CN204231183U - 一种电动汽车用控制电源输入隔离电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车用控制电源输入隔离电路，包括防反接电路，其输入端接控制电源VCC，其输出端与过压保护电路的输入端相连，过压保护电路的输出端与阻容吸收电路的输入端相连，阻容吸收电路的输出端与共模电流滤波电路的输入端相连，共模电流滤波电路的输出端与Y型电容隔离及电容滤波电路的输入端相连，Y型电容隔离及电容滤波电路采用Y型电容CY1、CY2且通过Y型电容CY1、CY2接车体外壳。本实用新型通过整流二极管D1防反接、稳压二极管Z1稳压、阻容吸收电路电压滤波、共模电感L电流滤波，最后通过Y型电容CY1、CY2将电位抬高，使电源的地从车体外壳上分开，提高了控制电源的对车体外壳的绝缘，保证控制系统工作的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其是一种电动汽车用控制电源输入隔离电路。
背景技术
在传统汽车控制电源的供电方式中，控制电源的负极是接在车体上，即车的外壳上，这种接线方式对电动汽车而言就存在着问题，原因是电动汽车的控制部分是采用微电子技术和数字通讯技术，此技术对控制电源的供电质量要求严格，即电源的稳定性要高，如果沿用传统的供电方式，一旦在过电压（大气过电压或操作过电压）或高频强电磁场的干扰下，就会造成控制电源的“地”不稳定，即地电位漂移，进而导致控制系统工作不稳定。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种低成本、能够保证控制电源的“地”稳定，进而保证控制系统工作稳定的电动汽车用控制电源输入隔离电路。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种电动汽车用控制电源输入隔离电路，包括防反接电路，其输入端接控制电源VCC，其输出端与过压保护电路的输入端相连，过压保护电路的输出端与阻容吸收电路的输入端相连，阻容吸收电路的输出端与共模电流滤波电路的输入端相连，共模电流滤波电路的输出端与Y型电容隔离及电容滤波电路的输入端相连，Y型电容隔离及电容滤波电路采用Y型电容CY1、CY2且通过Y型电容CY1、CY2接车体外壳即接地。
所述防反接电路采用整流二极管D1，所述过压保护电路采用稳压二极管Z1，所述阻容吸收电路由电阻R1和电容C1组成，所述整流二极管D1的阳极接控制电源VCC，其阴极与稳压二极管Z1的阴极相连，稳压二极管Z1的阳极接车体外壳即接地，稳压二极管Z1、电阻R1、电容C1三者并联且共地。
所述共模电流滤波电路采用共模电感L，所述Y型电容隔离及电容滤波电路由Y型电容CY1、CY2和X电容C2、C3组成，所述共模电感L的线圈的一端与阻容吸收电路相连，另一端分别与Y型电容CY1、CY2的一端相连， Y型电容CY1、CY2的另一端均接车体外壳即接地，X电容C2跨接在Y型电容CY1、CY2之间，X电容C3并联在X电容C2的两端上。
所述X电容C2、X电容C3二者的电容值相异。
由上述技术方案可知，本实用新型通过整流二极管D1防反接，通过稳压二极管Z1稳压，通过阻容吸收电路进行电压滤波，再通过共模电感L进行电流滤波，最后通过Y型电容CY1、CY2将电位抬高，使电源的地从车体外壳上分开，提高了控制电源的对车体外壳的绝缘，在外部一旦出现过电压或高频干扰时，有效提高控制电源的抗扰度，保证控制系统工作的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
一种电动汽车用控制电源输入隔离电路，包括用于保护器件不受损坏的防反接电路，其输入端接控制电源VCC，其输出端与过压保护电路的输入端相连，过压保护电路的输出端与阻容吸收电路的输入端相连，阻容吸收电路的输出端与共模电流滤波电路的输入端相连，共模电流滤波电路的输出端与Y型电容隔离及电容滤波电路的输入端相连，Y型电容隔离及电容滤波电路采用Y型电容CY1、CY2且通过Y型电容CY1、CY2接车体外壳即接地，如图1所示。
如图1所示，所述防反接电路采用整流二极管D1，所述过压保护电路采用稳压二极管Z1，所述阻容吸收电路由电阻R1和电容C1组成，所述整流二极管D1的阳极接控制电源VCC，其阴极与稳压二极管Z1的阴极相连，稳压二极管Z1的阳极接车体外壳即接地，稳压二极管Z1、电阻R1、电容C1三者并联且共地。稳压二极管Z1用于防止电压不稳定，将电压钳位在稳定值。
