CN204267695U - 一种用于工矿电机车的强制润滑系统 - Google Patents
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Abstract
一种用于工矿电机车的强制润滑系统，包括支座，支座上设有分流阀块，分流阀块两侧分别设有至少4根轴承油管和1根齿轮油管，分流阀块上还设有溢流阀和至少5个节流阀；分流阀块的下方设有油泵，油泵通过油泵出油管与分流阀块相连，油泵上设有油泵齿轮，油泵下方设有进油过滤器，油泵通过油泵进油管与进油过滤器连接，进油过滤器与油泵进油管的连接处设有单向阀。本实用新型不仅适用于润滑离油面较近的减速装置的轴承及齿轮，也适用于润滑离油面较远的减速装置的轴承及齿轮，润滑充分；适用于润滑三级以上的减速装置，通用性较强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于工矿电机车的强制润滑系统。
背景技术
现有的工矿电机车减速装置的润滑方式多为脂润滑和浸油润滑，脂润滑只适用于单级减速装置，常用于小吨位电机车。浸油润滑虽然能适用于三级减速装置，但是，浸油润滑是通过润滑油飞溅来润滑输入端齿轮及轴承，只适用于润滑离油面较近的减速装置的轴承及齿轮，对于离油面较远的减速装置的轴承及齿轮，润滑不充分，若轴承润滑不充分，则可能出现装置烧坏的现象。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述背景技术的不足，提供一种润滑充分、通用性较强的用于工矿电机车的强制润滑系统。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，一种用于工矿电机车的强制润滑系统，包括支座，所述支座上设有分流阀块，所述分流阀块两侧分别设有至少4根轴承油管和1根齿轮油管，所述分流阀块上还设有溢流阀和至少5个节流阀；所述分流阀块的下方设有油泵，所述油泵通过油泵出油管与分流阀块相连，油泵上设有油泵齿轮，油泵下方设有进油过滤器，油泵通过油泵进油管与进油过滤器连接，所述进油过滤器与油泵进油管的连接处设有单向阀。
进一步，还设有油泵支架，油泵位于油泵支架上。
进一步，每根轴承油管的末端设有油管接头。
进一步，所述分流阀块和分流阀块两侧相对应的2根轴承油管通过三通接头连接。
进一步，所述油泵进油管的一端通过直通接头与进油过滤器相连，另一端通过直通接头与油泵相连。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
设有轴承油管和齿轮油管，轴承油管用于润滑减速箱的各轴轴承，齿轮油管用于润滑减速箱的高位齿轮，不仅适用于润滑离油面较近的减速装置的轴承及齿轮，也适用于润滑离油面较远的减速装置的轴承及齿轮，润滑充分；适用于润滑三级以上的减速装置，通用性较强。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
图2是本实用新型实施例1的油路原理图。
图中：1—轴承油管，2—齿轮油管，3—分流阀块，4—三通接头，5—溢流阀，6—支座，7—节流阀，8—油泵，9—油泵齿轮，10—油泵支架，11—油泵出油管，12—直通接头，13—单向阀，14—进油过滤器，15—油泵进油管，1-1—油管接头。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
参照图1，本实施例包括支座6，支座6上设有分流阀块3，分流阀块3两侧分别设有5根轴承油管1和1根齿轮油管2，每根轴承油管1的末端设有油管接头1-1；分流阀块3和分流阀块3两侧相对应的2根轴承油管1通过三通接头4连接；分流阀块3上还设有溢流阀5和6个节流阀7，其中5个节流阀7分别用于控制分流阀块3两侧的5根轴承油管1，1个节流阀7用于控制分流阀块3两侧的齿轮油管2。
