CN204239706U - 一种齿轮可拆式车用传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种齿轮可拆式车用传动装置，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为齿轮可拆式结构。与现有技术相比，本实用新型提供的齿轮可拆式车用传动装置，通过外齿轮和内衬组合而成，解决了汽车齿轮修理不便的问题，可随时更换部分汽车齿轮内元件，节约维修时间和维修成本，因此其应用前景十分广阔。

Description

一种齿轮可拆式车用传动装置

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，具体说，是涉及一种齿轮可拆式车用传动装置。

背景技术

齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件（如另一齿轮、齿条、蜗杆）可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。

齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。汽车变速器作为汽车传动系统中的主要部件，用于改变发动机的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶、以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求。汽车变速器主要依靠齿轮的传动比来改变速度，齿轮工作面之间运动和动力的传动时在齿轮机构中每对啮合齿面的相互作用和相对运动中完成的，因此齿轮很容易产生磨损，特别是在高负载和高速下。

而现有中技术中的齿轮通常是一体加工形成的，齿轮本身是不可拆卸。然而在汽车变速器中，同一个轴上会套接多个不同的齿轮，当其中一个齿轮出现故障时，整个轴都需要拆卸下来，甚至轴上的齿轮都需要拆卸下来，才能更换整个故障齿轮，这造成维修造成困难，也容易造成其他部件损坏，增加维修成本，浪费资源。齿轮出现的故障多为两种情况，一种是齿轮外部的轮齿出现断裂，另一种是与轴接触部位出现损坏，两种情况同时发生可能性较小，这样全部更换一个新齿轮会造成资源浪费，增加维修成本，且在更换过程中有需要对齿轮重新定位，延长维修时间。因此，有必要设计一种汽车齿轮，易于安装和维修，减少维修成本，缩短维修时间。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种齿轮可拆式车用传动装置，既可拆卸又不影响齿轮的基本功能，当汽车齿轮出现故障时，易于拆卸和安装，维修方便，汽车齿轮中的部件易于更换，节约维修时间和维修成本。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种齿轮可拆式车用传动装置，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；

所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为齿轮可拆式结构，齿轮可拆式结构包括外齿轮、内衬和至少两个定位件，内衬通过定位件定位在外齿轮内，外齿轮包括两个外齿轮部， 每个外齿轮部包括外齿轮连接件、安放槽和外齿轮部体，安放槽设置在外齿轮部体的端面上，外齿轮部之间通过外齿轮连接件活动连接；内衬活动安放在安放槽内，内衬包括两衬体部和中心孔，每个衬体部包括衬体连接件、凹腔和内衬部体，衬体连接件和凹腔设置在内衬部体上，每个衬体部通过衬体连接件活动连接，衬体部活动连接后的凹腔围绕形成中心孔。

优选地，安放槽的槽壁上设有安放轮齿和安放齿槽，内衬安放在安放槽内时，内衬与安放轮齿和安放齿槽啮合。

优选地，每个衬体部上的内衬部体上设有内衬轮齿和内衬齿槽，内衬安放在安放槽内时，内衬上的内衬轮齿和内衬齿槽与安放轮齿和安放齿槽啮合。

优选地，衬体连接件包括衬体连接元件和衬体连接槽，衬体连接元件和衬体连接槽分设在衬体部的两端部，衬体部之间通过衬体连接元件与相邻衬体部上的衬体连接槽配合而活动连接。

更优选地，衬体连接元件和衬体连接槽的长度一致，这样衬体连接元件与衬体连接槽配合时，衬体连接元件的端面与衬体连接槽的槽端面贴合。

更优选地，衬体连接元件和衬体连接槽的形状一致，便于衬体连接元件和衬体连接槽配合。

优选地，每个衬体部进一步包括键槽，键槽与凹腔连通，当两衬体部配合时，衬体部的凹腔围绕形成中心孔，衬体部上的键槽与中心孔连通，内衬通过中心孔套接在一轴上，键槽与轴上的键连接。

优选地，外齿轮连接件包括外齿轮连接元件和外齿轮连接槽，外齿轮连接元件和外齿轮连接槽分设在外齿轮部的两端部，外齿轮部之间通过外齿轮连接元件和相邻外齿轮部上的外齿轮连接槽配合而活动连接。

更优选地，外齿轮连接元件与外齿轮连接槽的长度一致，这样外齿轮连接元件与外齿轮连接槽配合时，外齿轮连接元件的端面与外齿轮连接槽的端面贴合。

更优选地，外齿轮连接元件的厚度与外齿轮连接槽的高度一致，这样外齿轮连接元件与外齿轮连接槽配合时，外齿轮连接元件的表侧面与外齿轮连接槽的槽侧面贴合。

优选地，外齿轮连接元件的端部形状与外齿轮连接槽的端部形状一致，便于外齿轮连接元件的与外齿轮连接槽配合。

优选地，每个定位件包括两定位孔、螺栓和螺母，两定位孔分别设置在外齿轮部和衬体部上，当内衬安装在外齿轮内时，螺栓穿过外齿轮部和衬体部上的定位孔与螺母配合，将内衬定位在外齿轮内。

