CN204253703U - 用于降低在航空器机舱中的噪声的系统和航空器 - Google Patents

Abstract

一种用于降低在航空器机舱中的噪声的系统，该系统用于衰减在两个航空器结构之间，例如在航空器机身和内部机舱之间的振动能量。该振动隔离器系统包括连接到第一结构的第一隔离器，连接到第二结构的第二隔离器，和连接在第一和第二隔离器之间的中间块。中间块可以是电缆线、导线束、缆线保持器，或配置在两个结构之间的其他元件。缆线保持器中间块可以由导电性材料制造从而为配置在其间的缆线提供电磁干扰保护。多个振动隔离器系统可以配置在机身和内部机舱之间以使得内部机舱更静音。附加的噪声和振动抑制器，例如蒙皮阻尼材料和吸声垫，也可以配置在机身和内部机舱之间以进一步地减少在内部机舱中的噪声。本实用新型还公开了一种航空器。

Description

用于降低在航空器机舱中的噪声的系统和航空器

本申请要求于2011年4月11日提交的美国专利申请13/084,200号的优先权。 

技术领域

本实用新型总体上涉及振动隔离系统，尤其是涉及航空器振动隔离系统，该系统带有两个隔离器和连接在两个隔离器之间的中间块。 

背景技术

控制航空器内的内部噪声水平是航空器制造者和操作者的主要关注点。一个主要的噪声源是航空器外表面上的湍流边界层(“TBL”，turbulent boundary layer)噪声。参考图1，TBL壁压波动125通常沿着最小阻力的路径将噪声传递到航空器的内部机舱150。这些路径之一是通过机身的蒙皮105、吸声层107和内部封闭面板110形成的结构。该路径被称为是“声路径”140，其通常具有很高的传输损耗。另一个路径是由安装到机身机体的内部结构形成的“结构路径”150。这样的内部结构常常在带有振动隔离器的情况下安装到机身。然而，这些振动隔离器可能形成了潜在地‘较容易的’路径，使得TBL噪声在高频下传递到内部机舱。 

参考图2，现有航空器振动隔离系统200通常包括配置在航空器机身205和机舱内部封闭面板210之间的单个振动隔离器215。航空器可以在机身205和机舱内部封闭面板210之间的整个空间中配置大量这样的单隔离器系统200。然而，现有的单隔离器系统200仍然允许显著的噪声传递到航空器的内部机舱。与铝或其它金属机身相比，单隔离器系统还会传递更多的噪声到复合材料机身的内部机舱。 

一种为航空器隔离振动的方法包括利用较重的封闭结构。这些附加的重量可能削弱航空器的性能。 

因此，现有技术中需要一种改善的振动隔离系统，以降低在航空器机舱内的噪声，同时不会给航空器增加不必要的重量。 

实用新型内容

本实用新型提供一种振动隔离系统，以控制在两个物体或结构之间的振动和噪声的传递。该振动隔离系统可以安装在航空器上，以减低在航空器的内部机舱中由于从机体结构或机身传递到内部机舱的振动能量或噪声产生的噪声水平。该振动隔离系统可以包括连接到机体结构的第一隔离器，连接到机舱的内壁或内部封闭面板的第二隔离器，和连接在第一和第二隔离器之间的中间块。多个振动隔离系统可以设置在机体结构和内壁之间的整个空腔中以衰减振动能量，否则该振动能量将从机体结构更有效地传递到内部机舱。振动隔离系统可以沿着机身的长度布置在一个或多个行中。振动隔离系统可以以规则的或半规则的间隔布置在那些行内。附加的噪声和振动抑制元件，例如吸声垫和机身蒙皮阻尼材料，也可以安装在航空器中以进一步地降低在内部机舱中的不希望的噪声水平。 

在某些方面，现有的元件或配置在机体结构和内壁之间的空腔中的元件可以用作中间块。例如，布置通过空腔的电缆线或导线束可以用作中间块。这些导线束可以包括通常布置通过空腔的电源和系统缆线。在另外的例子中，配置在空腔中的缆线保持器、缆线架、缆线槽或其它类型的缆线管理系统可以用作中间块。缆线管理系统可以由导电性材料制造，以便还为导线束提供电磁干扰（“EMI”，electromagnetic interference）屏蔽。 

