CN204184961U - 一种散粮称重装车站 - Google Patents

Abstract

一种散粮称重装车站，包括装车站架体、储料仓、计量称重仓，在计量称重仓下端面分布设置安装座将计量称重仓固定在装车站架体上，且在计量称重仓下端面与安装座之间设称重传感器，计量称重仓的上端设两个给料阀门，分别与对应的储料仓出料口连接；计量称重仓的下端面中部位置并排设四个锥形腔体，锥形腔体的中心线与计量称重仓给料阀门中心线对应且在该位置固定设垂直延伸的导流板，锥形腔体的下端口设卸料阀门，卸料阀门连接能够左右及上下移动的柔性卸料溜管，柔性卸料溜管的下端固连出料直管；柔性卸料溜管下端设物料检测装置，其集成度、自动化程度高，操作、维护方便简单，定量准确，快速装车、环保，具有很好的推广应用价值。

Description

一种散粮称重装车站

技术领域

本实用新型涉及散粮称重的技术领域，具体地说是一种散粮称重装车站。

背景技术

开通散粮铁路入关专列，是国家发展改革委等有关部委为推进粮食“四散化”运输、提高我国粮食流通现代化水平的重要步骤，而发展粮食流通“四散化”更是增强国家对粮食市场的调控能力、巩固国家粮食安全的重要举措。大规模的散粮运输和禁止超载的安全要求迫切需要一种散粮快速称重装车站。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散粮称重装车站，其可实现散粮快速、准确的定量称重及装车过程的自动化控制，大大提高了劳动生产率和企业的计量管理水平，为企业带来良好的经济效益，具备良好的市场效益。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种散粮称重装车站，包括装车站架体，在所述装车站架体上部并排固定两储料仓，每个储料仓的下端有两个出料口；

对应于每个储料仓的正下方，在装车站架体上固定设置计量称重仓，通过在所述计量称重仓下端面分布设置安装座而将所述计量称重仓固定在所述装车站架体上，且在计量称重仓下端面与安装座之间设称重传感器，所述称重传感器旁设置与其连接的接线盒；

在所述计量称重仓的四壁周围设置砝码式校验装置，且该砝码式校验装置连接气缸，气缸连接电磁阀；

每一个计量称重仓的上端均设有两个给料阀门，分别与对应的储料仓出料口连接；

在每一个计量称重仓的下端面中部位置均并排设置有四个锥形腔体，位于左侧两锥形腔体的中心线与所述计量称重仓左侧的给料阀门中心线对应，且在该位置固定设置垂直延伸的导流板，使所述导流板贯穿于上述中心线的前后；同样地，位于右侧两锥形腔体的中心线与所述计量称重仓右侧的给料阀门中心线对应，且在该位置固定设置垂直延伸的导流板，使所述导流板贯穿于上述中心线的前后；

在四个锥形腔体衔接处中部设置导流板，且此处导流板的上端相对所述计量称重仓的上端口有一定间距；

每一个锥形腔体的下端口设置卸料阀门，各卸料阀门均连接一个柔性卸料溜管，柔性卸料溜管的下端固定连接出料直管；

各柔性卸料溜管的下端固定连接在滑套上，所述滑套对应所述装车站架体设有左右向以及垂向滑道，通过设置垂直驱动气缸以及水平驱动气缸，控制柔性卸料溜管的位置；

所述垂直驱动气缸以及水平驱动气缸连接称重控制单元连接；

在各柔性卸料溜管下端设置物料检测装置，所述物料检测装置与称重控制单元连接。

进一步，在装车站架体上，围绕各计量称重仓的一周设置限位装置，所述限位装置包括固定在所述装车站架体上的底座和安装在底座上的螺栓，螺栓的螺帽端面与计量称重仓下端固定支架之间间距不超过3mm。

进一步，所述的给料阀门、卸料阀门均采用气缸驱动，给料阀门还带有手动闸门。

进一步，在给料阀门上装粉尘防爆型接近开关。

进一步，在所述计量称重仓的上端设补气、除尘系统。

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有集成度高，自动化程度高，操作人性化，维护方便简单，定量准确，快速装车、环保等特点，具有很好的推广应用价值。

所述散粮称重装车站，上面的筒仓接收散装物料，2台计量称重仓位于筒仓下面，自动升降卸料溜管安装在计量称重仓下面，称重控制单元放置在控制室；同时，传感器、检测开关、电磁阀等适用粉尘防爆型环境，满足用户现场要求。称重控制单元实现整个称重计量装车过程数据的录入、采集、对比、定量控制等功能，并可通过DP接口与上位控制系统进行通讯。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中计量称重仓的结构示意图；

