CN204249958U - 一种纯电动客车高压互锁电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种纯电动客车高压互锁电路，包括动力电池、带辅助开关的手动维修开关、高压接触器、蓄电池、高压电源翘板开关和高压控制继电器。带辅助开关的手动维修开关包括第一手动维修开关和第二手动维修开关。由以上技术方案可知，本实用新型有效避免了因忘记断开高压通断翘板开关，使手动维修开关产生拉弧的现象；从而降低了手动维修开关的损坏率，提高了整车的安全性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动客车技术领域，具体涉及一种纯电动客车高压互锁电路。
背景技术
目前，常用的纯电动客车手动维修开关的辅助开关一般没有进行高压的互锁。当在整车检修过程中，如果忘记关闭整车电源，直接去断开或闭合高压闸刀会导致拉弧，不仅会使手动维修开关损坏，还会使工作人员的安全受到威胁，影响整车的安全性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种纯电动客车高压互锁电路，该高压互锁电路能够解决现有技术的不足，避免手动维修开关损坏，提高整车的安全性。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种纯电动客车高压互锁电路，包括动力电池、带辅助开关的手动维修开关、高压接触器、蓄电池、高压电源翘板开关和高压控制继电器。所述的带辅助开关的手动维修开关包括第一手动维修开关和第二手动维修开关。
所述的动力电池的正、负两极，分别经第一手动维修开关和第二手动维修开关接高压接触器的常开触点。所述的高压接触器的线圈，一端接蓄电池的负极，一端接高压控制继电器的常闭触点。
所述的高压控制继电器的常闭触点，其一端经高压电源翘板开关接蓄电池正极，其另一端接高压接触器的线圈。所述的高压控制继电器的线圈，其一端经高压电源翘板开关接蓄电池正极，其另一端分别与第一手动维修开关的辅助开关、第二手动维修开关的辅助开关相连。
所述的第一手动维修开关的辅助开关，其两端分别接高压接触器的线圈、高压控制继电器的线圈。所述的第二手动维修开关，其两端分别接高压接触器的线圈、高压控制继电器的线圈。
由以上技术方案可知，本实用新型有效避免了因忘记断开高压通断翘板开关，使手动维修开关产生拉弧的现象；从而降低了手动维修开关的损坏率，提高了整车的安全性和可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的电路示意图。
其中：
1、动力电池，2、带辅助开关的手动维修开关，3、高压接触器，4、蓄电池，5、高压电源翘板开关，6、高压控制继电器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示的一种纯电动客车高压互锁电路，包括动力电池1、带辅助开关的手动维修开关2、高压接触器3、蓄电池4、高压电源翘板开关5和高压控制继电器6。所述的带辅助开关的手动维修开关2包括第一手动维修开关和第二手动维修开关。
所述的动力电池1的正、负两极，分别经第一手动维修开关和第二手动维修开关接高压接触器3的常开触点。所述的高压接触器3的线圈，一端接蓄电池4的负极，一端接高压控制继电器6的常闭触点。
所述的高压控制继电器6的常闭触点，其一端经高压电源翘板开关5接蓄电池4正极，其另一端接高压接触器3的线圈。所述的高压控制继电器6的线圈，其一端经高压电源翘板开关5接蓄电池4正极，其另一端分别与第一手动维修开关的辅助开关、第二手动维修开关的辅助开关相连。高压控制继电器的线圈通过与第一、第二手动维修开关的辅助开关相连，能够根据辅助开关的信号动作来控制高压控制继电器的动作，进而控制高压接触器的通断，最终实现整车高压的通断。
所述的第一手动维修开关的辅助开关，其两端分别接高压接触器3的线圈、高压控制继电器6的线圈。所述的第二手动维修开关，其两端分别接高压接触器3的线圈、高压控制继电器6的线圈。
本实用新型的工作原理为：
所述的动力电池1，为整车的高压总电源。所述的高压接触器3，实现高压通断。所述的高压电源翘板开关5，用于控制整车高压的通断。所述的高压控制继电器6，控制高压接触器3的通断。
如图1所示，当在整车检修过程中，如果检修人员忘记断开高压电源翘板开关而直接切断或闭合手动维修开关时，手动维修开关的辅助开关就会闭合，高压控制继电器就会动作，进而切断高压接触器，最终断开整车高压。从而避免了拉弧现象，提高了整车的安全性与可靠性。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (1)
1.一种纯电动客车高压互锁电路，其特征在于：包括动力电池（1）、带辅助开关的手动维修开关（2）、高压接触器（3）、蓄电池（4）、高压电源翘板开关（5）和高压控制继电器（6）；所述的带辅助开关的手动维修开关（2）包括第一手动维修开关和第二手动维修开关；
所述的动力电池（1）的正、负两极，分别经第一手动维修开关和第二手动维修开关接高压接触器（3）的常开触点；所述的高压接触器（3）的线圈，一端接蓄电池（4）的负极，一端接高压控制继电器（6）的常闭触点；
所述的高压控制继电器（6）的常闭触点，其一端经高压电源翘板开关（5）接蓄电池（4）正极，其另一端接高压接触器（3）的线圈；所述的高压控制继电器（6）的线圈，其一端经高压电源翘板开关（5）接蓄电池（4）正极，其另一端分别与第一手动维修开关的辅助开关、第二手动维修开关的辅助开关相连；
所述的第一手动维修开关的辅助开关，其两端分别接高压接触器（3）的线圈、高压控制继电器（6）的线圈；所述的第二手动维修开关，其两端分别接高压接触器（3）的线圈、高压控制继电器（6）的线圈。
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Cited By (1)
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| CN107487183A (zh) * | 2016-07-18 | 2017-12-19 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 一种高压回路的通断控制方法、系统及电动汽车 |
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- 2014-11-17 CN CN201420686939.3U patent/CN204249958U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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