在本实用新型的一个方面，用于降低在航空器机舱内的噪声的系统可以包括连接到航空器机身的第一隔离器。第二隔离器可以连接到机舱的内部封闭件。中间块可以连接在第一隔离器和第二隔离器之间。 

在本实用新型的另一个方面中，航空器可以包括具有内壁和外壁的机身。航空器的内部机舱可以通过内部封闭件限定，该内部封闭件具有朝向机舱的内表面和朝向内壁的外表面。航空器可以包括在内壁和外表面之间的空腔。振动隔离器可以配置在空腔中，并连接在内壁和外表面之间。各个振动隔离器可以包括连接到内壁的第一振动隔离器，连接到外表面的第二振动隔离器，和连接在第一隔离器和第二隔离器之间的中间块。 

在本实用新型的另一个方面中，航空器可以包括具有内壁和外壁的机身。内部机舱可以通过内部封闭件限定，该内部封闭件具有朝向机舱的内表面和朝向内壁的外表面。航空器可以包括在内壁和外表面之间的空腔。电缆线保持器可以配置在空腔中以保持一个或多个电缆线。振动隔离器也可以配置在空腔中。各个振动隔离器可以包括连接在内壁和缆线保持器之间的第一隔离器和连接在外表面和缆线保持器之间的第二隔离器。 

在考虑到下文中目前认识到的用于实施本实用新型的最佳实施方式的图示实施例的详细说明时，本实用新型的这些和其他方面、特征和实施例将对于本领域技术人员变得明晰可见。 

附图说明

为了更完整地了解本实用新型的示意性的实施例及其优点，现在参考附图做出下面的描述，在附图中： 

图1描绘了在航空器外表面上的湍流边界层（“TBL”）噪声到航空器内部机舱的传递过程； 

图2是描绘了现有的单隔离器系统的框图； 

图3是根据特定的示意性实施例的航空器的剖视图； 

图4是根据特定的示意性实施例描绘的具有两个隔离器和中间块的振动隔离系统的框图； 

图5是根据特定的示意性实施例的图3的航空器的一部分的剖视图； 

图6是根据特定的示意性实施例的在航空器机身和内部机舱封闭件之间的空腔的剖视图； 

图7是根据特定的示意性实施例描绘的具有两个隔离器和中间块的振动隔离系统的框图；和 

图8是根据特定的示意性实施例描绘的几个隔离系统的结构衰减的图表。 

这些的附图仅仅用于图示本实用新型的示意性的实施例，因此并不应认为是限制本实用新型的范围，因为本实用新型可以允许其他的同样有效的实施例。在附图中显示的元件和特征不一定是按照比例绘制的，而是重点在于图 示本实用新型的示意性实施例的原则。另外，一些尺寸可能被放大了以有助于以可视的方式说明这样的原则。 

具体实施方式

本实用新型提供了用于衰减在两个航空器结构、例如在航空器机身和内部机舱之间的振动能量的振动隔离系统。该振动隔离系统包括连接到第一结构的第一隔离器，连接到第二结构的第二隔离器，和连接在第一和第二隔离器之间的中间块。为了最小化重量冲击，中间块可以是电缆线、导线束、缆线保持器或通常配置在这两个结构之间的其他部件。缆线保持器中间块可以由导电性材料制造，以便为配置在其中的缆线提供电磁干扰（“EMI”）屏蔽。多个振动隔离器系统可以配置在机身和内部机舱之间以使得内部机舱具有较少的噪声。额外的噪声和振动抑制器，例如蒙皮阻尼材料和吸声垫，也可以配置在机身和内部机舱之间以进一步地降低在内部机舱中的噪声。 

下面参考附图描述示意性的实施例。在本文中使用的任何空间参照，例如“上部”、“下部”、“之上”、“之下”、“后部”、“之间”、“竖直”、“成角度”、“在下面”等，仅仅是示意性的目的，并不是限定所描述结构的特定的方位或位置。 

现在参考附图详细地描述本实用新型的示意性实施例，其中相同的附图标记在整个附图中表示类似（但不一定完全相同的）元件。 

图3是根据特定的示意性实施例的航空器300的剖视图。参考图3，示意性的航空器300包括机身301和在机身301内的内部机舱335。还如图3所示，湍流边界层（“TBL”）噪声350在机身301的外部上。如果没有阻碍，TBL噪声350可以促使振动能量有效地传递到内部机舱335中，那样的话，又导致内部机舱中的噪声。这样的TBL噪声可以通过由机身蒙皮305、吸声层315和内部封闭面板325形成的结构经由“声路径”传递到内部机舱335中。该噪声还可以通过振动隔离器（未在图3中显示，参考图1）经由“结构路径”传递到内部机舱335中。发动机噪声和振动也可以通过声路径和结构路径传递到内部机舱335。 

