CN204201034U - 一种新型的六挡三轴式轿车变速器选换挡操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型的六挡三轴式轿车变速器选换挡操纵机构，其特征在于：顶盖总成固定连接在壳体上方，支撑块总成固定连接在壳体下方，顶盖总成与支撑块总成作为选换挡轴的两点支撑，一、二、三、四挡拨头、换挡助力块、五、六、倒挡拨头从上到下依次套在选换挡轴上，一、二、倒挡弹簧座套在选换挡轴上，倒挡弹簧座具体位置位于一、二、三、四挡拨头的上方。为六挡三轴式轿车用手动变速器提供一种新型的选换挡操纵机构，能选挡，换挡，自锁，互锁功能。

Description

一种新型的六挡三轴式轿车变速器选换挡操纵机构

技术领域

本实用新型涉及一种新型的六挡三轴式轿车变速器选换挡操纵机构，属于汽车制造业的汽车手动变速器技术领域。

背景技术

随着经济型轿车的迅速发展以及其操控的舒适性、方便性和安全性的大幅提高，家用轿车的数量最近几年也在迅猛增加。轿车变速器正呈现快速发展的趋势，作为整车主要总成以及操控性的重要体现点之一，人们对变速器的性能及可靠性越来越关注。现代轿车变速器有手动变速器和自动变速器。自动变速器主要有液力机械式自动变速器（AT），无级变速器（CVT）和双离合器式自动变速器（DCT），他们共性是操纵方便舒适、对驾驶员技能要求不高、成本高、油耗高。手动变速器的特点就是结构简单、成本低、油耗低、驾驶感强、对驾驶员技能有一定要求。

轿车手动变速器主要是固定轴式，分为横置和纵置。横置主要以两轴结构为主，其优点是结构简单，生产工艺成熟，目前应用广泛；缺点是随着对变速器挡位数和扭矩的增加，两轴变速器长度增加，不利于横置变速器在机舱内的布置，同时变速器轴的长度增加，轴变形变大，整个轴系的啮合状况也变差，影响了变速器的品质。为了改善上述情况，横置三轴及多轴变速器结构出现，它使变速器长度大幅减短，这样既利于机舱布置，同时变速器轴的变形小，变速器整体刚度强。但由于增加一个轴串，所以当一个轴串工作时总有一个非工作的轴串处于反拖，所以对齿轮的修形设计及加工要求较高。多轴变速器可以解决更多挡位、更高扭矩和空间布置的要求，但同时结构布置更复杂，对设计和加工要求更高，对NVH的控制更难。

在横置三轴变速器中，主动齿轮在输入轴上，从动齿轮分别在两个中间轴上，两根中间轴上的齿轮在分别与差速器壳体上的齿轮啮合将动力输出。

本发明就是针对上述横置三轴变速器设计开发出一种全新的选换挡操纵机构，满足变速器本体的各方面要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种一种新型的六挡三轴式轿车变速器选换挡操纵机构，为六挡三轴式轿车用手动变速器提供一种新型的选换挡操纵机构，能选挡，换挡，自锁，互锁功能。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的六挡三轴式轿车变速器选换挡操纵机构，其特征在于：顶盖总成固定连接在壳体上方，支撑块总成固定连接在壳体下方，顶盖总成与支撑块总成作为选换挡轴的两点支撑，一、二、三、四挡拨头、换挡助力块、五、六、倒挡拨头从上到下依次套在选换挡轴上，一、二、倒挡弹簧座套在选换挡轴上，倒挡弹簧座具体位置位于一、二、三、四挡拨头的上方；一、二、倒挡弹簧布置一、二、倒挡弹簧座与弹簧座之间；顶盖总成位于弹簧座的上方对弹簧座限位；三、四、五、六挡弹簧座罩在弹簧座上，三、四、五、六挡弹簧布置在三、四、五、六挡弹簧座与弹簧座之间，三、四、五、六挡弹簧座上方固定连接在顶盖总成与壳体之间，卡环固定连接在选换挡轴对应的卡环槽内，卡环外侧与弹簧座连接。

本实用新型的积极效果是结构紧凑，安装方便，性能优越,可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的换挡原理图。

图3为本实用新型的自锁原理图。

图4为本实用新型的互锁原理A视图。

图5为本实用新型的互锁原理B视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，一种新型的六挡三轴式轿车变速器选换挡操纵机构，其特征在于：顶盖总成17固定连接在壳体1上方，支撑块总成16固定连接在壳体1下方，顶盖总成17与支撑块总成16作为选换挡轴13的两点支撑，一、二、三、四挡拨头4、换挡助力块15、五、六、倒挡拨头5从上到下依次套在选换挡轴13上，一、二、倒挡弹簧座8套在选换挡轴13上，倒挡弹簧座8具体位置位于一、二、三、四挡拨头4的上方；一、二、倒挡弹簧7布置一、二、倒挡弹簧座8与弹簧座6之间；顶盖总成17位于弹簧座6的上方对弹簧座6限位；三、四、五、六挡弹簧座2罩在弹簧座6上，三、四、五、六挡弹簧3布置在三、四、五、六挡弹簧座2与弹簧座6之间，三、四、五、六挡弹簧座2上方固定连接在顶盖总成17与壳体1之间，卡环14固定连接在选换挡轴13对应的卡环槽内，卡环14外侧与弹簧座6连接。

