CN204222733U - 一种汽车双喇叭 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电力电子技术领域，提供了一种汽车双喇叭，包括信号发生电路、功率驱动放大电路、过流保护模块、过压保护模块、能量回收电路、2个开关管、2个喇叭线圈和电源；电源，一端与过流保护模块相连接，另一端与信号发生电路相连接；过流保护模块，分别与过压保护模块、2个喇叭线圈、能量回收电路相连接；功率驱动放大电路，分别与过压保护模块、2个喇叭线圈、能量回收电路相连接；2个开关管，都与信号发生电路、功率驱动放大电路相连接。本实用新型具有通过控制MOS管的通断产生声响，无需依靠单片机编程和机械式触点开关，操作简单、成本低，声音和谐悦耳，增加通断频率、延长使用寿命的优点。

Description

一种汽车双喇叭

技术领域

本实用新型属于电力电子技术领域，特别涉及一种信号发生器控制电力MOS管的汽车双喇叭。

背景技术

现有的汽车电喇叭都是由铁芯、磁性线圈、触点、衔铁、膜片等组成。当司机按下喇叭按钮时，电流经触点通过磁性线圈，磁性线圈产生磁力吸下衔铁强制膜片移动，衔铁移动使触点断开；电流中断磁力消失，膜片在本身的弹性和弹簧片作用下又同衔铁一起恢复原位，触点闭合电路接通，电流再通过触点流经磁性线圈线圈产生磁力，如此反复循坏，膜片不断振动，从而产出音响。

现有技术下的喇叭本身容易出现以下几个问题：（1）触点烧蚀：长时间按喇叭易造成喇叭触点烧蚀而产生阻抗，流过磁性线圈的电流减弱，电磁吸力下降无法吸引衔铁带动膜片正常振动，导致发音沙哑、甚至不响；但不断按喇叭时，若瞬间强电流通过阻抗依然能使喇叭发出声响，所以会出现时好时坏的情况；（2）密封不严易受潮：虽然喇叭内部是密闭的，但如果密封不严在沿海地区潮湿的环境或洗车时，容易进入雾气或内部空间空气中容易混有水蒸气，水蒸气很容易导致触点受潮无法正常工作；（3）电磁线圈端子接触不良：有些喇叭内部电磁线圈的漆包线端子接头是铝金属铆钉压接连接的，非牢靠焊接连接，如果端头漆包线上的绝缘漆处理不净或铆钉压接不牢靠很容易产生虚接故障，导致喇叭工作不良。

鉴于此，现有技术中出现了用单片机控制电力MOS管的通断来代替机械式触点使喇叭线圈振动从而发出音响的技术，但是此种电路需要单片机及程序代码的支持，比较复杂，成本比较高。

因此，电力电子技术领域急需一种通过控制MOS管的通断产生声响，无需依靠单片机编程和机械式触点开关，操作简单、成本低，声音和谐悦耳，增加通断频率、延长使用寿命的汽车双喇叭。

发明内容

本实用新型提供了一种汽车双喇叭，技术方案如下：

一种汽车双喇叭，包括信号发生电路、功率驱动放大电路、过流保护模块、过压保护模块、能量回收电路、2个开关管、2个喇叭线圈和电源；

电源，一端与过流保护模块相连接，另一端与信号发生电路、2个开关管相连接；

过流保护模块，分别与过压保护模块、2个喇叭线圈、能量回收电路相连接；

功率驱动放大电路，分别与过压保护模块、2个喇叭线圈、能量回收电路相连接；

2个开关管，为电力MOS管，都与信号发生电路、功率驱动放大电路相连接。

如上所述的一种汽车双喇叭，其中，信号发生电路为矩形脉冲发生电路。

如上所述的一种汽车双喇叭，其中，信号发生电路，还包括：RC正弦发生电路、555组成的多谐振荡电路和锁相环倍频电路，并且RC正弦发生电路一端与电源相连接，另一端与555组成的多谐振荡电路相连接，555组成的多谐振荡电路与锁相环倍频电路相连接。

如上所述的一种汽车双喇叭，其中，RC正弦发生电路，还包括：集成运算放大器LM324、选频电阻R1和R2、选频电容C1和C2、反馈电阻R3和R4、稳幅二极管D1和D2，并且稳幅二极管D1、D2和反馈电阻R4并列连接后分别与选频电阻R1、集成运算放大器LM324负极、反馈电阻R3相连接，选频电阻R1与选频电容C1线连接，选频电容C2与选频电阻R2并联后分别与选频电容C1、反馈电阻R3相连接；选频电容C1与集成运算放大器LM324正极相连接。

如上所述的一种汽车双喇叭，其中，555定时器组成的多谐振荡电路，还包括：555定时器、直流电源VCC、电阻R6和电容C3、电阻R5、电容C4和C5，并且555定时器、电容C3、电阻R6和电阻R5依次串联，电容C5一端与集成运算放大器LM324相连接，另一端与555定时器相连接，电阻R5和R6的连接线之间与555定时器相连接，电阻R5、直流电源VCC连接线之间与555定时器相连接，555定时器、电容C3连接线之间与电容C4相连接，电容C4与555定时器相连接。

