CN204255979U - 一种加速度传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型的名称为一种加速度传感器。属于汽车传感器技术领域。它主要是解决现有金属壳体整体封装存在成本高、装配工艺复杂、耐腐蚀性差的问题。它的主要特征是：包括左插针、中插针、右插针、盖板和线路板器件总成；左插针的一部分为直形杆，另一部分沿垂直方向设有两个平行的连接杆；左插针、中插针和右插针通过模具注塑成端钮总成，其中，左插针的两个连接杆位于端钮总成的内腔中；线路板器件总成焊接在端钮总成内的两个连接杆上；盖板通过单组份环氧树脂胶将线路板器件总成封于端钮总成内。本实用新型具有耐腐蚀性好、外观不易损伤、成本低和耐振动能力强的特点，主要用于检测车身的倾斜角度和上下坡的坡度。

Description

一种加速度传感器

技术领域

本实用新型属于汽车传感器技术领域。具体涉及一种用于测量车辆倾斜角度偏移量的加速度传感器模块。

背景技术

传感器在汽车现代化系统中扮演着重要的角色。随着社会对安全、节能环保汽车的需求的提高，更多的汽车装备了巡航控制系统（CCS）和电子稳定程序（ESP）以及其它车辆智能控制系统。这些汽车电控系统的有效运行，需要车辆的前、后、左、右加速度信息。但是由于商用车供电系统和工作环境的状况比乘用车要恶劣的多。因此，如何设计出一种既能符合商用车供电系统条件，在长期暴露在外界时又具备很高的可靠性是本方案讨论的重点。

事实上，针对商用车供电的电路保护技术的应用越来越广，以及防水接插件在商用车电子产品中占有主流地位。据此，提出一种商用车用两轴加速度传感器，匹配车身控制器来调整整车的倾斜角度与速度的匹配，以及上坡启动和下坡制动系统的调整。

由于加速度芯片属于重力加速度芯片，因此安装的平整度和电路板相对于外壳总成的平整度要求很高，线路板器件总成在焊接时，若焊接不平整，则导致传感器输出误差较大。

发明内容

本实用新型目的就是针对上述不足之处提供一种用于测量商用车辆倾斜角度偏移量的车用两轴加速度传感器。

本实用新型的技术解决方案是：一种加速度传感器，包括外壳总成、中插针、右插针和线路板器件总成，其特征在于：还包括左插针，该左插针的一部分为直形杆，另一部分沿直形杆的垂直方向设有两个平行的连接杆；左插针、中插针和右插针通过模具注塑成端钮总成，其中，左插针的直形杆部分、中插针和右插针形成防水接插件部分，左插针的两个连接杆位于端钮总成的内腔中；加速度芯片焊接在线路板上组成线路板器件总成，线路板器件总成焊接在端钮总成内的两个连接杆上；盖板通过单组份环氧树脂胶将线路板器件总成封于端钮总成内。

本实用新型的技术解决方案中所述的左插针的两个连接杆的长度相等，两个连接杆上均设有同高度的台阶，形成双向平面定位插针。

本实用新型的技术解决方案中所述的单组份环氧树脂胶是单组份环氧胶TSE397-C。

本实用新型的技术解决方案中还包括防水接插件，外壳总成和防水接插件通过模具注塑成整体，针对商用车长期暴露在外界接触的工作环境中，传感器具有防水功能的接头，可以较好的防止水的渗入对传感器的损害。

当电源通电后，传感器把角度信号以电压的方式通过防水的接插件传输到模拟接线上，再传输给车身控制器，实现调整整车的倾斜角度与速度、以及上坡启动和下坡制动。

本实用新型由于结构件采用整体塑料注塑件，摒弃了传统的金属件，克服了金属件成本高、加工流程长（机加工、电镀处理）、外观易损伤、耐腐蚀性差的不足。另外通过在传感器内部采用注塑工艺，克服了装配工艺难度大、流程繁琐，成本高（需要的零件多）的不足。本实用新型具有耐腐蚀性好、外观不易损伤、成本低和耐振动能力强的特点。本实用新型针对商用车24V系统开发了电源保护模块，对于商用车相对较恶劣的供电环境，传感器模块能够有效的抵抗短时较高的冲击电压及其他电源干扰，保护传感器自身。

附图说明

图1是本实用新型的外形结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的俯视图。

图4是本实用新型的盖板示意图。

图5是图4的左视剖面图。

图6是本实用新型左插针示意图。

图7是图6左视图。

图8是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图1至图8所示。本实用新型一种加速度转速传感器由左插针1、中插针2、右插针3、线路板器件总成4和盖板5构成。左插针1的一部分为直形杆，与常规插针的一端相同，另一部分沿直形杆的垂直方向设有两个平行的连接杆，呈U型设计。两个连接杆平行，但不在同一列上，此错位便于线路板器件总成4的焊接。中插针2、右插针3与常规的插针相同，为直形杆。左插针1、中插针2和右插针3通过模具注塑成端钮总成6，其中，左插针1的直形杆部分、中插针2和右插针3形成防水接插件部分，左插针1的两个连接杆位于端钮总成6的内腔中，通过和插针焊接进行连接构成本实用新型。加速度芯片焊接在线路板上组成线路板器件总成4，线路板器件总成4焊接在外壳总成的端钮总成6内的两个连接杆上，配合端钮总成6，在焊接过程中可以防止线路板器件总成4的倾斜。盖板5通过单组份环氧树脂胶将线路板器件总成4封于端钮总成6内，单组份环氧树脂胶是单组份环氧胶TSE397-C，线路板器件总成4上涂单组份环氧胶TSE397-C。左插针为双向平面定位插针，双向平面定位插针是指左插针1的两个连接杆的长度相等，且两个连接杆上的台阶位置也一样，形成两个连接杆的外端、两个台阶构成的两个平面，确保线路板器件总成在焊接过程中，不会由于平整度不合格而导致传感器失效。端钮总成6和防水接插件的一体式设计，是针对商用车长期暴露在外界接触的工作环境中，使传感器具有防水功能的接头，可以较好的防止水的渗入对传感器的损害。

Claims (3)

1.一种加速度传感器，包括中插针（2）、右插针（3）和线路板器件总成（4），其特征在于：还包括左插针（1），该左插针（1）的一部分为直形杆，另一部分沿直形杆的垂直方向设有两个平行的连接杆；左插针（1）、中插针（2）和右插针（3）通过模具注塑成端钮总成（6），其中，左插针（1）的直形杆部分、中插针（2）和右插针（3）形成防水接插件部分，左插针（1）的两个连接杆位于端钮总成（6）的内腔中；加速度芯片焊接在线路板上组成线路板器件总成（4），线路板器件总成（4）焊接在端钮总成（6）内的两个连接杆上；盖板（5）通过单组份环氧树脂胶将线路板器件总成（4）封于端钮总成（6）内。

2.根据权利要求1所述的一种加速度传感器，其特征在于：所述的左插针（1）的两个连接杆的长度相等，两个连接杆上均设有同高度的台阶，形成双向平面定位插针。

3.根据权利要求1或2所述的一种加速度传感器，其特征在于：所述的单组份环氧树脂胶是单组份环氧胶TSE397-C。