CN204250109U - 电杆运输工具车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电杆运输工具车，电杆运输工具车包括：车架(10)；第一车轮(21)和第二车轮(22)，第一车轮(21)和第二车轮(22)分别安装在车架(10)的相对的两侧上；多个电杆紧固部(30)，具有安装电杆的安装空间，电杆紧固部(30)可开合地连接在车架(10)上，电杆紧固部(30)处于关闭状态时电杆紧固部(30)通过紧固件(40)固定在车架(10)上，多个电杆紧固部(30)沿电杆的延伸方向设置在车架(10)上。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中紧线器固定电杆固定不牢固的问题。

Description

电杆运输工具车

技术领域

本实用新型涉及电杆运输技术领域，具体而言，涉及一种电杆运输工具车。

背景技术

目前，山区10kV配电线路在进行电杆新装、更换时，吊车可能无法到达山区的工作地点，传统的工作方法由人抬或用拖拉机将电杆牵引至坑位，然后工作人员进行组立。在山区牵引电杆时，由于山路的路况恶劣，例如山路曲折、狭窄、路面起伏、雨季路面光滑等，使得电杆牵引工作费事、费力、易刮伤杆体，同时还存在人身等安全隐患。

现有技术中的运杆车运载电杆时，采用紧线器固定，在电杆的运输途中可能出现颠簸、钢丝绳弹性发生变化等情况，这样造成电杆松动下滑，需要在现场进行二次绑定，进而容易造成人身伤害及电杆的损坏。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电杆运输工具车，以解决现有技术中紧线器固定电杆固定不牢固的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电杆运输工具车，包括：车架；第一车轮和第二车轮，第一车轮和第二车轮分别安装在车架的相对的两侧上；多个电杆紧固部，具有安装电杆的安装空间，电杆紧固部可开合地连接在车架上，电杆紧固部处于关闭状态时电杆紧固部通过紧固件固定在车架上，多个电杆紧固部沿电杆的延伸方向设置在车架上。

进一步地，电杆紧固部的一端通过合页件固定在车架上，电杆紧固部的另一端通过紧固件固定在车架上。

进一步地，电杆紧固部为抱箍。

进一步地，电杆运输工具车还包括两个止挡部，两个止挡部相对设置在车架上并位于电杆紧固部的相对的两端的内侧。

进一步地，电杆运输工具车还包括：第一刹车片、第一刹车把手以及第一刹车导线，第一刹车片设置在第一车轮的内侧，第一刹车把手设置在车架的一侧的外侧壁上，第一刹车把手通过第一刹车导线与第一刹车片连接；第二刹车片、第二刹车把手以及第一刹车导线，第二刹车片设置在第二车轮的内侧，第二刹车把手设置在车架的另一侧的外侧壁上，第二刹车把手通过第二刹车导线与第二刹车片连接。

进一步地，电杆运输工具车还包括扣环，扣环设置在车架的后侧上。

进一步地，电杆运输工具车还包括锁扣，锁扣设置在车架的前侧上。

进一步地，车架包括两个相对设置的支撑架、两个相对设置的纵梁以及连接两个纵梁的多个横梁，第一车轮安装在两个支撑架中的一个支撑架上，第二车轮安装在两个支撑架的另一个支撑架上，电杆紧固部设置在横梁上。

进一步地，车架还包括第一连接梁和第二连接梁，第一连接梁的一端连接在两个纵梁中的一个纵梁上，第二连接梁的一端连接在两个纵梁中的另一个纵梁上，第一连接梁的另一端与第二连接梁的另一端连接。

进一步地，第一车轮和第二车轮的轮胎均为实心双胶轮。

应用本实用新型的技术方案，安装电杆时，将多个电杆紧固部打开，将电杆放置在车架上，可以根据电杆的重心调节电杆在车架上的位置，然后关闭多个电杆紧固部，电杆紧固部通过紧固件固定在车架上。这样就将电杆牢固地固定在车架上，有效地避免了电杆出现松动下滑的现象，进而有效地避免了在电杆的运输途中出现颠簸、钢丝绳弹性发生变化等情况，从而有效地保证了操作人员的人身安全。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的电杆运输工具车的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1的电杆运输工具车的主视示意图；

图3示出了图1的电杆运输工具车的侧视示意图；以及

图4示出了图1的电杆运输工具车的另一角度的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车架；11、支撑架；12、纵梁；13、横梁；14、第一连接梁；15、第二连接梁；21、第一车轮；22、第二车轮；30、电杆紧固部；40、紧固件；50、止挡部；61、第一刹车把手；62、第二刹车把手；71、扣环；72、锁扣。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和图2所示，本实施例的电杆运输工具车包括车架10、第一车轮21、第二车轮22以及多个电杆紧固部30，第一车轮21和第二车轮22分别安装在车架10的相对的两侧上，多个电杆紧固部30具有安装电杆的安装空间，电杆紧固部30可开合地连接在车架10上，电杆紧固部30处于关闭状态时电杆紧固部30通过紧固件40固定在车架10上，多个电杆紧固部30沿电杆的延伸方向设置在车架10上。