更优选地，外齿轮部上的定位孔为沉头孔，便于螺栓和螺母在外齿轮部上的安放。

与现有技术相比，本实用新型提供的齿轮可拆式车用传动装置，通过外齿轮和内衬组合而成，同时外齿轮和内衬都是可拆卸的，并利用轮齿啮合和定位件双重定位的方式，使汽车齿轮既可拆卸又不影响齿轮的基本功能；该可拆式汽车齿轮，结构简单，易于拆卸和安装，采用双重定位，工作可靠，解决了汽车齿轮修理不便的问题，可随时更换部分汽车齿轮内元件，并在更换过程中，无需拆卸同轴上的其他汽车齿轮，且无需对齿轮位置重新定位，节约维修时间和维修成本，因此其应用前景十分广阔。

附图说明

图1为本实用新型提供的齿轮可拆式车用传动装置的示意图；

图2为本实用新型提供的可拆式齿轮结构的示意图；

图3为本实用新型提供的可拆式齿轮结构的爆炸图。

具体实施方式

下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。

图1至图3，为本实用新型提供的齿轮可拆式车用传动装置的优选实施方式，该可拆式齿轮结构，结构简单，易于拆卸和安装，工作可靠，解决了汽车齿轮修理不便的问题，可随时更换部分汽车齿轮内元件，并在更换过程中，无需拆卸同轴上的其他汽车齿轮，且无需对齿轮位置重新定位，节约维修时间和维修成本。

齿轮可拆式车用传动装置包括输入轴b1，所述输入轴b1上安装有一级主动圆柱齿轮b2，所述一级主动圆柱齿轮b2啮合一级被动圆柱齿轮b3，所述一级被动圆柱齿轮b3与行星轮b5同轴安装在二级传动轴b4上，所述二级传动轴b4上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧b41，所述行星轮b5还与齿圈b6相啮合，所述齿圈b6与三级主动圆柱齿轮b8同轴安装在三级传动轴b7上，所述三级主动圆柱齿轮b8啮合三级被动圆柱齿轮b9，所述三级被动圆柱齿轮b9安装在输出轴b10上，所述输出轴b10上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧b11。

所述一级主动圆柱齿轮b2、一级被动圆柱齿轮b3、三级主动圆柱齿轮b8和三级被动圆柱齿轮b9为可拆式齿轮结构，可拆式齿轮结构包括外齿轮1、内衬2和两个定位件3，内衬2通过定位件4定位在外齿轮1内，使内衬2不易从外齿轮1内脱落，影响汽车齿轮的可靠性。

外齿轮1包括两个外齿轮部11，两个外齿轮部11呈半圆形，每个外齿轮部11包括外齿轮连接件111、安放槽112和外齿轮部体113，安放槽112设置在外齿轮部体113的端面上，外齿轮部11之间通过外齿轮连接件111活动连接。在外齿轮部11连接为一体时，每个外齿轮部11上的安装槽112连通，内衬2安装在安装槽112内，内衬2的一侧面与外齿轮1的外齿轮部体113的侧面平齐。安放槽112的槽壁上设有安放轮齿1121和安放齿槽1122， 内衬2安放在安放槽112内时，内衬2与安放轮齿1121和安放齿槽1122啮合。

外齿轮连接件111进一步包括外齿轮连接元件1111和外齿轮连接槽1112，外齿轮连接元件1111和外齿轮连接槽1112分设在外齿轮部11的两端部，外齿轮部11之间通过外齿轮连接元件1111和相邻外齿轮部11上的外齿轮连接槽1112配合而活动连接。

外齿轮连接元件1111与外齿轮连接槽1112的长度一致，这样外齿轮连接元件1111与外齿轮连接槽1112配合时，外齿轮连接元件1111的端面与外齿轮连接槽1112的端面贴合。外齿轮连接元件1111的厚度与外齿轮连接槽1112的高度一致，这样外齿轮连接元件1111与外齿轮连接槽1112配合时，外齿轮连接元件1111的表侧面与外齿轮连接槽1112的槽侧面贴合。外齿轮连接元件1111的端部形状与外齿轮连接槽1112的端部形状一致，便于外齿轮连接元件1111的与外齿轮连接槽1112配合

