CN204178808U - 圆整型车载通信控制复合电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种圆整型车载通信控制复合电缆，包括有若干根数据芯线、整体包覆所述数据芯线的屏蔽层，所述的屏蔽层外包覆有内护套层，所述的内护套层外均匀排布有若干根绝缘芯线，所述的绝缘芯线外整体包覆有绕包层，所述的绕包层外包覆有外护套层，所述的若干根数据芯线中间填充有纤维丝；本实用新型提供的圆整型车载通信控制复合电缆在具有传统电缆抗紫外线、耐低温、耐油、环保无毒、抗老化和耐磨损的特性的同时，能有效屏蔽电磁波的干扰且通过合理的安排电缆结构使得整根复合电缆十分紧凑，数据芯线中间填充纤维丝以达到圆整的效果，并增强了整根复合电缆的抗拉能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种数据线缆，具体涉及一种圆整型的农用车车载通信系统和控制系统集成用电缆。
背景技术
随着国家土地改革的不断深入，农村合作社及土地承包商集中经营，机械化作业已成必然趋势。然而现有的农用车单有的车载控制系统无法满足用户的需求，无线遥控(通信)系统和控制系统的集成使系统精度、范围、适应性和智能化等多方面均得到较大的发展，实现了农用车的全面优化运行。由于在农用车运行环境中其通信控制系统处于高温高湿、震动颠簸、有机溶剂及易燃品环境中，伴随有高低压和大电流并存，存在较严重的低频干扰源，使电子控制系统中的控制电缆不仅受到高低频电磁波干扰，严重影响控制信息的可靠安全传输，而且容易受到磨损、腐蚀等损坏。
现有的农用车通信控制复合电缆大多采用传统电缆结构，其缆芯包括有若干根绝缘芯线，每根绝缘芯线由导体以及包覆于导体上的绝缘层构成；在若干根绝缘芯线构成的缆芯外，包覆有绝缘外护套，该外护套大多采用聚烯烃或聚氯乙烯塑料作为护套材料。由于在这种传统的电缆中，信息传输中并不能阻止外界电磁波的干扰，即使采用普通的屏蔽结构，由于在农用车控制环境中存在大量低频干扰波，传统的屏蔽结构难以达到理想效果；同时，这种电缆结构很容易形成电缆护套老化开裂、被磨损或腐蚀破坏，并且圆整度不佳。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种能有效屏蔽电磁波干扰的圆整型车载通信控制复合电缆，该复合电缆同时也具有抗紫外线、耐低温、耐油、环保无毒、抗老化和耐磨损的特性。
为了实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：
本实用新型的圆整型车载通信控制复合电缆包括有若干根数据芯线、整体包覆所述数据芯线的屏蔽层，所述的屏蔽层外包覆有内护套层，所述的内护套层外均匀排布有若干根绝缘芯线，所述的绝缘芯线外整体包覆有绕包层，所述的绕包层外包覆有外护套层，所述的若干根数据芯线中间填充有纤维丝。
优选的，所述的数据芯线由第一导体以及包覆于第一导体上的第一绝缘层构成。
优选的，所述的圆整型车载通信控制复合电缆包括有至少三根数据芯线；
进一步的，所述的圆整型车载通信控制复合电缆包括有四根数据芯线。
优选的，所述的若干根数据芯线通过绞合的方式结合在一起。
优选的，所述的屏蔽层为铝箔层。
优选的，所述的绝缘芯线由第二导体以及包覆于第二导体上的第二绝缘层构成。
优选的，所述的内护套层和外护套层均为热塑性塑料。
优选的，所述的若干根数据芯线与屏蔽层之间设有地线。
优选的，所述的外护套层外设有热塑性聚氨酯材料制成的护套层。
其中，所述的第一导体和第二导体选自铜、镀锡铜、镀镍铜、镀银铜、铝等；所述的第一绝缘层和第二绝缘层选自聚丙烯(PP)、乙烯聚合物的氯化物(SR-PVC)、聚乙烯(PE)、聚全氟乙烯(FEP)、可熔性聚四氟乙烯(PFA)、乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)、三氟氯乙烯(ECTFE)、聚偏二氟乙烯(PVDF)等；所述的绕包层选自带状纸带、云母带、无碱玻璃纤维带、无纺布、塑料带、线状棉纱或者丝等。
与现有技术相比，本实用新型提供的圆整型车载通信控制复合电缆在具有传统电缆抗紫外线、耐低温、耐油、环保无毒、抗老化和耐磨损的特性的同时，能有效屏蔽电磁波的干扰且通过合理的安排电缆结构使得整根复合电缆十分紧凑，数据芯线中间填充纤维丝以达到圆整的效果，并增强了整根复合电缆的抗拉能力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的有关本实用新型的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例1的圆整型车载通信控制复合电缆的结构示意图；
图2是本实用新型实施例2的圆整型车载通信控制复合电缆的结构示意图；
图3是本实用新型实施例3的圆整型车载通信控制复合电缆的结构示意图；
图4是本实用新型实施例4的圆整型车载通信控制复合电缆的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1所示的圆整型车载通信控制复合电缆包括有三根数据芯线、每根数据芯线由第一导体1以及包覆于第一导体1上的第一绝缘层2构成，三根数据芯线通过绞合的方式结合在一起，中间填充有一根纤维丝9，屏蔽层3整体包覆三根数据芯线，屏蔽层3为铝箔层，其外包覆有热塑性塑料制成的内护套层4，内护套层4外均匀排布有若干根绝缘芯线，绝缘芯线由第二导体5以及包覆于第二导体5上的第二绝缘层6构成，绝缘芯线外整体包覆有绕包层7，绕包层7外包覆有热塑性塑料制成的外护套层8。
