CN201699950U

CN201699950U - 车用电喇叭声音频率准同步控制器

Info

Publication number: CN201699950U
Application number: CN2010202068754U
Authority: CN
Inventors: 佟德义
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-05-28
Filing date: 2010-05-28
Publication date: 2011-01-05
Anticipated expiration: 2020-05-28

Abstract

本实用新型涉及一种车用电喇叭声音频率准同步控制器，其特征在于：所述控制器包括同步信号产生电路、振荡电路、无触点控制电路和喇叭线圈；它利用了衔铁吸合霎间产生的撞击振动，用压电元件拾取振动信号，经晶体管T1放大处理后，产生与机械振动系统固有频率一致的准同步信号，该同步信号接振荡电路的输入端，振荡电路的输出端通过无触点控制电路与喇叭线圈相接，有喇叭音片振动压电元件精确拾取，组成了一个高效的能量共振系统，达到最高的电声转换率，解决了现有技术中电子喇叭同步精度差、电流大，驻极体话筒不防水、不防尘、不耐高温、低温可靠性差的问题。

Description

车用电喇叭声音频率准同步控制器

技术领域：

本实用新型涉及一种车用喇叭的控制装置，具体是指车用电子喇叭的声音、准频率控制器。

背景技术：

目前车用无触点电子电喇叭分为三种(不包括多音喇叭)：

1、定频式；这种喇叭采用一个固定频率的振荡电路，控制喇叭线圈的电流变化，但环境改变时喇叭的机械性能也改变，而振荡电路不改变，所以电流大、音效不好。

2、霍尔式；这种喇叭是可调无触点式电喇叭，很好地解决了频率跟踪问题；但对每只喇叭都要逐一调试，生产效率低、统一性差。

3、一种免调试、无触点汽车电喇叭；这种喇叭解决了频率漂移、调试难、生产效率低的问题，它的工作原理是用一驻极体话筒安放在喇叭壳体内，工作时音片振动壳体内的气压变化，驻极体话筒将这个变化的气压信号转换成电信号，振荡器得此信号即自动跟踪同步并去控制功率开关管，使音片持续振动，为此形成一个闭环振荡器；但驻极体话筒工作在恶劣的环境条件下，存在不防水、不防尘、不耐高温、低温可靠性差、驻极体所带电荷衰减失效的问题，影响使用寿命。另外，该种形式的喇叭驻极体话筒是封闭在壳体内的，一旦出现轻微的漏气就会大大影响声音的效果。

发明内容：

发明目的：本实用新型提供了一种免调试、小电流、高可靠性的车用电喇叭声音频率准同步控制器，其目的是解决现有车用电喇叭技术中存在的同步精度差、电流大，驻极体话筒不防水、不防尘、不耐高温、低温可靠性差的问题以及因为壳体漏气而影响声效的问题。

技术方案：

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种车用电喇叭声音频率准同步控制器，其特征在于：所述控制器包括同步信号产生电路、振荡电路、无触点控制电路和喇叭线圈；所述同步信号产生电路的输出端接振荡电路的输入端，同步信号产生电路的控制端接振荡电路的控制端，振荡电路的输出端通过无触点控制电路与喇叭线圈连接。

所述同步信号产生电路由压电元件YD、晶体管T1和电阻R1、R2组成；压电元件YD的两端与晶体管T1的输入极相并联，晶体管T1的输出极一方面与电阻R1串联，另一方面与电阻R2连接。

所述振荡电路由IC片、电阻R3、R4、和电容C1、C2构成；电阻R3一方面接IC片的7脚，另一方面串联电阻R4之后接入IC片的2脚和6脚；电容C1、C2串联后也接入IC片的2脚和6脚；振荡电路中的IC片的7脚控制着R、C回路的充电和放电；IC片的2脚和6脚控制振荡电路输出端的输出频率。

优点及效果：本实用新型提供了一种车用电喇叭声音频率准同步控制器，其特征在于：所述控制器包括同步信号产生电路、振荡电路、无触点控制电路和喇叭线圈；所述同步信号产生电路的输出端接振荡电路的输入端，同步信号产生电路的控制端接振荡电路的控制端，振荡电路的输出端通过无触点控制电路与喇叭线圈连接。

本实用新型利用了所有电喇叭(包括机械式电喇叭)的共同的属性；喇叭的静铁芯与衔铁(动铁心)在电磁力的作用下，衔铁与静铁芯吸合霎间产生较大的撞击振动，而每次撞击振动，它的振幅相同。衔铁带动音片运动，衔铁被吸入到达撞击时，音片达到最大振幅。也就是说每次振幅最大时，产生振动同步信号。利用压电元件或加速度传感器，拾取到这个信号，通过晶体管T1放大及阻抗变换，精确的完成了同步信号的转换输出，该同步信号与音片的振动，组成了一个高效的能量共振系统。而现有技术是利用气压的变化拾取同步信号，而本技术方案中的同步信号的产生(最大振幅)相当于音片位置的检测，同步信号拾取的精度大大的提高了；压电元件贴放在喇叭壳体的任何部位都可，以拾取振动信号为准，完全密封，即防水又防尘。压电元件特别是压电陶瓷片，在防水、防尘、耐高温、低温上都有明显的优势。与现有技术的驻极体话筒在防水、防尘、耐高温、低温和可靠性方面存在的问题相比具有很好的改善效果。压电元件传感器可以贴放在喇叭壳体外面，对于后壳开放式电喇叭也实用，如DL34DG大蜗牛电喇叭，而这一点现有技术做不到，因为DL34DG大蜗牛电喇叭的壳体外的气压变化率基本为零。

