CN204253151U - 带有涡轮增压发动机的发动系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及带有涡轮增压发动机的发动系统，它包括：蜗轮增压发动机、行走机构、风磁发电机、备用发电机和蓄电池，蜗轮增压发动机分别为行走机构和备用发电机提供动能，备用发电机发出的电能储存在蓄电池内，蓄电池为蜗轮增压发动机提供电能，风磁发电机的进气口与蜗轮增压发动机的尾气排放口相连，风磁发电机发出的电能储存在蓄电池内，本实用新型利用现有的带有涡轮增压发动机的尾气进行发电，发出来的电被储存在蓄电池中直接向涡轮增压发动机供给电能，这样将涡轮增压发动机的尾气进行再次利用，节约了能源，并且可以减少涡轮增压发动机为备用发电机提供的动能。

Description

带有涡轮增压发动机的发动系统
技术领域
本实用新型涉及了一种发动系统，特别是一种带有涡轮增压发动机的发动系统。
背景技术
现有带有涡轮增压发动机的发动系统，涡轮增压发动机中的一部分尾气用于进行涡轮增压，大部分尾气被排放到大气中，而涡轮增压发动机还要为发电机提供动能，发电机发出来的电被储存在蓄电池中。这样，涡轮增压发动机的排出的尾气作为废气排放到大气中，并且它还要发出来一部分动能供给发电机。
现有的中国专利CN103967717A号专利公开了“涡扇风磁发电装置”，它是借助风来发电，但是该装置不能用于汽车尾气来发电中，因为汽车的尾气的温度通常在400℃左右，这样高的温度会使永久性磁铁失去磁性，并且在上述文件中固定风磁盘和旋转风磁盘的整片式的设计，容易造成固定风磁盘和旋转风磁盘被吸住，而不能打破其平衡使其旋转，即使它旋转起来，也会由于旋转风磁盘的不平衡产生很大的振动。
发明内容
本申请的发明目的在于利用现有的带有涡轮增压发动机的尾气进行发电，发出来的电被储存在蓄电池中直接供给带有涡轮增压发动机电能，这样将带有涡轮增压发动机的尾气进行再次利用，节约了能源，并且带有涡轮增压发动机可以减少为发电机提供的动能。
为了完成本申请的发明目的，本申请采用以下技术方案：
本实用新型的一种带有涡轮增压发动机的发动系统，它包括：蜗轮增压发动机、行走机构、备用发电机和蓄电池，蜗轮增压发动机分别为行走机构和备用发电机提供动能，备用发电机发出的电能储存在蓄电池内，蓄电池为蜗轮增压发动机提供电能，其中：还包括：风磁发电机，风磁发电机的进气口与蜗轮增压发动机的尾气排放口相连，风磁发电机发出的电能储存在蓄电池内；
本实用新型的一种带有涡轮增压发动机的发动系统，其中：所述风磁发电机的进气口的气体压力大于1个大气压；
本实用新型的一种带有涡轮增压发动机的发动系统，其中：所述风磁发电机包括：机壳、发电机、转轴、滚筒和叶轮，机壳被分成工作腔和进气腔，转轴装在工作腔和进气腔内并且它的一端伸出机壳的进气腔与发电机相连，在工作腔的转轴上固定有滚筒，在滚筒上嵌装有三个沿着滚筒的圆周均匀分布的滚筒磁条，滚筒磁条的外表面与滚筒的外表面齐平，每个滚筒磁条绕滚筒外圆周180°，即滚筒磁条一端在滚筒圆周上的位置与滚筒磁条另一端在滚筒圆周上的位置相差180°，三个滚筒磁条在滚筒圆周上的转向相同，在工作腔的机壳上嵌装有三个沿着机壳内壁圆周均匀分布的直磁条，直磁条的外表面与机壳的内壁表面齐平，直磁条平行于机壳的中心线，直磁条与滚筒磁条磁性相同，在进气腔的转轴上装有叶轮，在进气腔的机壳上分别开有进气口和出气口，滚筒的中心线与机壳的中心线之间有一偏心距；
本实用新型的一种带有涡轮增压发动机的发动系统，其中：所述偏心距在机壳内径与滚筒外径之差的1/12至1/4的范围内；
本实用新型的一种带有涡轮增压发动机的发动系统，其中：所述直磁条的宽度与滚筒磁条的宽度相同，直磁条的长度与滚筒磁条在滚筒外圆周上的纵向长度相同；
本实用新型的一种带有涡轮增压发动机的发动系统，其中：所述直磁条与滚筒磁条的磁感应强度不小于9000高斯；
本实用新型的一种带有涡轮增压发动机的发动系统，其中：所述进气口开在进气腔底部的机壳上，和出气口开在进气腔部的机壳上；
本实用新型的一种带有涡轮增压发动机的发动系统，其中：所述发电机通过联轴器与转轴的一端相连；
本实用新型的一种带有涡轮增压发动机的发动系统，其中：该发电机还包括：左轴承和右轴承，它们将转轴支撑在机壳内；