如图1所示，所述共模电流滤波电路采用用于抑制谐波电流的共模电感L，所述Y型电容隔离及电容滤波电路由Y型电容CY1、CY2和X电容C2、C3组成，所述共模电感L的线圈的一端与阻容吸收电路相连，另一端分别与Y型电容CY1、CY2的一端相连，Y型电容CY1、CY2的另一端均接车体外壳即接地，X电容C2跨接在Y型电容CY1、CY2之间，X电容C3并联在X电容C2的两端上。所述X电容C2、X电容C3二者的电容值相异，X电容C2、C3用于进一步滤除高频电压分量，减少纹波，其中电容值较大的X电容C2用于抑制大部分的高频干扰电压，电容值较小的X电容C3用于抑制小部分的高频干扰电压。
直流控制电源通过VCC输入端到整流二极管D1正极上，整流二极管D1用于防止控制电源极性反接，并经过稳压二极管Z1稳压后，再经过电阻R1和电容C1进行电压滤波，共模电感L对电流进行滤波，输出后接两个Y型电容CY1、CY2将电位抬高,使电源的地从车体外壳上分开，提高了控制电源的对车体的绝缘，在外部一旦出现过电压或高频干扰时，有效提高控制电源的抗扰度。
综上所述，本实用新型电路简单，成本低，仅仅通过两个Y型电容CY1、CY2就实现了控制电源的对车体外壳的绝缘，隔离绝缘高，保证控制电源工作稳定且抗干扰能力强。
Claims (4)
1.一种电动汽车用控制电源输入隔离电路，其特征在于：包括防反接电路，其输入端接控制电源VCC，其输出端与过压保护电路的输入端相连，过压保护电路的输出端与阻容吸收电路的输入端相连，阻容吸收电路的输出端与共模电流滤波电路的输入端相连，共模电流滤波电路的输出端与Y型电容隔离及电容滤波电路的输入端相连，Y型电容隔离及电容滤波电路采用Y型电容CY1、CY2且通过Y型电容CY1、CY2接车体外壳即接地。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用控制电源输入隔离电路，其特征在于：所述防反接电路采用整流二极管D1，所述过压保护电路采用稳压二极管Z1，所述阻容吸收电路由电阻R1和电容C1组成，所述整流二极管D1的阳极接控制电源VCC，其阴极与稳压二极管Z1的阴极相连，稳压二极管Z1的阳极接车体外壳即接地，稳压二极管Z1、电阻R1、电容C1三者并联且共地。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用控制电源输入隔离电路，其特征在于：所述共模电流滤波电路采用共模电感L，所述Y型电容隔离及电容滤波电路由Y型电容CY1、CY2和X电容C2、C3组成，所述共模电感L的线圈的一端与阻容吸收电路相连，另一端分别与Y型电容CY1、CY2的一端相连， Y型电容CY1、CY2的另一端均接车体外壳即接地，X电容C2跨接在Y型电容CY1、CY2之间，X电容C3并联在X电容C2的两端上。
4.根据权利要求3所述的电动汽车用控制电源输入隔离电路，其特征在于：所述X电容C2、X电容C3二者的电容值相异。
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| CN201420750007.0U CN204231183U (zh) | 2014-12-04 | 2014-12-04 | 一种电动汽车用控制电源输入隔离电路 |
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| CN (1) | CN204231183U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104377939A (zh) * | 2014-12-04 | 2015-02-25 | 安徽巨一自动化装备有限公司 | 一种电动汽车用控制电源输入隔离电路 |
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2014
- 2014-12-04 CN CN201420750007.0U patent/CN204231183U/zh active Active
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