如上所述的一种汽车双喇叭，其中，锁相环倍频电路，还包括：锁相环CD4046B、加法计数器CD4518B、电阻R1、R2、R3和电容C1、C2，并且锁相环CD4046B与加法计数器4518B相并联，锁相环CD4046B与集成运算放大器LM324相连接，电阻R1并联在锁相环CD4046B上后再与电阻R2、电容C1依次串联，电阻R3串联在锁相环CD4046B上，电容C2并联在锁相环CD4046B上。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的信号发生电路采用矩形脉冲发生电路，能够产生2种喇叭鸣叫频率信号，经功率驱动放大电路放大后传输至,2个喇叭线圈，相对于现有技术使用的单片机通过软件产生喇叭频率而言，更加稳定、可靠并且操作简单、成本低。

2、本实用新型使用电力MOS管代替现有技术的机械式触点，增加了开关的通断频率，延长了使用寿命，克服了现有技术中机械式喇叭因触点问题而产生的众多故障，增加了喇叭的可靠安全性，增强了喇叭的环境适应能力，声音更加和谐悦耳。

3、本实用新型在汽车双喇叭上面设置有过流保护模块和过压保护模块，当电流或电压超过设定的电流或电压值时，设备会自动断电，能够更好的保护喇叭，防止喇叭损坏，延长使用寿命。

4、本实用新型在汽车双喇叭上面设置能量回收电路，将已经使用过的能量进行回收，储藏起来以备下次发出声音时使用，能够有效的节约能源，降低成本，更加环保。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型：

图1是本实用新型一种汽车双喇叭的结构框图。

图2是本实用新型一种汽车双喇叭的RC正弦发生电路的结构示意图。

图3是本实用新型一种汽车双喇叭的555组成的多谐振荡电路的结构示意图。

图4是本实用新型一种汽车双喇叭的锁相环倍频电路的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型技术实现的措施、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

图1是本实用新型一种汽车双喇叭的结构框图。

如图1所示，一种汽车双喇叭，包括信号发生电路1、功率驱动放大电路2、过流保护模块3、过压保护模块4、能量回收电路5、2个开关管6、7、2个喇叭线圈8、9和电源10；电源10，一端与过流保护模块3相连接，另一端与信号发生电路1和2个开关管6、7相连接；过流保护模块3，分别与过压保护模块4、2个喇叭线圈8、9、能量回收电路5相连接；功率驱动放大电路2，分别与过压保护模块4、2个喇叭线圈8、9、能量回收电路5相连接；2个开关管6、7，为电力MOS管，都与信号发生电路1、功率驱动放大电路2相连接。

优选的，本实施例中的信号发生电路1还包括：RC正弦发生电路11、555组成的多谐振荡电路12和锁相环倍频电路13，并且RC正弦发生电路11一端与电源10相连接，另一端与555组成的多谐振荡电路12相连接，555组成的多谐振荡电路12与锁相环倍频电路13相连接，锁相环倍频电路13分别与2个开关管6、7相连接。

进一步地，图2是本实用新型一种汽车双喇叭的RC正弦发生电路的结构示意图，如图2所示，本实施例中的RC正弦发生电路11还包括：集成运算放大器LM324、选频电阻R1和R2、选频电容C1和C2、反馈电阻R3和R4、稳幅二极管D1和D2，并且稳幅二极管D1、D2和反馈电阻R4并列连接后分别与选频电阻R1、集成运算放大器LM324负极、反馈电阻R3相连接，选频电阻R1与选频电容C1线连接，选频电容C2与选频电阻R2并联后分别与选频电容C1、反馈电阻R3相连接；选频电容C1与集成运算放大器LM324正极相连接；图3是本实用新型一种汽车双喇叭的555组成的多谐振荡电路的结构示意图，如图3所示，555定时器组成的多谐振荡电路12还包括：555定时器、直流电源VCC、电阻R6和电容C3、电阻R5、电容C4和C5，并且555定时器、电容C3、电阻R6和电阻R5依次串联，电容C5一端与集成运算放大器LM324相连接，另一端与555定时器相连接，电阻R5和R6的连接线之间与555定时器相连接，电阻R5、直流电源VCC连接线之间与555定时器相连接，555定时器、电容C3连接线之间与电容C4相连接，电容C4与555定时器相连接；图4是本实用新型一种汽车双喇叭的锁相环倍频电路的结构示意图，如图4所示，锁相环倍频电路13还包括：锁相环CD4046B、加法计数器CD4518B、电阻R1、R2、R3和电容C1、C2，并且锁相环CD4046B与加法计数器4518B相并联后再分别与2个开关管6、7相连接，锁相环CD4046B与集成运算放大器LM324相连接，电阻R1并联在锁相环CD4046B上后再与电阻R2、电容C1依次串联，电阻R3串联在锁相环CD4046B上，电容C2并联在锁相环CD4046B上。