图3为本实用新型中称重控制单元的结构示意图；

图中：1装车站架体，2储料仓，3计量称重仓，31安装座，32称重传感器，33给料阀门，34导流板,35卸料阀门，36补气、除尘系统，4限位装置，5校验装置，51气缸，6锥形腔体，7柔性卸料溜管，8出料直管，9火车车厢，10称重控制单元，101柜体，102触摸屏，103电子称重仪表，11远程控制。

具体实施方式

为便于理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对其中所涉及的技术内容作进一步说明。

在对本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示：

一种散粮称重装车站，包括装车站架体1，在所述装车站架体1上部并排固定两储料仓2，每个储料仓2的下端有两个出料口。对应于每个储料仓的正下方，在装车站架体1上固定设置计量称重仓3，通过在所述计量称重仓3下端面分布设置安装座31而将所述计量称重仓3固定在所述装车站架体1上，且按照通用手段在计量称重仓3下端面与安装座31之间设称重传感器32，所述称重传感器32旁设置与其连接的接线盒。

在装车站架体1上，围绕各计量称重仓3的一周设置限位装置4，所述限位装置4包括固定在所述装车站架体1上的底座和安装在底座上的螺栓，螺栓的螺帽端面与计量称重仓3下端支架之间间距为3mm以内。

所述计量称重仓3上部主体为通用计量称重仓的结构，其与架体的固连关系为现有内容。在本实用新型中，为防止计量称重仓的晃动，特别设置了限位装置4，简言之，就是通过在装车站架体1上围绕计量称重仓3与装车站架体1的结合位置，设置围绕计量称重仓3的四个螺栓，且使螺帽的端面平行于计量称重仓3的外壁，并保持3mm内的间距。

在所述计量称重仓3的四壁周围设置砝码式校验装置5，且该砝码式校验装置5连接气缸51，气缸51连接电磁阀(电磁阀连接称重控制单元)。通过电磁阀控制气缸51的伸缩，最终通过砝码式校验装置5校验称重传感器32的称重准确性，并能通过调节砝码位置进行调试，砝码式校验装置5的校验原理为通用手段，故不再展开说明。

每一个计量称重仓3的上端均设有两个给料阀门33，分别与对应的储料仓2出料口连接。

在每一个计量称重仓3的下端面中部位置均并排设置有四个锥形腔体6。位于左侧两锥形腔体6的中心线(沿前后方向)与所述计量称重仓3左侧的给料阀门33中心线(沿前后方向)对应，且在该位置固定设置垂直延伸的导流板34，导流板34贯穿于上述中心线的前后。同样地，位于右侧两锥形腔体6的中心线(沿前后方向)与所述计量称重仓3右侧的给料阀门33中心线(沿前后方向)对应，且在该位置亦固定设置垂直延伸的导流板34，导流板34贯穿于上述中心线的前后。所述导流板34设置的目的是使每个给料阀门33口落下的粮食，均匀由其下端对应的两锥形腔体(锥形腔体6又称为卸料室)流出，保证各计量称重仓3上四个卸料室物料量均衡，实现均匀装车，减少后续的平车工作量。此外，在每一个计量称重仓3下四个锥形腔体衔接处中部亦设置导流板34，此处导流板34的设置与前述基本一样，所不同的是此处导流板34的垂向高度为计量称重仓3上部主体深度的一半，即使该处导流板34的上端距离计量称重仓3上端口一定距离，其设置的目的是防止相邻给料阀门33漏下的物料混淆，造成每一个锥形腔体下端口漏出的物料基本一致。

每一个锥形腔体6的下端口设置卸料阀门35，各卸料阀门35均连接一个柔性卸料溜管7，柔性卸料溜管7的下端固定连接出料直管8。各柔性卸料溜管7的下端固定连接在滑套上，所述滑套对应所述装车站架体设有左右向以及垂向滑道，通过设置垂直驱动气缸以及水平(左右向)驱动气缸，控制柔性卸料溜管7的位置，使出料直管8能够随柔性卸料溜管7的升降而升降、左右移动而移动，来满足不同型号的火车车厢9，且能尽量使出料直管8的端口与火车车厢9内物料上表面之间有尽可能小的距离，来减少粉尘外溢。在各柔性卸料溜管下端设置物料检测装置，所述物料检测装置与称重控制单元10连接。所述物料检测装置用来检测火车车厢9内物料的高度，其将火车车厢9内物料高度的动态信号实时反馈给称重控制单元10，由称重控制单元10控制垂直驱动气缸动作，从而确保装料过程中出料直管8端口与火车车厢9内物料上表面之间始终保持尽可能小的距离，来减少粉尘外溢。

