试台，其特征在于：节流阀R01、R02、R03为可调节节流阀、三通球阀DV01、DV02和DV03为两位三通换向阀。

4.如权利要求2所述的航空滑油泵测试台，其特征在于：入口I1、入口I2和入口I3分别连接温度传感器T01、T02和T03；入口I1、入口I2和入口I3分别通过截止阀SP01、SP02和SP03连接压力传感器P01、P02和P03。

5.如权利要求1所述的航空滑油泵测试台，其特征在于：航空滑油泵测试台的滑油泵的出口通过节流阀连接到三通球阀的一端，三通球阀的另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀的第三端通过流量计FL02连接到闭式油箱的出油端。

6.如权利要求5所述的航空滑油泵测试台，其特征在于：滑油泵有2个出口，出口O1和出口O2分别通过节流阀R05和R06连接到三通球阀DV05和DV06的一端，三通球阀DV05和DV06的另一端连接到闭式油箱的出油端，三通球阀DV05和DV06的第三端通过流量计FL02连接到闭式油箱的出油端。

7.如权利要求6所述的航空滑油泵测试台，其特征在于：节流阀R05和R06为可调节节流阀、三通球阀DV05和DV06为两位三通换向阀。

8.如权利要求6所述的航空滑油泵测试台，其特征在于：在节流阀R05和R06上分别并联接有安全阀RV05和RV06；出口O1和出口O2分别连接温度传感器T05和T06；出口O1和出口O2分别通过截止阀SP05和SP06连接压力传感器P05和P06。

9.如权利要求1或5所述的航空滑油泵测试台，其特征在于：闭式油箱的压缩气体端通过减压阀PR01连接压缩气源，同时压缩气体端连接压力传感器P04，通过截止阀SP04可释放气体。

10.如权利要求1或5所述的航空滑油泵测试台，其特征在于：滑油泵直接连接在齿轮增速箱上，增速比为4：1，3000转的伺服电机连接到齿轮增速箱上。