CN204186742U - 一种汽车搭铁螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车搭铁螺栓，属于汽车技术领域。它解决了现有的搭铁螺栓刮屑油漆或氧化层能力差的问题。本汽车搭铁螺栓，包括螺栓头、内端与螺栓头连为一体的螺杆，螺杆的外端至少开设有一贯穿外端端部的刮屑槽，螺杆的主体螺纹的若干牙上至少有一向轴心方向凹陷的凹陷部，凹陷部的螺纹的牙顶为一平面，所述凹陷部与刮屑槽连通；螺栓头具有径向向外延伸的承齿面，承齿面上设有若干环形分布的锯齿。本搭铁螺栓通过刮屑槽、凹陷部及锯齿三处的配合进行刮屑处理，能有效的刮除搭铁孔中的油漆和氧化物，刮屑后接触充分，保证具有较好的导电性能。

Description

一种汽车搭铁螺栓

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种螺栓，特别是应用在汽车搭铁点的搭铁螺栓。

背景技术

汽车的串联、并联或者混联电路都有正极和负极，汽车电路在实际应用中一般都采用单线制，即汽车电源的正极线直接与各用电设备连接，汽车电源的负极线直接搭在卡车身金属件上，用电设备的负极线也搭在车身金属件上，这种负极线与车身金属件相连接的方式就称为搭铁。搭铁对整个电路而言非常重要，搭铁不良容易造成电压下降、汽车动力减弱、灯光暗淡等问题，导致车辆故障率增加。而在实际应用中线束通常通过螺栓与车身金属件连接，因此连接螺栓对搭铁效果至关重要。

为提高搭铁的效果，中国专利公开了一种搭铁螺栓[专利号201220521884.1，授权公告号：CN202867499U]。搭铁螺栓包括头部和带有螺纹的螺杆，所述的头部下方的搭接面上设有若干环形分布、用于刮除表面油漆的锯齿，所述的螺尾端设有至少一个轴向的刮槽。该搭铁螺栓能除去部分油漆或氧化层，相对于传统的螺栓提高了搭铁的效果；但其不足之处是：搭铁孔内的油漆只能通过刮槽进行刮屑，而不能将搭铁孔内螺纹之间的油漆较彻底的除去并将其排出，影响导电；另外，汽车需要长期颠簸行驶，而将油漆或氧化物排出后，该搭铁螺栓容易出现松动。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车搭铁螺栓，该搭铁螺栓不但结构简单，而且能提高搭铁的导电能力及连接的稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车搭铁螺栓，包括螺栓头、内端与螺栓头连为一体的螺杆，其特征在于，所述螺杆的外端至少开设有一贯穿外端端部的刮屑槽，所述螺杆的主体螺纹的若干牙上至少有一向轴心方向凹陷的凹陷部，所述凹陷部的螺纹的牙顶为一平面，所述凹陷部与刮屑槽连通。

凹陷部是在搭铁螺栓的主体螺纹形成后，对主体螺纹的若干个牙进行加压，使被加压处螺纹的牙顶低于主体螺纹的牙顶，同时被加压处螺纹的牙宽大于与轴心等距离的主体螺纹的宽度。

当搭铁螺栓连接时，螺杆的外端先拧入搭铁孔中，通过外端的刮屑槽对搭铁孔内的油漆进行第一次刮屑；搭铁螺栓进一步旋拧时，凹陷部的螺纹对搭铁孔内的油漆进行第二次刮屑；二次刮屑刮除的油漆通过凹陷部向轴心方向凹陷后形成的排屑腔及刮屑槽排出。

在上述汽车搭铁螺栓中，所述凹陷部的螺纹牙形角α小于主体螺纹的牙形角β。此设置使凹陷部的螺纹牙宽大于与轴心等距离的主体螺纹牙宽，因此，凹陷部的螺纹能对搭铁孔进行二次刮屑。此结构不但能提高搭铁的导电能力；而且凹陷部的螺纹牙宽较大，搭铁螺栓具有较好的自锁性。