应用本实施例的电杆运输工具车，安装电杆时，将多个电杆紧固部30打开，将电杆放置在车架10上，可以根据电杆的重心调节电杆在车架10上的位置，然后关闭多个电杆紧固部30，电杆紧固部30通过紧固件40固定在车架10上。这样就将电杆牢固地固定在车架10上，有效地避免了电杆出现松动下滑的现象，进而有效地避免了在电杆的运输途中出现颠簸、钢丝绳弹性发生变化等情况，从而有效地保证了操作人员的人身安全。

在本实施例中，电杆紧固部30的一端通过合页件固定在车架10上，电杆紧固部30的另一端通过紧固件40固定在车架10上。安装电杆时，打开电杆紧固部30的另一端，然后将电杆放置在车架10上，然后关闭电杆紧固部30，电杆紧固部30的另一端通过紧固件40固定在车架10上。上述结构简单，操作简便，有效地提高操作人员的工作效率，减轻操作人员的劳动强度。优选地，电杆紧固部30为抱箍。抱箍的结构简单，使用方便，成本低廉。更优选地，抱箍呈弧状。抱箍的材质为钢，当然，抱箍的材质也并不限于此。

在本实施例中，电杆紧固部30的个数为三个。这样可以根据电杆的长度确定电杆的重心为紧固中心点，即中间的电杆紧固部30为紧固中心点，在紧固中心点的前后又各设一个辅助紧固点，即前面的电杆紧固部30和后面的电杆紧固部30为辅助紧固点。这样就可以将电杆牢固地固定在车架10上，结构简单，固定牢固可靠，操作简便。

在本实施例中，电杆紧固部30的内侧设有防滑部,。防滑部可以与电杆之间产生摩擦力的作用，有效地防止电杆容易松动下滑的情况，从而保证电杆运输过程中固定稳固、安全、可靠。优选地，防滑部位弹性胶皮，弹性胶皮粘在电杆紧固部30的内侧。弹性胶皮具有使用方便、成本低廉等优点。

如图3所示，在本实施例中，电杆运输工具车还包括两个止挡部50，两个止挡部50相对设置在车架10上并位于电杆紧固部30的相对的两端的内侧。两个止挡部50具有止挡和限位的作用，可以将电杆限制在止挡部50之间，进而有效地避免在安装电杆的过程中电杆在车架10上容易移动的情况，从而方便固定紧固件40。

现有技术中的运杆车拐弯时，常用的方法是用钢钎将需要制动的一侧车轮卡住并为中心轮，另一侧的车轮通过牵动和人力共同驱动实现转向。上述操作每侧至少需要2个人操作，由于工作环境受场地、气候等条件的影响，这样容易造成操作人员受伤。

针对上述问题，如图3所示，在本实施例中，电杆运输工具车还包括第一刹车片、第一刹车把手61、第一刹车导线、第二刹车片、第二刹车把手62以及第一刹车导线，第一刹车片设置在第一车轮21的内侧，第一刹车把手61设置在车架10的一侧的外侧壁上，第一刹车把手61通过第一刹车导线与第一刹车片连接，第二刹车片设置在第二车轮22的内侧，第二刹车把手62设置在车架10的另一侧的外侧壁上，第二刹车把手62通过第二刹车导线与第二刹车片连接。操作人员握住第一刹车把手61通过第一刹车导线控制第一刹车片动作，进而控制第一车轮21停止，操作人员也可以握住第二刹车把手62通过第二刹车导线控制第二刹车片动作，进而控制第二车轮22停止。上述结构使得两侧的车轮可以独立制动，进而使得刹车操作轻松、稳定可靠，从而有效地保证操作人员的人身安全。同时，上述操作只需一人操作，操作十分简便，节省人力，有效地减轻了操作人员的劳动强度，保证电杆运输过程中设备不受损坏以及操作人员的人身安全，有效地提高工作效率。优选地，第一刹车把手61和第二刹车把手62均设置在车架10的后部的两侧。

在本实施例中，电杆运输工具车还包括扣环71，扣环71设置在车架10的后侧上。这样可以方便操作人员推拉电杆运输工具车。

现有技术中的运杆车的牵引采用机动绞磨机为动力源，牵引绳与运杆车的车头采用钢丝绳套锁连接。由于绳套与固定点之间存在摩擦和作用力，长时间牵引有可能造成牵引绳断股或断裂，进而给操作人员带来危险以及给电杆造成伤害。针对上述问题，在本实施例中，电杆运输工具车还包括锁扣72，锁扣72设置在车架10的前侧上。锁扣72可以方便将电杆运输工具车连接到汽车的牵引结构上，结构简单，操作简便、安全、可靠，有效地提高牵引的可靠性。