本实用新型的工作原理是：

首先，根据正弦波振荡的平衡条件AF=1，其中，A表示基本放大电路的增益，F表示反馈网络的反馈系数，起振条件和振幅平衡条件                                                ，可知的取值略大于2；

然后，根据实际情况选择不同的、、、值，进而产生不同频率的正弦波；进一步地，RC正弦发生电路将产生的低频正弦波信号通过555组成的多谐振荡电路转换为同频率的喇叭鸣叫的低频率方波信号，作为第一路输出；进一步地，再将低频率方波信号通过锁相环倍频电路升频到所需的喇叭鸣叫高频信号，如图4所示，用锁相环CD4046B与加法计数器CD4518B构成的100倍频电路，即输出信号频率为它的输入信号频率的100倍，此为第二路输出；

最后，将信号发生电路的第一路输出得到的喇叭鸣叫低频信号通过功率驱动放大电路输出到低音喇叭线圈，第二路输出得到的喇叭鸣叫高频信号通过功率驱动放大电路输出到高音喇叭线圈，从而发出两种音响，这样就能得到较为和谐悦耳的声音。

本实用新型的信号发生电路采用矩形脉冲发生电路，能够产生2种喇叭鸣叫频率信号，经功率驱动放大电路放大后传输至,2个喇叭线圈，相对于现有技术使用的单片机通过软件产生喇叭频率而言，更加稳定、可靠并且操作简单、成本低。

本实用新型使用电力MOS管代替现有技术的机械式触点，增加了开关的通断频率，延长了使用寿命，克服了现有技术中机械式喇叭因触点问题而产生的众多故障，增加了喇叭的可靠安全性，增强了喇叭的环境适应能力，声音更加和谐悦耳。

本实用新型在汽车双喇叭上面设置有过流保护模块和过压保护模块，当电流或电压超过设定的电流或电压值时，设备会自动断电，能够更好的保护喇叭，防止喇叭损坏，延长使用寿命。

本实用新型在汽车双喇叭上面设置能量回收电路，将已经使用过的能量进行回收，储藏起来以备下次发出声音时使用，能够有效的节约能源，降低成本，更加环保。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种汽车双喇叭，其特征在于，包括信号发生电路、功率驱动放大电路、过流保护模块、过压保护模块、能量回收电路、2个开关管、2个喇叭线圈和电源；

所述电源，一端与所述过流保护模块相连接，另一端与所述信号发生电路、2个开关管相连接；

所述过流保护模块，分别与所述过压保护模块、2个喇叭线圈、能量回收电路相连接；

所述功率驱动放大电路，分别与所述过压保护模块、2个喇叭线圈、能量回收电路相连接；

2个所述开关管，为电力MOS管，都与所述信号发生电路、功率驱动放大电路相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车双喇叭，其特征在于，所述信号发生电路为矩形脉冲发生电路。

3.根据权利要求2所述的一种汽车双喇叭，其特征在于，所述信号发生电路，还包括：RC正弦发生电路、555组成的多谐振荡电路和锁相环倍频电路，并且所述RC正弦发生电路一端与电源相连接，另一端与所述555组成的多谐振荡电路相连接，所述555组成的多谐振荡电路与锁相环倍频电路相连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车双喇叭，其特征在于，所述RC正弦发生电路，还包括：集成运算放大器LM324、选频电阻R1和R2、选频电容C1和C2、反馈电阻R3和R4、稳幅二极管D1和D2，并且所述稳幅二极管D1、D2和反馈电阻R4并列连接后分别与选频电阻R1、集成运算放大器LM324负极、反馈电阻R3相连接，所述选频电阻R1与选频电容C1线连接，所述选频电容C2与选频电阻R2并联后分别与选频电容C1、反馈电阻R3相连接；所述选频电容C1与集成运算放大器LM324正极相连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车双喇叭，其特征在于，所述555定时器组成的多谐振荡电路，还包括：555定时器、直流电源VCC、电阻R6和电容C3、电阻R5、电容C4和C5，并且所述555定时器、电容C3、电阻R6和电阻R5依次串联，所述电容C5一端与集成运算放大器LM324相连接，另一端与所述555定时器相连接，所述电阻R5和R6的连接线之间与555定时器相连接，所述电阻R5、直流电源VCC连接线之间与555定时器相连接，所述555定时器、电容C3连接线之间与电容C4相连接，所述电容C4与555定时器相连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车双喇叭，其特征在于，所述锁相环倍频电路，还包括：锁相环CD4046B、加法计数器CD4518B、电阻R1、R2、R3和电容C1、C2，并且所述锁相环CD4046B与加法计数器4518B相并联，所述锁相环CD4046B与集成运算放大器LM324相连接，所述电阻R1并联在锁相环CD4046B上后再与电阻R2、电容C1依次串联，所述电阻R3串联在锁相环CD4046B上，所述电容C2并联在锁相环CD4046B上。