本实用新型的一种带有涡轮增压发动机的发动系统，其中：该发电机还包括：机盖，机盖被固定在转轴的另一端的机壳上。
本实用新型的一种带有涡轮增压发动机的发动系统与现有的带有涡轮增压发动机的发动系统相比，本实用新型的带有涡轮增压发动机的发动系统利用现有的带有涡轮增压发动机的尾气进行发电，发出来的电被储存在蓄电池中直接向涡轮增压发动机供给电能，这样将涡轮增压发动机的尾气进行再次利用，节约了能源，并且可以减少涡轮增压发动机向备用发电机提供的动能。
本实用新型风磁发电机与现有的风磁发电机相比，本实用新型的风磁发电机不仅可以利用汽车尾气来发电，而且由于本实用新型滚筒磁条和直磁铁的单点排斥设计及滚筒与机壳的偏心设计，更容易打破滚筒与机壳之间的排斥平衡使滚筒旋转起来，在滚筒旋转起来后，由于滚筒磁条的滚筒上的形状，也会使滚筒的旋转更加连贯平衡，不会产生很大的振动。
附图说明
图1为本实用新型带有涡轮增压发动机的发动系统中的风磁发电机剖面示意图；
图2为图1A-A处的剖面示意图；
图3为图1B-B处的剖面示意图；
图4为图1中的滚筒的俯向示意图；
图5为现有的带有涡轮增压发动机的发动系统；
图6为本实用新型的带有涡轮增压发动机的发动系统。
在图1至图6中，标号1为机盖；标号2为机壳；标号3为左轴承；标号4为滚筒磁条；标号5为直磁条；标号6为滚筒；标号7为右轴承；标号8为叶轮；标号9为出气口；标号10为进气腔；标号11为转轴；标号12为联轴器；标号13为发电机；标号14为进气口；标号15为工作腔；标号16为带有涡轮增压发动机；标号17为行走结构；标号18为备用发电机；标号19为蓄电池；标号20为风磁发电机。
具体实施方式
如图5所示，现有的带有涡轮增压发动机的发动系统包括：蜗轮增压发动机16、行走机构17、备用发电机18和蓄电池19，蜗轮增压发动机16分别为行走机构17和备用发电机18提供动能，备用发电机18发出的电能储存在蓄电池19内，蓄电池19为蜗轮增压发动机16提供电能，当蓄电池19中的电量不足时，蓄电池19向备用发电机18发出信号，蜗轮增压发动机16向备用发电机18提供动能，备用发电机18发电供给蓄电池19。
如图6所示，本实用新型的带有涡轮增压发动机的发动系统包括：蜗轮增压发动机16、行走机构17、风磁发电机20、备用发电机18和蓄电池19，蜗轮增压发动机16为行走机构17和备用发电机18提供动能，风磁发电机20的进气口与蜗轮增压发动机16的尾气排放口相连，风磁发电机20发出的电能储存在蓄电池19内。只有当蓄电池19中的电量不足时，蓄电池19才向备用发电机18发出信号，蜗轮增压发动机16向备用发电机18提供动能，备用发电机18才发电供给蓄电池19。即备用发电机18只是作为补充或备用。
如图1至图4所示，本实用新型的风磁发电机20包括：机壳2、发电机13、转轴11、滚筒6、叶轮8、机盖1、左轴承3和右轴承7。机壳2被分成工作腔15和进气腔10，左轴承3和右轴承7将转轴11支撑在机壳2内，转轴11的一端伸出机壳2的进气腔10通过联轴器12与发电机13相连，机盖1被固定在转轴11的另一端的机壳2上。
在工作腔15的转轴11上固定有滚筒6，在滚筒6上嵌装有三个沿着滚筒6的圆周均匀分布的滚筒磁条4，滚筒磁条4的外表面与滚筒6的外表面齐平，每个滚筒磁条4绕滚筒6外圆周180°，即滚筒磁条4一端在滚筒6圆周上的位置与滚筒磁条4另一端在滚筒6圆周上的位置相差180°，三个滚筒磁条4在滚筒6圆周上的转向相同，它们可以同时绕滚筒6圆周顺时针旋转或者同时绕着滚筒6圆周逆时针旋转。在工作腔15的机壳2上嵌装有三个沿着机壳2内壁圆周均匀分布的直磁条5，直磁条5的外表面与机壳2的内壁表面齐平，直磁条5平行于机壳2的中心线，直磁条5与滚筒磁条4的磁性相同，即直磁条5与滚筒磁条4同为N极或者同为S极，直磁条5的宽度与滚筒磁条4的宽度相同，直磁条5的长度与滚筒磁条4在滚筒6外圆周上的纵向长度相同。直磁条5与滚筒磁条4的磁感应强度不小于9000高斯。滚筒6的中心线与机壳2的中心线之间有一偏心距，该偏心距在机壳2内径与滚筒6外径之差的1/12至1/4的范围内，例如：该偏心距为机壳2内径与滚筒6外径之差的1/6。
在进气腔10的转轴11上装有叶轮8，在进气腔10的机壳2上分别开有进气口14和出气口9，进气口14的气体压力大于1个大气压，进气口14开在进气腔10底部的机壳2上，和出气口9开在进气腔10顶部的机壳2上。