在本实施例中，车架10包括两个相对设置的支撑架11、两个相对设置的纵梁12以及连接两个纵梁12的多个横梁13，第一车轮21安装在两个支撑架11中的一个支撑架11上，第二车轮22安装在两个支撑架11的另一个支撑架11上，电杆紧固部30设置在横梁13上。上述结构简单，制造简便，有效地降低制造成本。

如图4所示，在本实施例中，车架10还包括第一连接梁14和第二连接梁15，第一连接梁14的一端连接在两个纵梁12中的一个纵梁12上，第二连接梁15的一端连接在两个纵梁12中的另一个纵梁12上，第一连接梁14的另一端与第二连接梁15的另一端连接。锁扣72设置在第一连接梁14和第二连接梁15的连接处。

现有技术中的运杆车的轮胎为有胆双胶轮，山路崎岖不平，山路上的尖石、柴根容易扎破轮胎，轻则无法正常运送电杆，重则发生翻车事故。这样既耽误生产工作，又存在较大的安全隐患。针对上述问题，在本实施例中，第一车轮21和第二车轮22的轮胎均为实心双胶轮。实心双胶胎有效地保证运输电杆工作安全、及时可靠。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本实施例的电杆运输工具车具备小型化、轮胎独立制动、可调运载重心、实现多功能可靠牵引等功能，运输电杆省时、省力，操作方便可靠，保证山区运杆工作安全、快捷。同时，电杆运输工具车可以固定10米、12米等电杆，适用范围广泛。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电杆运输工具车，其特征在于，包括：

车架(10)；

第一车轮(21)和第二车轮(22)，所述第一车轮(21)和所述第二车轮(22)分别安装在所述车架(10)的相对的两侧上；

多个电杆紧固部(30)，具有安装电杆的安装空间，所述电杆紧固部(30)可开合地连接在所述车架(10)上，所述电杆紧固部(30)处于关闭状态时所述电杆紧固部(30)通过紧固件(40)固定在所述车架(10)上，多个所述电杆紧固部(30)沿所述电杆的延伸方向设置在所述车架(10)上。

2.根据权利要求1所述的电杆运输工具车，其特征在于，所述电杆紧固部(30)的一端通过合页件固定在所述车架(10)上，所述电杆紧固部(30)的另一端通过所述紧固件(40)固定在所述车架(10)上。

3.根据权利要求2所述的电杆运输工具车，其特征在于，所述电杆紧固部(30)为抱箍。

4.根据权利要求1所述的电杆运输工具车，其特征在于，所述电杆运输工具车还包括两个止挡部(50)，两个所述止挡部(50)相对设置在所述车架(10)上并位于所述电杆紧固部(30)的相对的两端的内侧。

5.根据权利要求1所述的电杆运输工具车，其特征在于，所述电杆运输工具车还包括：

第一刹车片、第一刹车把手(61)以及第一刹车导线，所述第一刹车片设置在所述第一车轮(21)的内侧，所述第一刹车把手(61)设置在所述车架(10)的一侧的外侧壁上，所述第一刹车把手(61)通过所述第一刹车导线与所述第一刹车片连接；

第二刹车片、第二刹车把手(62)以及第一刹车导线，所述第二刹车片设置在所述第二车轮(22)的内侧，所述第二刹车把手(62)设置在所述车架(10)的另一侧的外侧壁上，所述第二刹车把手(62)通过所述第二刹车导线与所述第二刹车片连接。

6.根据权利要求1所述的电杆运输工具车，其特征在于，所述电杆运输工具车还包括扣环(71)，所述扣环(71)设置在所述车架(10)的后侧上。

7.根据权利要求1所述的电杆运输工具车，其特征在于，所述电杆运输工具车还包括锁扣(72)，所述锁扣(72)设置在所述车架(10)的前侧上。

8.根据权利要求1所述的电杆运输工具车，其特征在于，所述车架(10)包括两个相对设置的支撑架(11)、两个相对设置的纵梁(12)以及连接两个所述纵梁(12)的多个横梁(13)，所述第一车轮(21)安装在两个所述支撑架(11)中的一个所述支撑架(11)上，所述第二车轮(22)安装在两个所述支撑架(11)的另一个所述支撑架(11)上，所述电杆紧固部(30)设置在所述横梁(13)上。

9.根据权利要求8所述的电杆运输工具车，其特征在于，所述车架(10)还包括第一连接梁(14)和第二连接梁(15)，所述第一连接梁(14)的一端连接在两个所述纵梁(12)中的一个纵梁(12)上，所述第二连接梁(15)的一端连接在两个所述纵梁(12)中的另一个纵梁(12)上，所述第一连接梁(14)的另一端与所述第二连接梁(15)的另一端连接。

10.根据权利要求1所述的电杆运输工具车，其特征在于，所述第一车轮(21)和第二车轮(22)的轮胎均为实心双胶轮。