在上述汽车搭铁螺栓中，所述凹陷部的螺纹与主体螺纹之间具有刮屑面。刮屑面在搭铁螺栓旋拧时对搭铁孔内的油漆进行刮屑。

在上述汽车搭铁螺栓中，所述刮屑槽的数量与凹陷部的数量相同，且所述刮屑槽与所述凹陷部一一对应设置。此设置便于将二次刮屑产生的油漆排出。

在上述汽车搭铁螺栓中，所述螺杆上设有两个凹陷部，所述两个凹陷部以所述螺杆的轴心线为中心对称设置。对称设置使旋拧时受力平衡，操作更省力。

在上述汽车搭铁螺栓中，所述螺杆的外端设有两个刮屑槽，所述两个刮屑槽分别与所述两个凹陷部连通。

在上述汽车搭铁螺栓中，所述若干牙包括连续的二至五个牙。对主体螺纹的二至五个牙的局部进行加压后形成凹陷部，该设置控制了搭铁螺栓旋拧时的扭矩，同时该多个牙在二次刮屑时，能对相同位置进行多次刮屑，从而提高了刮屑的能力，保证搭铁具有良好的导电能力。

在上述汽车搭铁螺栓中，所述螺栓头具有径向向外延伸的承齿面，所述的承齿面上设有若干环形分布的锯齿。

在上述汽车搭铁螺栓中，所述锯齿包括第一齿面和第二齿面，所述第一齿面与螺杆的轴心线平行，所述的第二齿面相对第一齿面倾斜形成排屑槽。第一齿面用于刮屑油漆，刮屑后的油漆通过第二齿面和第一齿面之间的排屑槽沿径向排出；油漆刮除后，锯齿能与车身金属件充分接触，提高导电的性能。

与现有技术相比，本汽车搭铁螺栓具有以下优点：

(1)搭铁螺栓可以通过刮屑槽和凹陷部、锯齿两个三处刮屑油漆，且凹陷部与刮屑槽直接连通，此设置提高了刮屑能力，方便二次刮屑的油漆、氧化物等排出，保证良好的导电性能；

(2)两个凹陷部对称分布，搭铁螺栓旋拧时较平稳，提高了刮屑能力；

(3)凹陷部的螺纹牙宽大于与轴心等距离的主体螺纹的宽度，使搭铁螺栓与搭铁孔能充分接触导通，提高了导电能力同时增加了螺栓的自锁能力；

(4)凹陷部在主体螺纹加工后直接加压形成牙顶为平面的螺纹结构，加工简单，成本较低；

(5)对主体螺纹连续二至五个牙进行加压形成凹陷部，破坏的原始螺纹较少，起始安装时消耗的扭矩较小，拧紧扭矩相对不大，不容易出现虚接现象，容易满足装配要求，生产控制容易。

附图说明

图1是本搭铁螺栓的结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是图1中B处的局部剖面放大图。

图4是图1的俯视简化示意图。

图5是图4中凹陷部的放大示意图。

图6是本搭铁螺栓的螺纹的立体示意图。

图7是图4中D-D处的剖视图。

图8图4的右视图。

图9是图8中C向的齿形展开放大图。

图中，1、螺栓头；2、螺杆；21、刮屑槽；22、凹陷部；23、平面；24、刮屑面；3、承齿面；31、锯齿；32、第一齿面；33、第二齿面。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1和图4所示，本汽车搭铁螺栓，包括螺栓头1和螺杆2。

如图1、图4、图8、图9所示，螺栓头1可以为外六角、内六角或者其它方便旋拧的结构。螺栓头1具有径向向外延伸的承齿面3，承齿面3设置在螺栓头1和螺杆2之间。在承齿面3上设有若干环形分布的锯齿31,锯齿31包括沿搭铁螺栓拧紧时进给方向设置的第一齿面32和相对第一齿面32背向设置的第二齿面33，第一齿面32与螺杆2的轴心线平行或相同，第二齿面33相对第一齿面32倾斜相交形成排屑槽。搭铁螺钉拧紧时，第一齿面32用于刮屑车身表面的油漆、氧化层，刮屑后的油漆或氧化物通过第二齿面33和第一齿面32之间的排屑槽沿径向排出；油漆和氧化层刮除后，锯齿31与车身充分接触，从而提高导电的性能。

如图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，螺杆2上设有主体螺纹，通过对主体螺纹的若干个牙的局部位置进行加压形成向轴心方向凹陷的凹陷部22，凹陷部22可以为一个或者多个，优选为对称设置的结构。本实施例中对主体螺纹上的连续两个牙以轴心线为中心对称进行加压，即对同一牙的两个位置加压变形，形成两个对称设置的凹陷部22。加压后凹陷部22的两个牙的牙顶被压成一平面23，该平面23的牙顶低于主体螺纹的牙顶，且被加压后凹陷部22的螺纹牙形角α小于主体螺纹的牙形角β，即凹陷部22螺纹的牙宽大于与轴心等距离的主体螺纹的牙宽。加压后，在凹陷部22的螺纹与主体螺纹之间形成一刮屑面24用于对搭铁孔中的油漆进行刮屑。