附图说明：

图1为本实用新型的电路图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

如图1所示，本实用新型提供一种车用电喇叭声音频率准同步控制器，所述控制器包括同步信号产生电路、振荡电路、无触点控制电路和喇叭线圈；所述同步信号产生电路的输出端接振荡电路的输入端，同步信号产生电路的控制端接振荡电路的控制端，振荡电路的输出端通过无触点控制电路与喇叭线圈连接。所述同步信号产生电路由压电元件YD、晶体管T1和电阻R1、R2组成；压电元件YD的两端与晶体管T1的输入极相并联，晶体管T1的输出极一方面与电阻R1串联，另一方面与电阻R2连接。压电元件YD贴放在喇叭壳体的任何部位都可以，比如内部或外部。

所述振荡电路由IC片、电阻R3、R4、和电容C1、C2构成；电阻R3一方面接IC片的7脚，另一方面串联电阻R4之后接入IC片的2脚和6脚；电容C1、C2串联后也接入IC片的2脚和6脚；所述IC片的3脚输出极接无触点控制电路中的大功率场效应管T2的控制极；大功率场效应管T2的输出极与喇叭线圈L连接；所述在大功率场效应管T2的输出端并接电容C3。

喇叭在工作时，喇叭的静铁芯与衔铁在电磁力的作用下吸合霎间产生较大的撞击振动，而每次撞击振动，它的振幅相同；所述衔铁也就是动铁心；衔铁带动音片运动，衔铁被吸入到达撞击时，音片达到最大振幅，也就是说每次振幅最大时，产生振动同步信号。压电元件YD将振动信号拾取，压电元件YD也可以采用加速度传感器代替；所采集的振动信号经晶体管T1放大及阻抗变换，产生了与机械振动特性一致的同步信号叠加到IC片的2脚和6脚，使IC片的2脚和6脚的电压变化速率改变了，IC片的输出端3脚的频率也跟随改变了，因此受控于该同步信号。

当机械振动系统固有频率发生改变时，衔铁撞击的频率也相应的改变，同步信号也改变了，通过IC片的2脚和6脚控制IC片的3脚的输出频率，使振荡电路的频率总是保持与机械系统固有的频率同步。振荡电路中的IC片的7脚控制着R、C回路的充电和放电，当7脚为高电平时R、C回路充电，电流经R3和R4流通；当7脚为低电平时电容C1和C2放电，电流经电阻R4流通，调整电阻R3、R4电阻值比例，就可以控制IC片的3脚占空比。振荡电路的频率由同步信号决定，同步信号的频率由音片的屈强系数K和音片振动部件的质量M决定，基本上与电路参数无关。

因此，该实用新型是一种免调试车用电子喇叭发生控制器。无触点控制电路由大功率场效应管T2、喇叭线圈L和电容C3构成，IC片的3脚为振荡电路输出端，控制着大功率场效应管T2及与其相接的喇叭线圈L的电流变化。电容C3吸收回路中的过电压，防止击穿大功率场效应管T2。

由于利用了衔铁撞击振动，压电元件YD精确的拾取同步信号，喇叭完全工作在机械系统固有的频率上达到最高的电声转换率，喇叭的工作电流在同样分贝下比现有技术中降低了25％；并且该压电元件YD特别是压电陶瓷片，具有防水、防尘、耐高温和低温等诸多优势，因此它的使用寿命和可靠性远远的超过了现有的无触点电喇叭。

该实用新型结构简洁合理，效果明显，比较适合于推广应用。

Claims

1.一种车用电喇叭声音频率准同步控制器，其特征在于：所述控制器包括同步信号产生电路、振荡电路、无触点控制电路和喇叭线圈；所述同步信号产生电路的输出端接振荡电路的输入端，同步信号产生电路的控制端接振荡电路的控制端，振荡电路的输出端通过无触点控制电路与喇叭线圈连接。

2.根据权利要求1所述的车用电喇叭声音频率准同步控制器，其特征在于：所述同步信号产生电路由压电元件YD、晶体管T1和电阻R1、R2组成；压电元件YD的两端与晶体管T1的输入极相并联，晶体管T1的输出极一方面与电阻R1串联，另一方面与电阻R2连接。

3.根据权利要求1或2所述的车用电喇叭声音频率准同步控制器，其特征在于：所述振荡电路由IC片、电阻R3、R4、和电容C1、C2构成；电阻R3一方面接IC片的7脚，另一方面串联电阻R4之后接入IC片的2脚和6脚；电容C1、C2串联后也接入IC片的2脚和6脚；振荡电路中的IC片的7脚控制着R、C回路的充电和放电；IC片的2脚和6脚控制振荡电路输出端的输出频率。