通过结合在机身蒙皮305和形成机舱335的内壁的内部封闭面板325之间的一个或多个振动或声音吸收元件，进入内部机舱335的振动和噪声的传递 可以被衰减。例如，图示的实施例包括蒙皮阻尼材料310和吸声垫320，蒙皮阻尼材料覆盖机身301的内壁，吸声垫覆盖内部封闭面板325的外壁。在特定的示意性实施例中，蒙皮阻尼材料310包括蒙皮阻尼泡沫。 

作为上述的噪声衰减元件的补充或者替代，可以在机身301和内部机舱335之间配置大量的振动隔离系统。振动隔离系统可以衰减振动，否则的话这样的振动将经由结构路径更有效地传递到内部机舱335。为此目的，可以利用示意性的振动隔离器系统400，如图4中所示。 

图4是描绘了具有两个隔离器415、417和中间块450的振动隔离系统（在下文中称为“双隔离器系统”400）的框图。现在参考图3和图4，一个或多个双隔离器系统400可以配置在机身301和内部机舱335之间以衰减振动能量，否则的话这样的振动能量将在内部机舱335中导致更高的噪声。示意性的双隔离器系统400包括连接到机身301的内壁的第一隔离器415，连接到内部封闭面板325（或航空器300的其他内部结构）的第二隔离器417，和连接在第一隔离器415和第二隔离器417之间的中间块450。在特定的示意性实施例中，隔离器415、417是振动隔离器，类似于在图2中图示的和上面描述的隔离器215。 

隔离器415、417可以包括任何类型的弹性安装元件、例如金属弹簧，模制弹性体元件，弹性材料的垫或厚板，或者上述元件的组合。通常，隔离器415、417包括壳体，该壳体带有适合于特定用途的附接装置或机构。例如，隔离器415可以包括适合于连接到机身415的内壁的一个或多个附接装置和适合于连接中间块450的一个或多个附接装置。类似地，隔离器417可以包括适合于连接到内部封闭面板325的一个或多个附接装置和适合于连接中间块450的一个或多个附接装置。隔离器415、417的刚度可以是定制为使得隔离器415、417既提供足够的结构衰减，又满足结构载荷要求。 

在特定的示意性实施例中，多个双隔离器系统400沿着机身301的长度成行布置。在各行中的双隔离器系统400可以以规则的、半规则的、或者不规则的间距间隔分离。例如，在特定的示意性实施例中，双隔离器系统400可以以24”（24英寸）间距间隔分离。上述间隔可以根据隔离器415、417的类型，机身301的材料，机舱封闭件325、中间块450的材料，期望的声音衰减量而变化。在特定的示意性实施例中，双隔离器系统400的各行可以构造为使得一行 中的双隔离器系统大体上与相邻行中的双隔离器系统400对齐。在特定的示意性实施例中，双隔离器系统400的各行可以构造为使得一行中的双隔离器系统大体上相对于相邻行中的双隔离器系统400偏移或者交错。 

通过利用两个隔离器415、417以及配置在两个隔离器415、417之间的中间块450可以增大通过双隔离器系统400完成的声音振动衰减量。例如，图7和图8描绘了通过在图7中图示的示意性的双隔离器系统700实现的示意性的衰减增益。 

图7是描绘了连接在两个结构705、710之间的示意性的双隔离器系统700的框图，图8是描述了几个隔离器系统的结构衰减的图表800，包括双隔离器系统700的几种实施方式。参考图7和图8，双隔离器系统700包括第一隔离器715，该第一隔离器连接在具有质量“m”的结构705和具有质量“m1”的中间块750之间。双隔离器系统700还包括第二隔离器717，该第二隔离器连接在结构710和中间块750之间。双隔离器系统700衰减结构710的振动，否则这样的振动将更有效地传递到结构705。这样，结构705可以被认为是“被隔离结构”，而结构710可以被认为是“源结构”。 

