CN204250049U - 混合动力机车主传动系统 - Google Patents
混合动力机车主传动系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204250049U CN204250049U CN201420741775.XU CN201420741775U CN204250049U CN 204250049 U CN204250049 U CN 204250049U CN 201420741775 U CN201420741775 U CN 201420741775U CN 204250049 U CN204250049 U CN 204250049U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- module
- battery pack
- power battery
- main
- rectification
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Abstract
本实用新型公开了一种混合动力机车主传动系统，包括主发电机、主接触器、整流模块、动力电池组、逆变模块和牵引电机，所述主发电机通过主接触器与整流模块连接，整流模块与逆变模块连接，所述逆变模块包括一个电容和第一至第四模组，每个模组包括串联的两个模块，每个模块由并联的晶体管和二极管构成，电容和第一至第四模组并联在整流模块正负极之间，牵引电机与逆变模块中第二至第四模组连接，所述动力电池组一端与整流模块负极连接，另一端串联电感、电流互感器后连接在第一模组的两个模块之间。本实用新型大幅提高了机车主传动系统稳定性，动力电池组充电精确可控，为混合动力机车技术发展和大范围运用提供了坚实基础。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动系统，特别是涉及一种混合动力机车主传动系统。
背景技术
如图1所示, 现有混合动力机车主传动系统主要由主发电机1、主接触器2、整流模块3、动力电池组4、逆变模块5和牵引电机6组成。所述主发电机1通过主接触器2与整流模块3连接，整流模块3与逆变模块5连接，所述逆变模块5包括一个电容C和第一至第四模组，第一模组包括串联的模块T7、T8，第二模组包括串联的模块T1、T4，第三模组包括串联的模块T3、T6. 第四模组包括串联的模块T5、T2，每个模块由并联的晶体管和二极管构成，电容和第一至第四模组并联在整流模块3正负极之间，牵引电机6与逆变模块5中第二至第四模组连接，动力电池组6连接在整流模块3正负极之间。在机车纯柴油机牵引工况，柴油机驱动主发电机1，由第二至第四模组工作将直流电变换成变频变压的交流电供给牵引电机6；在混合动力牵引工况，动力电池组4与主发电机1经整流模块3产生的中间直流环节相连接，与主发电机1发出的电在中间直流环节混合，通过控制主发电机1发出的电压来控制动力电池组4的放电电流。在制动工况，牵引电机6变为发电工况，第二至第四模组工作，将牵引电机6发出的三相电整流成直流电，通过控制中间直流环节的电压，来控制充电电流。
上述现有技术的动力电池组4直接与牵引回路的直流环节相连接，动力电池组4的充、放电电流的大小必须通过精确控制中间直流环节的电压来实现。由于柴油转速一般会在一定范围内波动，必须通过调节主发电机的励磁电流来使中间直流环节的电压维持稳定，但实际工作过程中电压不可避免的会有所波动。现在混合动力机车的动力电池组普遍采用锂电池，电池内阻很小，电压波动十几伏，动力电池组充、放电电流就会引起较大的波动，造成整个主传动系统的不稳定性。特别是牵引工况，由于动力电池组和中间直流环节直接相连，如果中间电压控制不够精确，电压偏高，动力电池组本身需要放电，就会变成中间直流环节给动力电池组充电，这时柴油机功率不够，将影响柴油转速的稳定，直至柴油机熄火。
如何解决上述技术问题成为了该领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种混合动力机车主传动系统，能完全解决上述现有技术存在的技术问题。
本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：
一种混合动力机车主传动系统，包括主发电机、主接触器、整流模块、动力电池组、逆变模块和牵引电机，所述主发电机通过主接触器与整流模块连接，整流模块与逆变模块连接，所述逆变模块包括一个电容和第一至第四模组，每个模组包括串联的两个模块，每个模块由并联的晶体管和二极管构成，电容和第一至第四模组并联在整流模块正负极之间，牵引电机与逆变模块中第二至第四模组连接，所述动力电池组一端与整流模块负极连接，另一端串联电感、电流互感器后连接在第一模组的两个模块之间。
作为优选，所述晶体管为绝缘栅双极晶体管。
作为优选，所述动力电池组为蓄电池组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：不仅避免了在混合牵引工况时出现动力电池组充电现象，而且在能量回收工况，能精确控制动力电池组充电电流，实现能量回收的精确可控。因此，机车主传动系统稳定性大幅提高，为混合动力机车技术发展和大范围运用提供了坚实基础。
附图说明
图1是现有技术混合动力机车主传动系统原理图；
图2是本实用新型的混合动力机车主转动系统原理图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
参见图2所示，一种混合动力机车主传动系统，包括主发电机1、主接触器2、整流模块3、动力电池组4、逆变模块5和牵引电机6，所述主发电机1通过主接触器2与整流模块3连接，整流模块3与逆变模块5连接，所述逆变模块5包括一个电容C和第一至第四模组，第一模组包括串联的模块T7、T8，第二模组包括串联的模块T1、T4，第三模组包括串联的模块T3、T6. 第四模组包括串联的模块T5、T2，每个模块由并联的晶体管和二极管构成，电容C和第一至第四模组并联在整流模块3正负极之间，牵引电机6与逆变模块中第二至第四模组连接，所述动力电池组4一端与整流模块3负极连接，另一端串联电感7、电流互感器8后连接在第一模组的两个模块T7、T8之间。
所述晶体管为绝缘栅双极晶体管（即，IGBT）。所述动力电池组4为蓄电池组。