实施例2
如图2所示的圆整型车载通信控制复合电缆包括有四根数据芯线、每根数据芯线由第一导体1以及包覆于第一导体1上的第一绝缘层2构成，四根数据芯线通过绞合的方式结合在一起，中间填充有一根纤维丝9，屏蔽层3整体包覆四根数据芯线，屏蔽层3为铝箔层，其外包覆有热塑性塑料制成的内护套层4，内护套层4外均匀排布有若干根绝缘芯线，绝缘芯线由第二导体5以及包覆于第二导体5上的第二绝缘层6构成，绝缘芯线外整体包覆有绕包层7，绕包层7外包覆有热塑性塑料制成的外护套层8。
实施例3
如图3所示的圆整型车载通信控制复合电缆包括有三根数据芯线、每根数据芯线由第一导体1以及包覆于第一导体1上的第一绝缘层2构成，三根数据芯线通过绞合的方式结合在一起，中间填充有一根纤维丝9，三根数据芯线与屏蔽层3之间设有地线10，屏蔽层3整体包覆三根数据芯线，屏蔽层3为铝箔层，其外包覆有热塑性塑料制成的内护套层4，内护套层4外均匀排布有若干根绝缘芯线，绝缘芯线由第二导体5以及包覆于第二导体5上的第二绝缘层6构成，绝缘芯线外整体包覆有绕包层7，绕包层7外包覆有热塑性塑料制成的外护套层8。
实施例4
如图4所示的圆整型车载通信控制复合电缆包括有三根数据芯线、每根数据芯线由第一导体1以及包覆于第一导体1上的第一绝缘层2构成，三根数据芯线通过绞合的方式结合在一起，中间填充有一根纤维丝9，三根数据芯线与屏蔽层3之间设有地线10，屏蔽层3整体包覆三根数据芯线，屏蔽层3为铝箔层，其外包覆有热塑性塑料制成的内护套层4，内护套层4外均匀排布有若干根绝缘芯线，绝缘芯线由第二导体5以及包覆于第二导体5上的第二绝缘层6构成，绝缘芯线外整体包覆有绕包层7，绕包层7外包覆有热塑性塑料制成的外护套层8，外护套层8外设有热塑性聚氨酯材料制成的护套层11。
上述实施例中的圆整型车载通信控制复合电缆的主要技术指标可以达到：
A、使用环境温度：-40～105℃；
B、额定工作电压：300/500V；
C、耐压：AC，2000V/1min不击穿；
D、抗紫外线测试：通过UL1581-1200(720小时)测试；
E、热冲击试验：护套150±3℃*1h无裂纹；
F、低温拉伸试验(-40℃*4h)：断裂伸长率≥30％；
G、阻燃性能：通过VW-1垂直燃烧测试；
H、特性阻抗：75±5Ω(1MHz)。
上述实施例中，第一导体1和第二导体5选自铜、镀锡铜、镀镍铜、镀银铜、铝等；第一绝缘层2和第二绝缘层6选自聚丙烯(PP)、乙烯聚合物的氯化物(SR-PVC)、聚乙烯(PE)、聚全氟乙烯(FEP)、可熔性聚四氟乙烯(PFA)、乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)、三氟氯乙烯(ECTFE)、聚偏二氟乙烯(PVDF)等；绕包层7选自带状纸带、云母带、无碱玻璃纤维带、无纺布、塑料带、线状棉纱或者丝等，根据具体的电缆使用要求选择合适的材料，上述的技术指标仅限于对接线盒用电缆的特殊要求，并不作为对本实用新型电缆结构的具体实质性的限制。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种圆整型车载通信控制复合电缆，其特征在于：包括有若干根数据芯线、整体包覆所述数据芯线的屏蔽层(3)，所述的屏蔽层(3)外包覆有内护套层(4)，所述的内护套层(4)外均匀排布有若干根绝缘芯线，所述的绝缘芯线外整体包覆有绕包层(7)，所述的绕包层外包覆有外护套层(8)，所述的若干根数据芯线中间填充有纤维丝(9)。
2.根据权利要求1所述的圆整型车载通信控制复合电缆，其特征在于：所述的数据芯线由第一导体(1)以及包覆于第一导体(1)上的第一绝缘层(2)构成。
3.根据权利要求1所述的圆整型车载通信控制复合电缆，其特征在于：所述的圆整型车载通信控制复合电缆包括有至少三根数据芯线。
4.根据权利要求3所述的圆整型车载通信控制复合电缆，其特征在于：所述的圆整型车载通信控制复合电缆包括有四根数据芯线。
5.根据权利要求3或4所述的圆整型车载通信控制复合电缆，其特征在于：所述的若干根数据芯线通过绞合的方式结合在一起。
6.根据权利要求1所述的圆整型车载通信控制复合电缆，其特征在于：所述的屏蔽层(3)为铝箔层。
7.根据权利要求1所述的圆整型车载通信控制复合电缆，其特征在于：所述的绝缘芯线由第二导体(5)以及包覆于第二导体(5)上的第二绝缘层(6)构成。
8.根据权利要求1所述的圆整型车载通信控制复合电缆，其特征在于：所述的内护套层(4)和外护套层(8)均为热塑性塑料。
9.根据权利要求1所述的圆整型车载通信控制复合电缆，其特征在于：所述的若干根数据芯线与屏蔽层(3)之间设有地线(10)。
10.根据权利要求1所述的圆整型车载通信控制复合电缆，其特征在于：所述的外护套层(8)外设有热塑性聚氨酯材料制成的护套层(11)。
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