图表800描绘了由双隔离器系统700和单隔离器系统的几种构造对标准化频率（f/f0）的范围所实现的衰减量。特别地，图表800图示了通过利用不同重量的在隔离器715、717之间的中间块750的双隔离器系统700所实现的衰减量和通过现有的单隔离器系统所实现的衰减量。第一衰减曲线805描绘了通过利用带有重量大体上等于被隔离结构705的重量的中间块750的双隔离器系统700所实现的衰减量；第二衰减曲线810描绘了通过利用带有重量大体上等于被隔离结构705的重量的大约10%的中间块750的双隔离器系统700所实现的衰减量；第三曲线815描述了通过利用具有重量大约为零的中间块的双隔离器系统700所实现的衰减量；而第四曲线820描绘了通过现有的单隔离器系统所实现的衰减量。 

如在图表800中所示，与单隔离器系统相比，在两个结构705、710之间使用中间块750可以大大地增加振动的衰减量，尤其是在高频下。另外，相对于被隔离结构705的重量，使用较大重量的中间块750与较小重量的中间块750相比，能够产生更好的振动衰减效果。 

如果在两个隔离器715、717之间不存在中间块（m～=0），则双隔离器系统700的作用类似于具有一半刚度的单隔离器系统，如通过在曲线815和820之间的相似性所示。如果隔离器结构705的10％重量被引入两个隔离器715、717之间作为中间块750，则该双隔离器系统700的衰减作用被证明为在振动隔离器系统的共振频率之上比单隔离器系统要高得多。对于在航空器中使用的隔离器，关注的频率范围，即在其中隔离器的行为变得重要的频率范围通常高于共振频率，这使得双隔离器700在航空器上的应用是非常有效的。 

再回头参考图3和4，在航空器300上引入新的中间块450以与双隔离器系统400一起使用，将增加额外的重量到航空器300。为了最小化重量影响，可以将通常包含在航空器300上的现有物体或者结构用作中间块450。例如，用于能量或系统缆线的电子导线束可以作为中间块450。这些导线束通常提供足够的重量以用作在两个隔离器415、417之间的中间块450。导线束通常也布置在机身301和内部封闭面板325之间，使得导线束对于该应用尤其有用。 

图5是根据特定的示意性实施例的航空器300的一部分的另一个横截面视图。参考图5，航空器300包括大量设置在位于机身301和内部机舱335之间的空腔501中的导线束505。导线束505可以包括布置在航空器300的电子元件之间的电源缆线和/或系统缆线。一个或多个这样的导线束505可以用作一个或多个双隔离器系统400的中间块450。也就是，一个或多个双隔离器系统400的隔离器415、417可以连接到导线束505。例如，隔离器415可以连接在机身301和导线束505之间，隔离器417可以连接在内部封闭面板325和导线束505之间。 

多个双隔离器系统400可以利用单个导线束作为中间块450。例如，导线束通常布置在从航空器300的前部朝向航空器300的后部的方向上。双隔离器400可以在机身301和内部机舱335之间沿着航空器300在长度方向上设置。双隔离器系统400可以设置在多个从航空器300的前部朝向航空器300的后部的基本上笔直的行中。在一行中的双隔离器系统400可以利用相同的导线束，所述导线束也以与该行相同的方向设置，并且邻近该行。 

导线束505通常布置在航空器300的缆线架、缆线槽、缆线保持器或其他缆线管理系统中。这些缆线管理系统（例如，参考图6在下文中描述的缆线架610）也可以作为用于一个或多个双隔离器系统400的中间块450。缆线管理 系统的重量为中间块450增加了额外的重量，并且可以导致更好的噪声和振动衰减。 

在具有复合材料机身301的航空器300上使用的导线束通常需要附加的EMI保护，因为复合材料机身301并不像金属机身301一样具有导电性。例如，在具有复合材料机身301的航空器300中安装的导线和缆线通常包括用于各个缆线和导线束的单独的EMI屏蔽。这样附加的EMI保护会将附加的重量增加到导线系统，并由此增加重量到航空器300。一种避免这样附加重量的至少一部分的方法是利用导电性材料制造这样的缆线管理系统。导电性缆线管理系统可以为布置在其中的导线和缆线提供EMI保护，也就不再需要单独的屏蔽了。 

如图6所示，导电性缆线管理系统也可以用作一个或多个双隔离器系统400的中间块450。这样，引入导电性缆线管理系统作为位于隔离器415、417之间的中间块450不仅能够提供高结构衰减，而且能够最小化对于航空器300的重量影响，并且为导线束505提供EMI保护。 