主发电机1由柴油机驱动，在单纯的柴油机牵引工况由模块T1至T6工作将直流电变换成变频变压的交流电供给牵引电机6用；在混合动力牵引工况，动力电池组4通过逆变模块5的制动支路（即，第一模组所在的支路）与中间直流环节（即，主发电机1经整流模块3产生的直流环节部分）相连接，与主发电机1发出的电在中间直流环节混合，由于模块T7的IGBT元件不导通，二极管工作，动力电池组4只能放电。在制动工况，牵引电机6变为发电工况，模块T1至T6工作，将牵引电机6发出的三相电整流成直流电，通过控制模块T7的IGBT元件的导通，控制充电电流，由于在该支路增加了电感7，因此能有效的控制充电电流的平滑性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种混合动力机车主传动系统，包括主发电机、主接触器、整流模块、动力电池组、逆变模块和牵引电机，所述主发电机通过主接触器与整流模块连接，整流模块与逆变模块连接，所述逆变模块包括一个电容和第一至第四模组，每个模组包括串联的两个模块，每个模块由并联的晶体管和二极管构成，电容和第一至第四模组并联在整流模块正负极之间，牵引电机与逆变模块中第二至第四模组连接，其特征在于：所述动力电池组一端与整流模块负极连接，另一端串联电感、电流互感器后连接在第一模组的两个模块之间。
2.根据权利要求1所述的混合动力机车主传动系统，其特征在于：所述晶体管为绝缘栅双极晶体管。
3.根据权利要求1所述的混合动力机车主传动系统，其特征在于：所述动力电池组为蓄电池组。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420741775.XU CN204250049U (zh) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | 混合动力机车主传动系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420741775.XU CN204250049U (zh) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | 混合动力机车主传动系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204250049U true CN204250049U (zh) | 2015-04-08 |
Family
ID=52954381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420741775.XU Active CN204250049U (zh) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | 混合动力机车主传动系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204250049U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104401335A (zh) * | 2014-12-02 | 2015-03-11 | 南车资阳机车有限公司 | 混合动力机车主传动系统 |
-
2014
- 2014-12-02 CN CN201420741775.XU patent/CN204250049U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104401335A (zh) * | 2014-12-02 | 2015-03-11 | 南车资阳机车有限公司 | 混合动力机车主传动系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106985653B (zh) | 车辆复合能源供给系统及方法、复合能源汽车 | |
| CN202923374U (zh) | 利用超级电容的自卸车串联式混合动力系统 | |
| CN101425771B (zh) | 直流电动机控制电路、制动方法、发电方法及装置 | |
| CN204398900U (zh) | 基于超级电容的燃料电池汽车混合动力装置 | |
| CN104608649B (zh) | 集成式电动汽车电能变换系统 | |
| CN1829073A (zh) | 混合动力车辆双端逆变器驱动系统的统一功率控制方法 | |
| CN103427742A (zh) | 一种绕组开路式混合励磁电机发电系统及其能量分配方法 | |
| CN102837618A (zh) | 一种增程式电动车的动力及其控制系统 | |
| CN105644377A (zh) | 一种双能源电动车 | |
| CN104786856A (zh) | 具有太阳能充电功能的电动汽车的电驱动控制系统 | |
| CN105235546B (zh) | 一种1000kW功率等级纯电动交流传动调车机车电气主传动系统 | |
| CN201800715U (zh) | 插电式混合动力车的串联式混合动力控制系统 | |
| CN104242790A (zh) | 一种风光互补发电系统 | |
| CN105490601A (zh) | 基于轴带发电机宽转速范围电压调节的混合动力汽车 | |
| CN103723050B (zh) | 一种混合动力系统轨道电动车的能量控制方法 | |
| CN104401335A (zh) | 混合动力机车主传动系统 | |
| CN106787086B (zh) | 一种双pwm永磁电力驱动系统及其控制方法 | |
| CN205472296U (zh) | 用于以柴油发电机组为动力源的港口提升机械节能系统 | |
| CN204250049U (zh) | 混合动力机车主传动系统 | |
| CN203166599U (zh) | 一种电动汽车充电站主电路拓扑结构 | |
| Lianfu et al. | Research on the integrated braking energy recovery strategy based on super-capacitor energy storage | |
| CN204263963U (zh) | 一种双能源电动车 | |
| CN108973977A (zh) | 一种混合动力汽车能量输出管理方法 | |
| CN203827229U (zh) | 一种以电池为能源的机械并联模块化组合式电驱动系统 | |
| CN203481909U (zh) | 阳光发电装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 641301 Ziyang City, Sichuan province Yanjiang District CHENFENG Road No. six Patentee after: CRRC ZIYANG CO., LTD. Address before: 641301 Ziyang City, Sichuan province Yanjiang District CHENFENG Road No. six Patentee before: CSR Ziyang Locomotive Co., Ltd. |