内衬2活动安放在安装槽112内，内衬2包括两衬体部21和中心孔22，每个衬体部21包括衬体连接件211、凹腔212和内衬部体213，每个衬体部21通过衬体连接件211活动连接，衬体部21活动连接后的凹腔212围绕形成中心孔22。每个衬体部21上的内衬部体213上设有内衬轮齿2131和内衬齿槽2132，内衬2安放在安放槽112内时，内衬2上的内衬轮齿2131和内衬齿槽2132与安放轮齿1121和安放齿槽1122啮合。

衬体连接件211包括衬体连接元件2111和衬体连接槽2112，衬体连接元件2111和衬体连接槽2112分设在衬体部21的两端部，衬体部21之间通过衬体连接元件2111与相邻衬体部21上的衬体连接槽2112配合而活动连接。

衬体连接元件2111和衬体连接槽2112的长度一致，这样衬体连接元件2111与衬体连接槽2112配合时，衬体连接元件2111的端面与衬体连接槽2112的槽端面贴合。衬体连接元件2111和衬体连接槽2112的形状一致，便于衬体连接元件2111和衬体连接槽2112配合。

每个衬体部21进一步包括键槽214，键槽214与凹腔212连通，当两衬体部21配合时，衬体部21的凹腔212围绕形成中心孔22，衬体部21上的键槽214与中心孔22连通，内衬2通过中心孔22套接在一轴上，键槽214与轴上的键连接。

该可拆式齿轮结构上的两个定位件3呈180度夹角分布，每个定位件3包括两定位孔31、螺栓32和螺母33，两定位孔31分别设置在外齿轮部11和衬体部21上，当内衬2安装在外齿轮1内时，螺栓32穿过外齿轮部11和衬体部21上的定位孔31与螺母33配合，将内衬2定位在外齿轮1内。外齿轮部11上的定位孔31为沉头孔，便于螺栓32和螺母33在外齿轮部11上的安放。

最后有必要在此说明的是：以上实施例只用于对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种齿轮可拆式车用传动装置，其特征在于，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；

所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为齿轮可拆式结构，齿轮可拆式结构包括外齿轮、内衬和至少两个定位件，内衬通过定位件定位在外齿轮内，外齿轮包括两个外齿轮部， 每个外齿轮部包括外齿轮连接件、安放槽和外齿轮部体，安放槽设置在外齿轮部体的端面上，外齿轮部之间通过外齿轮连接件活动连接；内衬活动安放在安放槽内，内衬包括两衬体部和中心孔，每个衬体部包括衬体连接件、凹腔和内衬部体，衬体连接件和凹腔设置在内衬部体上，每个衬体部通过衬体连接件活动连接，衬体部活动连接后的凹腔围绕形成中心孔。

2.根据权利要求1所述的齿轮可拆式车用传动装置，其特征在于：安放槽的槽壁上设有安放轮齿和安放齿槽，内衬安放在安放槽内时，内衬与安放轮齿和安放齿槽啮合。

3.根据权利要求2所述的齿轮可拆式车用传动装置，其特征在于：每个衬体部上的内衬部体上设有内衬轮齿和内衬齿槽，内衬安放在安放槽内时，内衬上的内衬轮齿和内衬齿槽与安放轮齿和安放齿槽啮合。

4.根据权利要求3所述的齿轮可拆式车用传动装置，其特征在于：衬体连接件包括衬体连接元件和衬体连接槽，衬体连接元件和衬体连接槽分设在衬体部的两端部，衬体部之间通过衬体连接元件与相邻衬体部上的衬体连接槽配合而活动连接。

5.根据权利要求4所述的齿轮可拆式车用传动装置，其特征在于：衬体连接元件和衬体连接槽的形状一致。

6.根据权利要求4所述的齿轮可拆式车用传动装置，其特征在于：每个衬体部进一步包括键槽，键槽与凹腔连通，当两衬体部配合时，衬体部的凹腔围绕形成中心孔，衬体部上的键槽与中心孔连通，内衬通过中心孔套接在一轴上，键槽与轴上的键连接。

7.根据权利要求6所述的齿轮可拆式车用传动装置，其特征在于：外齿轮连接件包括外齿轮连接元件和外齿轮连接槽，外齿轮连接元件和外齿轮连接槽分设在外齿轮部的两端部，外齿轮部之间通过外齿轮连接元件和相邻外齿轮部上的外齿轮连接槽配合而活动连接。

8.根据权利要求7所述的齿轮可拆式车用传动装置，其特征在于：外齿轮连接元件与外齿轮连接槽的长度一致。

9.根据权利要求7所述的齿轮可拆式车用传动装置，其特征在于：每个定位件包括两定位孔、螺栓和螺母，两定位孔分别设置在外齿轮部和衬体部上，当内衬安装在外齿轮内时，螺栓穿过外齿轮部和衬体部上的定位孔与螺母配合，将内衬定位在外齿轮内。