图6是根据特定的示意性实施例的位于航空器机身301和内部机舱封闭件325之间的空腔600的横截面视图。参考图6，空腔600包括配置在空腔600中的多个双隔离器系统605。每个双隔离器系统605包括连接到机身301的第一隔离器415，连接到内部封闭面板325的第二隔离器417，和连接在第一和第二隔离器415、417之间的缆线管理系统610。缆线管理系统610使电缆线和导线束505通过空腔600布置。缆线管理系统610还用作各个双隔离器系统605的中间块。在特定的示意性实施例中，缆线管理系统610包括导电性材料，其为配置在缆线管理系统610中的缆线和导线束505提供EMI屏蔽。在特定的示意性实施例中，多个缆线管理系统610配置在空腔600中。在这样的实施例中，一些双隔离器系统605可以利用与其他双隔离器系统605不同的缆线管理系统610。 

其他的结构也可以作为用于双隔离器系统605的中间块，以代替或者补充缆线管理系统610。例如，表盒、管道，和存在于机身和机舱结构之间的其他结构也可以用作中间块。 

概括地说，本实用新型提供了一种多功能结构化的隔离系统，其可以提供高的结构衰减，最小化重量影响，和/或为电缆线提供EMI保护。尽管上述的实施例是针对位于机身和内部机舱之间的振动和噪声的衰减描述的，但是 该示意性的双隔离器系统也可以用于航空器的其他结构和非航空器结构之间的振动和噪声衰减。例如，该双隔离器系统可以用于将外壁与内部机舱、吸顶灯、硬件装置、空气处理系统和地板隔离。在另一个实施例中，该双隔离器系统可以用于将机动车上的座椅与车辆的地板隔离。该双隔离器系统也可以用于隔离汽车、水上交通设备和其他活动和非活动物体的部件。 

本领域技术人员应理解，本实用新型提供了一种改进的振动隔离系统，用于衰减在两个航空器结构，例如在航空器机身和内部机舱之间的振动能量。该振动隔离系统包括连接到第一结构的第一隔离器，连接到第二结构的第二隔离器，和连接在第一和第二隔离器之间的中间块。中间块可以是电缆线、导线束、缆线保持器，或通常配置在两个结构之间的其他元件。缆线保持器中间块可以由导电性材料制造从而为配置在其间的缆线提供电磁干扰屏蔽。多个振动隔离器系统可以配置在机身和内部机舱之间以使得内部机舱更静音。额外的噪声和振动抑制器，例如蒙皮阻尼材料和吸声垫也可以配置在机身和内部机舱之间以进一步地降低内部机舱中的噪声。 

尽管上面已经详细地描述了本实用新型的具体实施方式，但是该描述仅仅是出于示例的目的。因此，应当领会的是，上面通过示例描述了本实用新型的多个方面，这并不意味着它们是本实用新型所要求的或至关重要的元件，除非有特别指明的除外。除了上文所述，本领域技术人员可以对于示意性实施例所公开的方面做出多种修改以及相对应的等同步骤，且具有本实用新型的优点而不脱离在本申请权利要求中限定的精神和范围，对本实用新型的范围应当予以最广泛的解释，从而包含上述的这种修改和等同的结构。 

Claims (30)

1.一种用于降低在航空器机舱中的噪声的系统，该系统包括： 

第一隔离器，该第一隔离器连接到航空器的机身； 

第二隔离器，该第二隔离器连接到机舱的内部结构；和 

中间块，该中间块连接在第一隔离器和第二隔离器之间， 

其中，所述中间块包括用于保持电缆线的缆线保持器。 

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一隔离器通过连接到与航空器的机身连接的至少一个其他元件来连接到航空器的机身，和 