（一）选挡功能

图1所示位置为3/4挡挡口，此时三、四、五、六挡弹簧3和一、二、倒挡弹簧7通过三个弹簧座2、6、8作用在选换挡轴总成上的力平衡，使得一、二、三、四挡拨头4正好对准3/4挡拨叉总成10位置。在整车方面，此时的变速操纵手柄对应在3/4挡挡口，即“空挡”位置。

当选挡臂21绕其支架轴线顺时针旋转时，带动选换挡轴总成向下运动，同时通过弹簧座6压缩三、四、五、六挡弹簧3，直到在壳体上限位点，此时五、六、倒挡拨头5对准5/6挡拨叉总成12，实现5/6挡选挡。

当选挡臂21绕其支架轴线逆时针旋转时，带动选换挡轴总成向上运动，同时通过一、二、倒挡弹簧座8压缩一、二、倒挡弹簧7，直到限位点（该限位不在变速器本体上，在整车变速操纵手柄处），此时一、二、三、四挡拨头4对准1/2挡拨叉总成9，实现1/2挡选挡。

当选挡臂21继续绕其支架轴线逆时针旋转时，直到一、二、倒挡弹簧座8与弹簧座6接触，此时五、六、倒挡拨头5对准R挡拨叉总成11,实现R挡选挡。

（二）换挡功能

如图2所示，当选挡动作在1/2、3/4、5/6和R四个挡口之间选定一个位置之后，如1/2挡口，换挡臂18带动整个选换挡轴总成绕选换挡轴19中心线逆时针转动一定角度，同时固定在选换挡轴上的一、二、三、四挡拨头4也逆时针旋转相同角度，并带动1/2挡拨叉总成9向右直线移动相应距离，实现1挡挂挡；同理，换挡臂18带动选换挡轴总成顺时针旋转时，则实现2挡挂挡。

当选择其它挡口时，原理相同。

（三）自锁功能

每个挡位的自锁功能，是由作用在相应挡位拨叉轴上的自锁销实现的。

每个挡位的拨叉轴上都有自锁槽，自锁销作用在自锁槽上，如图3所示：

在未挂入挡之前，自锁销20在自锁槽的中间位置，向右挂挡时拨叉总成克服自锁销20压力右移，自锁槽左端沟槽移动到自锁销20下方；向左挂挡时拨叉总成克服自锁销20压力左移，自锁槽右端沟槽移动到自锁销20下方，在自锁槽的反作用力下保证在两端的沟槽时拨叉总成不会自行退回，从而保证不脱挡，实现自锁。

（四）互锁功能

互锁是由一、二、三、四挡拨头4和五、六、倒挡拨头5同时作用实现的。

当一个换挡拨头对准1/2、3/4、5/6和R四个挡口中的一个时，此挡口对应的拨叉叉脚正好对准该换挡拨头的挡位沟槽位置，同时其它三个拨叉则位于两个换挡拨头的非换挡沟槽位置。

如图1所示一、二、三、四挡拨头4位于3/4挡挡口位置，此时3/4挡拨叉总成10的叉脚正好对准一、二、三、四挡拨头4的换挡沟槽，而其它三个拨叉总成的叉脚则分别位于两个拨头4、5的非沟槽处，因此当3/4挡拨叉随拨头移动时，其它三个拨叉则受到两个拨头限制不能移动，从而保证3挡或4挡工作时，其它挡不能同时被挂入，实现互锁。选择其它挡位时，互锁工作原理相同。

当拨叉叉脚位于换挡拨头的挡位沟槽时，换挡拨头左右旋转时带动拨叉左右移动，不会相互干涉。如图4所示。

当拨叉叉脚位于换挡拨头的非挡位沟槽位置时，拨叉由于换挡拨头的阻挡，不能左右移动，如图5所示。

Claims (1)

1.一种新型的六挡三轴式轿车变速器选换挡操纵机构，其特征在于：顶盖总成固定连接在壳体上方，支撑块总成固定连接在壳体下方，顶盖总成与支撑块总成作为选换挡轴的两点支撑，一、二、三、四挡拨头、换挡助力块、五、六、倒挡拨头从上到下依次套在选换挡轴上，一、二、倒挡弹簧座套在选换挡轴上，倒挡弹簧座具体位置位于一、二、三、四挡拨头的上方；一、二、倒挡弹簧布置一、二、倒挡弹簧座与弹簧座之间；顶盖总成位于弹簧座的上方对弹簧座限位；三、四、五、六挡弹簧座罩在弹簧座上，三、四、五、六挡弹簧布置在三、四、五、六挡弹簧座与弹簧座之间，三、四、五、六挡弹簧座上方固定连接在顶盖总成与壳体之间，卡环固定连接在选换挡轴对应的卡环槽内，卡环外侧与弹簧座连接。