在风磁发电机工作时，气体从进气腔10底部的进气口14进入进气腔10，气体推动叶轮8旋转，叶轮8的旋转带动转轴11的旋转，转轴11的旋转打破了直磁条5与滚筒磁条4的平衡，由于滚筒磁条4和直磁条5为同极型磁条及滚筒磁条4与直磁条5之间的距离的不同，使得滚筒磁条4和直磁条5之间的排斥力大小不同，进一步加速了转轴11旋转，转轴11的快速旋转带动发电机13发电，气体从进气腔10顶部的出气口9排出进气腔10。
上述实施方式说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何本领域技术人员均可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施方式进行修饰与改变。因此，本实用新型的权利保护范围，应如权利要求书所列。

Claims (10)

1.一种带有涡轮增压发动机的发动系统，它包括：蜗轮增压发动机(16)、行走机构(17)、备用发电机(18)和蓄电池(19)，蜗轮增压发动机(16)分别为行走机构(17)和备用发电机(18)提供动能，备用发电机(18)发出的电能储存在蓄电池(19)内，蓄电池(19)为蜗轮增压发动机(16)提供电能，其特征在于：还包括：风磁发电机(20)，风磁发电机(20)的进气口与蜗轮增压发动机(16)的尾气排放口相连，风磁发电机(20)发出的电能储存在蓄电池(19)内。
2.如权利要求1所述的带有涡轮增压发动机的发动系统，其特征在于：所述风磁发电机(20)的进气口的气体压力大于1个大气压。
3.如权利要求2所述的带有涡轮增压发动机的发动系统，其特征在于：所述风磁发电机(20)包括：机壳(2)、发电机(13)、转轴(11)、滚筒(6)和叶轮(8)，机壳(2)被分成工作腔(15)和进气腔(10)，转轴(11)装在工作腔(15)和进气腔(10)内并且它的一端伸出机壳(2)的进气腔(10)与发电机(13)相连，在工作腔(15)的转轴(11)上固定有滚筒(6)，在滚筒(6)上嵌装有三个沿着滚筒(6)的圆周均匀分布的滚筒磁条(4)，滚筒磁条(4)的外表面与滚筒(6)的外表面齐平，每个滚筒磁条(4)绕滚筒(6)外圆周180°，即滚筒磁条(4)一端在滚筒(6)圆周上的位置与滚筒磁条(4)另一端在滚筒(6)圆周上的位置相差180°，三个滚筒磁条(4)在滚筒(6)圆周上的转向相同，在工作腔(15)的机壳(2)上嵌装有三个沿着机壳(2)内壁圆周均匀分布的直磁条(5)，直磁条(5)的外表面与机壳(2)的内壁表面齐平，直磁条(5)平行于机壳(2)的中心线，直磁条(5)与滚筒磁条(4)的磁性相同，在进气腔(10)的转轴(11)上装有叶轮(8)，在进气腔(10)的机壳(2)上分别开有进气口(14)和出气口(9)，滚筒(6)的中心线与机壳(2)的中心线之间有一偏心距。
4.如权利要求3所述的带有涡轮增压发动机的发动系统，其特征在于：所述偏心距在机壳(2)内径与滚筒(6)外径之差的1/12至1/4的范围内。
5.如权利要求4所述的带有涡轮增压发动机的发动系统，其特征在于：所述直磁条(5)的宽度与滚筒磁条(4)的宽度相同，直磁条(5)的长度与滚筒磁条(4)在滚筒(4)外圆周上的纵向长度相同。
6.如权利要求5所述的带有涡轮增压发动机的发动系统，其特征在于：所述直磁条(5)与滚筒磁条(4)的磁感应强度不小于9000高斯。
7.如权利要求6所述的带有涡轮增压发动机的发动系统，其特征在于：所述进气口(14)开在进气腔(10)底部的机壳(2)上，和出气口(9)开在进气腔(10)顶部的机壳(2)上。
8.如权利要求3所述的带有涡轮增压发动机的发动系统，其特征在于：所述发电机(13)通过联轴器(12)与转轴(11)的一端相连。
9.如权利要求3所述的带有涡轮增压发动机的发动系统，其特征在于：该发电机还包括：左轴承(3)和右轴承(7)，它们将转轴(11)支撑在机壳(2)内。
10.如权利要求3所述的带有涡轮增压发动机的发动系统，其特征在于：该发电机还包括：机盖(1)，机盖(1)被固定在转轴(11)的另一端的机壳(2)上。
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