螺杆2的内端与螺栓头1连为一体，螺杆2的外端开设有两个贯穿外端端部的刮屑槽21，两个刮屑槽21对称分布在螺杆2上，且刮屑槽21从凹陷部22向螺杆2外端在径向方向上逐渐加深；刮屑槽21与凹陷部22的数量都为两个，且刮屑槽21与凹陷部22一一对应设置，即每个凹陷部22与一个刮屑槽21连通。此结构设置方便将二次刮屑产生的油漆排出。

本实用新型的工作原理为：当搭铁螺栓连接时，螺杆2的外端先拧入搭铁孔中，通过螺杆2外端的两个刮屑槽21对搭铁孔内的油漆或氧化层进行第一次刮屑，因为具有两个刮屑槽21本次刮屑可以对同一位置进行两次刮屑；搭铁螺栓进一步旋拧时，凹陷部22与主体螺纹之间的刮屑面24对搭铁孔内的油漆进行第二次刮屑，因为螺杆2上对称设有两个凹陷部22，且每个凹陷部22涉及两个连续的牙，所以在第二次刮屑时，搭铁孔的同一个位置进行了四次刮屑，且四次刮屑产生的油漆、氧化物通过凹陷部22向轴心方向凹陷后形成的排屑腔及刮屑槽21排出；搭铁螺钉全部拧入后，承齿面3上锯齿31的第一齿面32刮屑油漆，刮屑后的油漆通过第二齿面33和第一齿面32之间的排屑槽沿径向排出；油漆刮除后，锯齿31与车身金属件接触。此搭铁螺栓通过刮屑槽21、凹陷部22及锯齿31三处的配合进行刮屑处理，接触充分，保证具有较好的导电性能。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，凹陷部22为对主体螺纹上的连续五个牙以轴心线为中心对称进行加压形成。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用螺栓头1、螺杆2、刮屑槽21；凹陷部22、平面23、刮屑面24、承齿面3、锯齿31、第一齿面32、第二齿面33等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种汽车搭铁螺栓，包括螺栓头(1)、内端与螺栓头(1)连为一体的螺杆(2)，其特征在于，所述螺杆(2)的外端至少开设有一贯穿外端端部的刮屑槽(21)，所述螺杆(2)的主体螺纹的若干牙上至少有一向轴心方向凹陷的凹陷部(22)，所述凹陷部(22)的螺纹的牙顶为一平面(23)，所述凹陷部(22)与刮屑槽(21)连通。

2.根据权利要求1所述汽车搭铁螺栓，其特征在于，所述凹陷部(22)的螺纹的牙形角α小于主体螺纹的牙形角β。

3.根据权利要求1所述汽车搭铁螺栓，其特征在于，所述凹陷部(22)的螺纹与主体螺纹之间具有刮屑面(24)。

4.根据权利要求1所述汽车搭铁螺栓，其特征在于，所述刮屑槽(21)的数量与凹陷部(22)的数量相同，且所述刮屑槽(21)与所述凹陷部(22)一一对应设置。

5.根据权利要求1至4任意一项所述汽车搭铁螺栓，其特征在于，所述螺杆(2)上设有两个凹陷部(22)，所述两个凹陷部(22)以所述螺杆(2)的轴心线为中心对称设置。

6.根据权利要求5所述汽车搭铁螺栓，其特征在于，所述螺杆(2)的外端设有两个刮屑槽(21)，所述两个刮屑槽(21)分别与所述两个凹陷部(22)连通。

7.根据权利要求1至4任意一项所述汽车搭铁螺栓，其特征在于，所述若干牙为连续的二至五个牙。

8.根据权利要求1至4任意一项所述汽车搭铁螺栓，其特征在于，所述螺栓头(1)具有径向向外延伸的承齿面(3)，所述承齿面(3)上设有若干环形分布的锯齿(3)。

9.根据权利要求8所述汽车搭铁螺栓，其特征在于，所述锯齿(3)包括第一齿面(31)和第二齿面(32)，所述第一齿面(31)与螺杆(2)的轴心线平行，所述的第二齿面(32)相对第一齿面(31)倾斜形成排屑槽。