所述的给料阀门33、卸料阀门35均采用气缸驱动，给料阀门33还带有手动闸门，方便用户调试、检修。在给料阀门33上装粉尘防爆型接近开关，进行给料阀门33料门位置的检测和控制。各个气缸、接近开关以及电磁阀等控制元件或动作结构分别连接称重控制单元10。所述称重控制单元10安装于控制室内，其可以设置为手动控制与远程控制的复合模式。在远程控制下，通过预先设置参数，能够实现自动定量控制。远程控制11与所述称重控制单元10通过DP接口进行连接，完成安装后由控制电缆和专用信号电缆将执行机构连接为一体。

如图3所示，在本实用新型中所述称重控制单元10由柜体101、电子称重仪表103、PLC、通讯模块、触摸屏102、低压器件、控制软件等组成。

现场各执行器件通过电缆相连至称重控制单元10。称重控制单元10通过DP接口连接至用户上位控制系统的计算机。在所述计量称重仓3上的称重传感器32完成称重信号采集工作，通过屏蔽电缆传送至称重控制单元中的电子称重仪表103。在所述计量称重仓3的上端设补气、除尘系统36(为常规系统)，在定量称重以及自动装车过程中实现空气平衡、除尘，并将补气门过滤布上的浮尘反吹除去，减少维护工作量。

在本实用新型中设置的两组储料仓2、计量称重仓3能够同时装车或者单独装车，且通过称重控制单元10控制给料阀门33、卸料阀门35的开、关以及开口之大小，调节装车速度，具体的控制编程过程根据实际操作的需要设计，不属于本实用新型的结构范围，且为实现控制的电路布置以及连接均能够根据本实用新型的硬件结构设计，结合动作目的、借助电控领域的常识加以克服，所以不作详述。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

Claims (5)

1.一种散粮称重装车站，包括装车站架体、储料仓、计量称重仓、称重控制单元连接，其特征是：

在所述装车站架体上部并排固定两储料仓，每个储料仓的下端有两个出料口；

对应于每个储料仓的正下方，在装车站架体上固定设置计量称重仓，通过在所述计量称重仓下端面分布设置安装座而将所述计量称重仓固定在所述装车站架体上，且在计量称重仓下端面与安装座之间设称重传感器，所述称重传感器旁设置与其连接的接线盒；

在所述计量称重仓的四壁周围设置砝码式校验装置，且该砝码式校验装置连接气缸，气缸连接电磁阀；

每一个计量称重仓的上端均设有两个给料阀门，分别与对应的储料仓出料口连接；

在每一个计量称重仓的下端面中部位置均并排设置有四个锥形腔体，位于左侧两锥形腔体的中心线与所述计量称重仓左侧的给料阀门中心线对应，且在该位置固定设置垂直延伸的导流板，使所述导流板贯穿于上述中心线的前后；同样地，

位于左侧两锥形腔体的中心线与所述计量称重仓左侧的给料阀门中心线对应，且在该位置固定设置垂直延伸的导流板，使所述导流板贯穿于上述中心线的前后；同时，

在四个锥形腔体衔接处中部设置导流板，且此处导流板的上端相对所述计量称重仓的上端口有一定间距；

每一个锥形腔体的下端口设置卸料阀门，各卸料阀门均连接一个柔性卸料溜管，柔性卸料溜管的下端固定连接出料直管；

各柔性卸料溜管的下端固定连接在滑套上，所述滑套对应所述装车站架体设有左右向以及垂向滑道，通过设置垂直驱动气缸以及水平驱动气缸，控制柔性卸料溜管的位置；

所述垂直驱动气缸以及水平驱动气缸连接称重控制单元连接；

在各柔性卸料溜管下端设置物料检测装置，所述物料检测装置与称重控制单元连接。

2.根据权利要求1所述的一种散粮称重装车站，其特征是：在装车站架体上，围绕各计量称重仓的一周设置限位装置，所述限位装置包括固定在所述装车站架体上的底座和安装在底座上的螺栓，螺栓的螺帽端面与计量称重仓下端固定支架之间间距不超过3mm。

3.根据权利要求1或2所述的一种散粮称重装车站，其特征是：所述的给料阀门、卸料阀门均采用气缸驱动，给料阀门还带有手动闸门。

4.根据权利要求1或2所述的一种散粮称重装车站，其特征是：在给料阀门上装粉尘防爆型接近开关。

5.根据权利要求1或2所述的一种散粮称重装车站，其特征是：在所述计量称重仓的上端设补气、除尘系统。