分流阀块3的下方设有油泵8，油泵8通过油泵出油管11与分流阀块3相连，油泵8上设有油泵齿轮9，油泵8下方设有进油过滤器14，油泵8通过油泵进油管15与进油过滤器14连接，进油过滤器14与油泵进油管15的连接处设有单向阀13；油泵进油管15的一端通过直通接头12与进油过滤器14相连，另一端通过直通接头12与油泵8相连。
本实施例还设有油泵支架10，油泵8位于油泵支架10上，油泵支架10用于放置油泵8。
本实施例适用于润滑电机车的四级减速装置，在使用时，油泵支架10固定在减速箱上，四级减速装置的减速箱有Ⅰ轴～Ⅴ轴，参照图2，分流阀块3左侧的5根轴承油管1分别润滑减速箱Ⅰ轴～Ⅴ轴的左边轴承A～E，分流阀块3右侧的5根轴承油管1分别润滑减速箱Ⅰ轴～Ⅴ轴的右边轴承G～K，分流阀块3两侧的齿轮油管2分别润滑减速箱的高位齿轮O、P。
实施例2
本实施例与实施例1的区别仅在于：分流阀块3两侧分别设有4根轴承油管1和1根齿轮油管2；节流阀7的数量为5个，其中4个节流阀7分别用于控制分流阀块3两侧的4根轴承油管1，1个节流阀7用于控制分流阀块3两侧的齿轮油管2。其余同实施例1。
本实施例适用于润滑电机车的三级减速装置，在使用时，油泵支架10固定在减速箱上，三级减速装置的减速箱有Ⅰ轴～Ⅳ轴，分流阀块3左侧的4根轴承油管1分别润滑减速箱Ⅰ轴～Ⅳ轴的左边轴承A～D，分流阀块3右侧的5根轴承油管1分别润滑减速箱Ⅰ轴～Ⅳ轴的右边轴承G～J，分流阀块3两侧的齿轮油管2分别润滑减速箱的高位齿轮O、P。
实施例3
本实施例与实施例1的区别仅在于：分流阀块3两侧分别设有6根轴承油管1和1根齿轮油管2；节流阀7的数量为7个，其中6个节流阀7分别用于控制分流阀块3两侧的6根轴承油管1，1个节流阀7用于控制分流阀块3两侧的齿轮油管2。其余同实施例1。
本实施例适用于润滑电机车的五级减速装置，在使用时，油泵支架10固定在减速箱上，五级减速装置的减速箱有Ⅰ轴～Ⅵ轴，分流阀块3左侧的6根轴承油管1分别润滑减速箱Ⅰ轴～Ⅵ轴的左边轴承A～F，分流阀块3右侧的6根轴承油管1分别润滑减速箱Ⅰ轴～Ⅵ轴的右边轴承G～L，分流阀块3两侧的齿轮油管2分别润滑减速箱的高位齿轮O、P。
本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本实用新型的保护范围之内。
说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。
Claims (5)
1.一种用于工矿电机车的强制润滑系统，其特征在于：包括支座（6），所述支座（6）上设有分流阀块（3），所述分流阀块（3）两侧分别设有至少4根轴承油管（1）和1根齿轮油管（2），所述分流阀块（3）上还设有溢流阀（5）和至少5个节流阀（7）；所述分流阀块（3）的下方设有油泵（8），所述油泵（8）通过油泵出油管（11）与分流阀块（3）相连，油泵（8）上设有油泵齿轮（9），油泵（8）下方设有进油过滤器（14），油泵（8）通过油泵进油管（15）与进油过滤器（14）连接，所述进油过滤器（14）与油泵进油管（15）的连接处设有单向阀（13）。
2.如权利要求1所述的用于工矿电机车的强制润滑系统，其特征在于：还设有油泵支架（10），油泵（8）位于油泵支架（10）上。
3.如权利要求1或2所述的用于工矿电机车的强制润滑系统，其特征在于：每根轴承油管（1）的末端设有油管接头（1-1）。
4.如权利要求1或2所述的用于工矿电机车的强制润滑系统，其特征在于：所述分流阀块（3）和分流阀块（3）两侧相对应的2根轴承油管（1）通过三通接头（4）连接。
5.如权利要求1或2所述的用于工矿电机车的强制润滑系统，其特征在于：所述油泵进油管（15）的一端通过直通接头（12）与进油过滤器（14）相连，另一端通过直通接头（12）与油泵（8）相连。
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