其中所述第二隔离器通过连接到与机舱的内部结构连接的至少一个其他元件来连接到机舱的内部结构。 

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述缆线保持器包括用于屏蔽电磁干扰的导电性材料。 

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述中间块包括一根或多根导电性缆线。 

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括覆盖机身的内壁的至少一部分的隔音材料。 

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括覆盖所述内部结构的外表面的至少一部分的隔音材料。 

7.一种航空器，其特征在于，该航空器包括： 

机身，该机身包括内壁和外壁； 

内部机舱，该内部机舱由内壁限定，该内壁包括朝向机舱的内表面和朝向机身的内壁的外表面； 

空腔，该空腔位于机身的内壁和机舱的内壁的外表面之间；和 

配置在该空腔中的多个振动隔离器，每个振动隔离器连接在机身的内壁和机舱的内壁的外表面之间，并且每个振动隔离器包括： 

第一隔离器，该第一隔离器连接到机身的内壁； 

第二隔离器，该第二隔离器连接到机舱的内壁的外表面；和 

中间块，该中间块连接在第一隔离器和第二隔离器之间。 

8.根据权利要求7所述的航空器，其特征在于，所述第一隔离器通过连接到与机身的内壁连接的至少一个其他元件来连接到机身的内壁，和 

其中所述第二隔离器通过连接到与机舱的内壁的外表面连接的至少一个其他元件来连接到机舱的内壁的外表面。 

9.根据权利要求7所述的航空器，其特征在于，所述中间块包括配置在所述空腔中的缆线架。 

10.根据权利要求9所述的航空器，其特征在于，所述缆线架包括用于屏蔽电磁干扰的导电性材料。 

11.根据权利要求7所述的航空器，其特征在于，所述中间块包括布置在所述空腔中的一根或多根缆线。 

12.根据权利要求7所述的航空器，其特征在于，所述航空器还包括覆盖机身内壁的至少一部分的隔音材料。 

13.根据权利要求7所述的航空器，其特征在于，所述航空器还包括覆盖机舱的内壁的外表面的至少一部分的隔音材料。 

14.根据权利要求7所述的航空器，其特征在于，所述机身由复合材料形成。 

15.一种航空器，该航空器包括： 

机身，该机身包括内壁和外壁； 

内部机舱，该内部机舱由机舱壁限定，该机舱壁包括朝向机舱的内表面和朝向机身的内壁的外表面； 

空腔，该空腔位于机身的内壁和机舱壁的外表面之间； 

缆线保持器，该缆线保持器包括布置在所述空腔中的至少一个缆线保持器部分，用于保持一根或多根缆线；和 

配置在所述空腔中的多个振动隔离器，每个振动隔离器包括： 

第一隔离器，该第一隔离器连接在机身的内壁和缆线保持器之间；和 

第二隔离器，该第二隔离器连接在机舱壁的外表面和缆线保持器之间。 

16.根据权利要求15所述的航空器，其特征在于，所述第一隔离器通过连接到与机身的内壁连接的至少一个其他元件来连接到机身的内壁，和 

其中所述第二隔离器通过连接到与机舱壁的外表面连接的至少一个其他元件来连接到机舱壁的外表面。 

17.根据权利要求15所述的航空器，其特征在于，所述缆线保持器包括缆线架。 

18.根据权利要求15所述的航空器，其特征在于，所述缆线保持器包括导电性材料。 

19.根据权利要求15所述的航空器，其特征在于，所述航空器还包括覆盖机身内壁的至少一部分的隔音材料。 

20.根据权利要求15所述的航空器，其特征在于，所述航空器还包括覆盖机舱壁的外表面的至少一部分的隔音材料。 

21.根据权利要求15所述的航空器，其特征在于，所述机身由复合材料形成。 

22.一种航空器，该航空器包括： 

机身； 

配置在机身中的内部结构； 

配置在机身和所述内部结构之间的多个振动隔离器，每个振动隔离器包括： 

第一隔离器； 

第二隔离器；和 

配置在第一隔离器和第二隔离器之间的中间块。 

23.根据权利要求22所述的航空器，其特征在于，所述第一隔离器连接到机身并连接到中间块，和 

其中所述第二隔离器连接到内部结构并连接到中间块。 

24.根据权利要求23所述的航空器，其特征在于，所述第一隔离器通过连接到与机身连接的至少一个其他元件来连接到机身。 

25.根据权利要求23所述的航空器，其特征在于，所述第二隔离器通过连接到与内部结构连接的至少一个其他元件来连接到内部结构。 

26.根据权利要求22所述的航空器，其特征在于，所述内部结构包括机舱壁。 

27.根据权利要求22所述的航空器，其特征在于，所述内部结构包括支撑件。 

28.根据权利要求22所述的航空器，其特征在于，所述中间块包括缆线管理装置。 

29.根据权利要求28所述的航空器，其特征在于，所述缆线管理装置包括缆线架。 

30.根据权利要求22所述的航空器，其特征在于，所述中间块包括缆线束。